VAART-bericht van: "Hans Oomens" <[EMAIL PROTECTED]>
Volgens mij heb jij het webnieuws niet helemaal goed gelezen;
Uit het webnieuws:
Deze regels zijn nu aangepast voor de binnenvaart. Dat betekent dat alle
landen onder VN-regime en met binnenvaartverkeer dit moeten omzetten in
nationale wetgeving. In Nederland wordt dat de Wet publieke gezondheid,
die
de Tweede Kamer nog moet goedkeuren.<<
'zijn aangepast' is volgens mij voltooid verleden tijd. Hoeft alleen nog
maar goedgekeurd te worden.
Ik begrijp: De VN in casu WHO heeft de regels aangepast voor de binnenvaart.
Nu moet er landelijke wetgeving komen. Dat wordt dan binnen de EU weer een
lappendeken van regeltjes, leren we het nou nooit?
Uit het webnieuws;
Uitvoerder van de wet wordt het Landelijk Centrum Hygiëne en Veiligheid
(LCHV). Dat moet de regels vertalen naar een pakket van praktische eisen
voor de binnenvaart<<
De uitvoerder heeft de regels al vertaald in een pakket van 'praktische
eisen':
http://www.rivm.nl/cib/binaries/Programma%20van%20eisen%20(def%20concept%20m
rt%202008)_tcm92-50592.pdf#%20class=
IK zie geen aanpassingen die op de binnenvaart slaan. Volgens mij is dit de
regelgeving voor de zeevaart en die moet de landelijke overheid gaan
aanpassen in landelijke wetgeving, zo begrijp ik het. En daar moeten we nou
net niet aan meewerken en voorkomen dat het ooit tot landelijke wetgeving
voor enig EU land gaat komen. NU kan het nog
En daar gaan ze de SE org. nog bij betrekken? Ik vind het er al vrij
definitief uitzien.
Uit diezelfde web pag.
Uitvoerder van de wet wordt het Landelijk Centrum Hygiëne en Veiligheid
(LCHV). Dat moet de regels vertalen naar een pakket van praktische eisen
voor de binnenvaart. Het LCHV doet dat samen met partijen als de GGD en de
ministeries van V&W en VWS. De binnenvaart is daar uiteraard ook bij
betrokken, schrijft Langstraat.
Uit het webnieuws;
Volgens hem betekent de nieuwe wet vooralsnog dat een bepaalde
haven(autoriteit) van Europese binnenvaartondernemers een certificaat kan
eisen<<
Zolang havens het eisen en er geen een schipper is die erop ingaat,
blijven
de boten geladen liggen in de europoort (bij wijze van spreken) Ben ik
toch
benieuwd hoelang de haven autoriteit dat volhoudt... ( dus staat dit
gezondheidscert. per definitie volgens mij dichter bij NIWO, of GMP dan
bij
het CvO)
En gij geleuft dat????????? Gewoon niet aan beginnen, daarmee voorkom je
hoopjes trammelant, wat ik je brom.
Weet je waar het toe kan lijden? Dat je met je personeel en of vrouw naar
een hygiene ( horeca) cursus moet om de hygiene papieren te krijgen. Je weet
al niet waar je aan begint, waar je later - na evaluaties- eindigt al
helemaal niet.
Het enige waar ik een probleem van zie komen is dat er altijd collega's
zullen zijn die zich wel certificeren en daarmee de mogelijkheid om als
een
groep te opereren volledig ondergraven...
Daarom NIET aan beginnen, geen medewerking en er voor zorgen dat deze onzin
wetgeving niet gaat ontstaan. Hoe was het ook al weer, beperking van wet en
regelgeving om het MKB te ontlasten. Laat de VN/WHO zich nou maar met dingen
bemoeien waar ze goed in zijn en verstand van hebben.
Maar oke, wanneer iedereen er vrede mee heeft............ maar dan achteraf
ook niet z*ken, IK hoef zolang niet meer,
groet Hans O
Groet,
Peter Kr.
* Is er nog handel in gebruikte schepen? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
