Merci Eric 

OK pour l'allumeur, mais je parlais de l'axe qui va jusqu'à l'arbre à cames
Ensuite pour le remontage de l'allumeur lui-même je suis OK pour le
détrompeur mais sous réserve de ne pas avoir remonté l'axe dont je te
parlais avant inversé de 180° par exemple

Bonne journée à toi aussi
CDT Jean

-----Message d'origine-----
De : [email protected] [mailto:[email protected]] De la part de
[email protected]
Envoyé : lundi 29 novembre 2010 13:11
À : [email protected]
Objet : [mini] Re: RE : Re: aide remontage axe d'allumeur


Bonjour,  

Lorsque tu remonte ton allumeur,  il y a un detrompeur sur l'axe qui évite
l'inversion de 180°.

Bonne journée 

Eric. 
----- Mail d'origine -----
De: jean GREVELLEC <[email protected]>
À: [email protected]
Envoyé: Mon, 29 Nov 2010 11:55:24 +0100 (CET)
Objet: [mini] RE : Re: aide remontage axe d'allumeur


Merci Jean Charles c'est super sympa de me répondre aussi vite

J'avais réglé mes culbu comme cela hier mais je n'étais pas sur de mon coup
et avais peur de faire une grosse bêtise
Je suis maintenant bien certain de mon PMH

Comment je dois faire pour l'axe de l'allumeur 
Existe-t-il un risque d'erreur de positionnement de celui-ci autre que
l'inversion pure et simple de 180° 
je veut dire par là des positions intermédiaires  d'engagement des dents sur
l'arbre à cames qui feraient que mon doigt d'allumeur ne serait pas en face
du cylindre 1

Cdt Jean




-----Message d'origine-----
De : [email protected] [mailto:[email protected]] De la part de
Jean-Charles Loëb
Envoyé : lundi 29 novembre 2010 11:27
À : [email protected]
Objet : [mini] Re: aide remontage axe d'allumeur


Salut Jean,
Fais tourner ton moteur à la main jusqu'à ce que tu constates que les
soupapes du 4 soient en bascule : les 2 bougent en même temps dans un sens
opposé. Oui c'est possible, tournes, tu le constateras par toi-même. 
A ce moment là les culbus du 1 sont libres : soupapes fermées = cylindre en
compression.

C'est d'ailleurs une position qui permet aussi de régler le jeu aux queues
de soupapes, 2 fois plus vite qu'avec la méthode donnée dans la RTA. 

Ciao

JC

Le 29 nov. 2010 à 10:57, "jean GREVELLEC" <[email protected]> a
écrit :

> 
> 
> 
> 
> 
> Bonjour à tous de Bordeaux
> 
> 
> 
> Un peu d’aide serait la bienvenue afin que je ne me plante pas au
remontage
> de l’axe d’allumeur sur ma mini  1000 après démontage et remontage total
du
> moteur 
> 
> La distribution ayant été calé,  les 2 repères poinconnés  bien en regard
> l’un de l’autre arbre à cames avec sa gorge au bon endroit et villebrequin
> au PMH
> 
> 
> 
> Ma question est la suivante : 
> 
> 
> 
> 
> 
> Comment être certain que j’ai bien remonté l’axe d’allumeur, qu’il est
bien
> orienté correctement  car je pense que l’on peut se tropmer de 180°
> 
> 
> 
> La RTA dit de ce mettre au PMH cylindre 1 en compression et cylindre 4 en
> bascule sur echapement et admission. 
> 
> Il ne reste plus alors qu’à engager l’axe en l’orientant coté le plus
grand
> vers le haut.
> 
> 
> 
> Je ne suis pas certain de bien tout comprendre :
> 
> 
> 
> Cylindre 1 en compression cela veut dire que les soupapes sont fermées
sauf
> erreur ..
> 
> Cylindre 4 soupapes en bascules ……..comment les 2 peuvent êtres en bascule
> en même temps ???  
> 
> 
> 
> 
> 
> Pour l’orientation de l’axe le coté le plus grand vers le haut . OK c’est
> compréhensible et visible 
> 
> Juste un détail concernant la possibilité de ne pas être exactement au bon
> endroit car sur le shéma de la RTA il semble que le repèrage se fait par
> rapport aux trous de fixation du sabot d’allumeur la fente de l’allumeur
> devant passer par un axe tracer entre ces deux trous malheureusement ils
> n’existent pas sur mon allumage à moi alors je me repère par rapport à
> quoi………pour l’instant j’ai orienté la fente la plus grande vers le haut
> selon un axe nord à 1 heures – sud à 7 heures puis caler l’allumeur pour
que
> mon doigt d’allumage soit en face du cable du cylindre 1
> 
> 
> 
> 
> 
> Comment être certain du bon positionnement  …..
> 
> 
> 
> 
> 
> Merci de votre aide
> 
> 
> 
> 
> 
> Cordialement 
> 
> Jean GREVELLEC
> 
> 
> 
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