En �t� le carlostat ne sert � rien car il est tout le temps ouvert. Au fait
Nicho, sur un 1300, les joints de culasse p�tent toujours entre le 2 et le
trois, c'est l� que �a chauffe le plus.
Il existe "une buse" (une sorte de cylindre conique ouvert) qu'on met en
remplacement du carlostat en �t�. A d�faut d'�tre efficace, cela ne co�te
pas grand chose, et le circuit est ouvert.
A+
Alexandre Olier
Club Mini France
www.club-mini-france.com
----- Original Message -----
From: "Erwan CLERIS" <[EMAIL PROTECTED]>
To: <[EMAIL PROTECTED]>
Sent: Tuesday, August 14, 2001 11:09 AM
Subject: [mini] Re: Surchauffe...
>
> En partant du principe que l'absence de calorstat est �quivalent � un
> thermostat � ouverture � temp�rature ambiante et que sans �a chauffe
moins,
> plus la temp�rature de r�f�rence est basse (se rapproche de la temp�rature
> ambiante, mieux c'est (en �t�)). En reparlant de Citro�n les calorstats
des
> chtis gars du nords possaient un pb de surchauffe de l'autre cot� de la
> m�diterran�e
>
> Je me pose quand m�me la question si ce n'est pas un calorstat made in
> Bengladesh, qui est �quivalent � un bouchon de li�ge.
> On Tue, 14 Aug 2001 10:53:19 +0200, [EMAIL PROTECTED] wrote:
>
> >
> >
> > > -----Message d'origine-----
> > > De : Jean-Mi [mailto:[EMAIL PROTECTED]]
> > > Envoy� : mardi 14 ao�t 2001 10:24
> > > � : [EMAIL PROTECTED]
> > > Objet : [mini] Re: Surchauffe...
> > >
> > >
> > > Alors, il en existe trois:
> > > => un 74�C ref:GTS102
> > > => un 82�C ref:GTS104
> > > => un 88�C ref:GTS106
> >
> > D'apres ce que je comprends, il s'agit de la temp�rature d'ouverture du
> > calorstat. Le but du calorstat, ce n'est pas de refroidir le moteur,
mais
> de
> > le laisser chauffer rapidement. Si le moteur chauffe trop, le calorstat
> > (s'il fonctionne correctement) n'y est pour rien.
> >
> > Quand le moteur est froid, le calorstat limite la circulation de l'eau
> (qui
> > continue � passer par la d�rivation) pour permettre au moteur de monter
> en
> > chauffe.
> >
> > Quand le moteur atteint la temp�rature T, le calorstat s'ouvre.
Ensuite:
> > - Soit la temp�rature baisse en dessous de T, et le calorstat permet au
> > moteur de toujours bien chauffer.
> > - Soit la temp�rature augmente, et le calorstat
> >
> > Par cons�quent, la temp�rature du calorstat importe peu, si ce n'est
> qu'il
> > permet au moteur de conserver une temp�rature minimale.
> >
> > Donc, si je change mon calorstat pour un modele plus froid ou plus
chaud,
> ca
> > ne devrait rien changer � mon probleme de surchauffe puisque le point
> > d'�bullition de l'eau sous pression est bien au dessus de 100�C.
> >
> > Est-ce que quelqu'un sait � quelles temp�ratures correspondent les
> > graduations de la jauge de temp�rature d'origine?
> >
> > Ou est-ce que je n'ai rien compris?
> >
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