Bonjour
En sens contraire!!!!
Ce qui est sur c'est que plus le pas de l'hélice est faible, plus le
freinage est important.
Christian
Enrique Iglesias Osuna a écrit :
Parce quelle tourne sous l’effet du vent relatif, (provoque par
l’avancement du modèle/engin, dans l’air) mais en sens contraire, ….et
en tournant, a l’envers, forme un disque relatif, donc plus de
surface…d’où plus de frein que a l’arrêt, ou mieux encore, repliée,
cad offrant moins de résistance, a l’air, qui entoure le modèle/engin.
Enrique
*De:* [email protected]
[mailto:[email protected]] *En nombre de *Silvain
*Enviado el:* jueves, 03 de junio de 2010 16:59
*Para:* [email protected]
*Asunto:* [electron.libre] Re: Variateurs et freinage de l 'hél ice
> En réalité il ne s'agit pas d'un vrai frein, mais d'un système
identique aux ralentisseurs de camions.Pour cette raison on ne
l'utilise en pratique qu'avec des hélices repliables. Lorsque l'hélice
est suffisamment ralentie, les pales se replient et on n'en parle
plus. Sur un avion avec une hélice non repliable, il n'est pas
possible de maintenir l'hélice arrêtée. Comme le système consomme
énormément de courant, les variateurs ne maintiennent généralement la
fonction frein que quelques secondes qui sont normalement suffisantes
pour que l'hélice soit repliée. Enfin, on a généralement le choix
entre différentes forces de freinage que l'on choisit principalement
en fonction du diamètre de l'hélice; on choisit la force la plus
faible qui permet de replier l'hélice. Un frein trop fort avec une
hélice de grand diamètre risquerait de griller les transistors FET du
frein.
On en revient au savant débat qu'on avait eu il y a quelques années :
pourquoi une hélice non repliable freine-t-elle davantage quand elle
tourne que quand elle est à l'arrêt ?
Parce qu'il faut la "voir" comme un disque, ce qui représente une
surface plus grande que deux pales.
Ok, mais pourquoi faut-il la "voir" comme un disque alors que ce n'en
est pas un ?
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