2014-12-30 16:18 GMT+01:00 le nash nashou...@gmail.com:
Ce qui, entre les route unclassified, residential peux poser probleme, car
les mappeurs ne font parfois pas de différence. (unclassified est + rapide
que résidentiel)
Non, rien ne dit que unclassified est + rapide que residential.
C'est
Bonjour
Le 07/01/2015 00:09, Philippe Verdy a écrit :
cela mériterait une analyse Osmose des carrefours ayant des angles à
plus de 150 degrés non signalés comme interdits et qui ne sont pas non
plus entre deux voies à sens unique connectées à moins de 50 mètres à un
même giratoire: le tracé est
Le 6 janvier 2015 09:32, Nicolas Dumoulin
nicolas_openstreetmap@dumoulin63.net a écrit :
Le mardi 30 décembre 2014 16:18:44 le nash a écrit :
OSMand gère aussi les interdictions de tourner. Sur Bordeaux il m'est
arrivé près de l'aéroport de voir OSMand me proposer de tourner a des
Le mardi 30 décembre 2014 16:18:44 le nash a écrit :
OSMand gère aussi les interdictions de tourner. Sur Bordeaux il m'est
arrivé près de l'aéroport de voir OSMand me proposer de tourner a des
endroits incongru.
Il a fallut que je mette des interdictions de tourner qui n’était
visiblement
Pour des virages vraiment très serrés, il vaut mieux ne pas laisser l'angle
réduit à un seul noeud et ajouter des noeuds dessinant une courbe avec
des angles à moins de 45 degrés. Même si une petite route rejoint une route
principale avec une direction quasiment parallèle, si le virage est
La seul explication que j'ai, mais je n'ai pas la solution, c'est que
OSMand essaie de te maintenir le plus souvent sur une route de même
type. En effet, dans le carrefour, il y a dans OSM un chemin
highway=unclassified que OSMand défavorise.
J'ai même l'impression qu'il cherche à suivre les
Bonjour,
J'utilise OSMand depuis assez longtemps pour améliorer mon mapping, et il
m'est arrivé de le faire autour de Bordeaux (notamment l'accès a l'aéroport
de Mérignac)
OSMand quand il n'a pas d'indication de limite de vitesse utilise de
préférence la route ayant une hiérarchie la plus élevée.
OSMand quand il n'a pas d'indication de limite de vitesse utilise de
préférence la route ayant une hiérarchie la plus élevée.
Dans l'exemple que j'ai cité au début, OsmAnd m'a fait prendre 1,6 km de
primary avec maxspeed=50 au lieu de 16 m de unclassified sans maxspeed.
La solution que
Le 30/12/2014 18:06, Eric SIBERT a écrit :
OSMand quand il n'a pas d'indication de limite de vitesse utilise de
préférence la route ayant une hiérarchie la plus élevée.
Dans l'exemple que j'ai cité au début, OsmAnd m'a fait prendre 1,6 km de
primary avec maxspeed=50 au lieu de 16 m de
Bonjour
Le 30/12/2014 13:18, Eric SIBERT a écrit :
http://osrm.at/avc
En imposant un point de passage entre le départ et l'arrivée, il est
toujours aux environs de 4 minutes. Donc à temps quasiment équivalent,
il est tout à fait logique qu'il propose la route ayant le gabarit le
plus
Le 29/12/2014 22:15, Eric SIBERT a écrit :
Bonsoir à tous,
J'utilise depuis quelques temps (~2 mois) OsmAnd (v 1.9.4) pour faire du
guidage routier et vérifier les données en chemin.
Les itinéraires proposées par OsmAnd, surtout en ville, me plongent dans
des abîmes de perplexité. Je me suis
Entre 50 mètres et 2 kilomètres, il y a assez de marge pour que le critère
temps favorise quand même le petit tronçon de 50 mètres; même si on le
prend à 30 à l'heure !
Il devrait pouvoir supposer en absence de limitation qu'on peut rouler à
une vitesse minimale de 30 km/h ce qui indique alors un
Bonsoir à tous,
J'utilise depuis quelques temps (~2 mois) OsmAnd (v 1.9.4) pour faire du
guidage routier et vérifier les données en chemin.
Les itinéraires proposées par OsmAnd, surtout en ville, me plongent dans
des abîmes de perplexité. Je me suis demandé si les données Osm
sous-jacentes
Bonjour
Le 29/12/2014 22:15, Eric SIBERT a écrit :
Une explication? Un réglage dans OsmAnd?
La seul explication que j'ai, mais je n'ai pas la solution, c'est que
OSMand essaie de te maintenir le plus souvent sur une route de même
type. En effet, dans le carrefour, il y a dans OSM un chemin
Les quelques fois où j'ai récemment pris la voiture avec osmand, et surtout
quand je prend (plus souvent) le vélo, je me fait la même réflexion : des
itinéraires non optimisés, pour lesquels on trouve facilement mieux en
regardant la carte. Des détours parfois incongrus plutôt que d'aller tout
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