-------- Original-Nachricht -------- > Datum: Tue, 18 Aug 2009 18:00:40 +0200 > Von: Garry <[email protected]> > An: Openstreetmap allgemeines in Deutsch <[email protected]> > Betreff: Re: [Talk-de] Trunk oder primary
> Hier geht es ja um eine relativ klare Eigenschaft und nicht um ein > komplexes Taggingschema mit tausenden von > Auslegungsmöglichkeiten. Was keinen Unterschied macht. Auch der Divider ist wirkungsvoll und einfach und versauert trotzdem. > Das ist zwar häufig so, ist aber doch schon wieder etwas mehr > hineininterpretiert als das Tag tatsächlich aussagen kann. Nö, man kann klare Definitionen treffen. > An der benachbarten A35 im Elsass gibt es z.B. einseitige > Autobahnausfahrten um teuere Überführungsbauwerke zu sparen. Kreuzen die etwas? Auf dem Mittleren Ring in M gibts auch eine linksseitige Ausfahrt üeber die Gegenspur drüber und in den USA gibts das oft. Aber es gibt keine Ampel da und keinen kreuzenden Verkehr auf gleicher Ebene. Kreuzungsfreier Ausbau ist ein Prinzip, keine Beliebigkeit. Was allerdings beliebig ist, ist die Forderung nach der Überholspur, die an technischen Prinzip nichts ändert. > Ja, eben "oder" - da kann kreuzungsfrei bedeuten dass hier mit sehr viel > Verkehr - gegebenfalls mit viel Stau zu rechnen ist, Na eben - willst du als Mapper mittels Klassifizierung reinbringen, wie hoch das Verkehrsaufkommen ist? Soll man jetzt Bundesstrassen zu unclassified abwerten, weil sie chronisch überstaut sind? Ist ein Tag zum kreuzungsfreien Ausbau unnötig, weil ein Teil dieser Strassen manchmal überstaut ist? > aber auch man möchte den Verkehr aus den umliegenden Dörfern draussen > haben und bietet deshalb eine schnelle Alternative... Eine Karte sollte hier neutral sein und den Istzustand aufnehmen. Dann und nur dann kann jemand ein Reisezeitmodell bauen, das die Parameter mit den persönlichen Vorlieben abgleicht und die beste Route findet. Wer im Beispiel nicht umgeleitet werden will, gibt kürzeste Strecke ein und er darf durchs Dorf schleichen. Jeder wie er mag. > Das ist auch alles relativ - wenn ich auf 10km nur eine Ampel habe dann > fällt die kaum ins Gewicht. Und was ist auf den 10 km? Pampa, durchgehende Vorfahrt oder eine kreuzungsfrei ausgebaute Strasse? In den Gegenden, in denen es solche Strassen gibt, gibts auf der Alternativstrecke meist mehr als eine Ampel auf 10 km ;) > Nicht wirklich - ohne zu wissen wie die Daten entstanden sind kann man > da ganz schön danben liegen Wenn man die Daten gar nicht nutzt, Strecken nach Gefühl und Belieben attributiert, liegt man sicher noch etwas mehr daneben. > schon alleine der Vergleich zwischen Hauptreisezeit und normalem > Berufsverkehr zeigt da abschnittsweise > erhebliche Differenzen - mit 10 oder 20 Tracks für einen Abschnitt kommt > man da nicht weit. Wenn man nicht anfängt, kommt man nirgendwo hin. Es gibt Projekte, da wird aus den GPS-Daten einer Taxiflotte dynamisch ein Netzzustand errechnet und die Massen an tracks sollen nicht für eine statistische Annäherung reichen? Aus der Praxis weiss ich - a bisserl was geht immer... Gruesse Hubert -- Jetzt kostenlos herunterladen: Internet Explorer 8 und Mozilla Firefox 3 - sicherer, schneller und einfacher! http://portal.gmx.net/de/go/atbrowser _______________________________________________ Talk-de mailing list [email protected] http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-de
