VAART-bericht van: Peter Kluytenaar <[EMAIL PROTECTED]>
En dat blijkt nou juist in de binnenvaart heel weinig voor te komen. Overigens niet dankzij de rusttijden wetgeving, want ook daarvoor kwam het weinig voor. Ik heb net als de Onderzoeksraad voor veiligheid lang gedacht dat slapen wel de oorzaak zou zijn voor de roeruitval ongevallen. Maar uit onderzoek van processen verbaal van flink wat jaren ongevallen in de binnenvaart bleek daar niets van. Je zou dan bijvoorbeeld een patroon in de tijden van die ongevallen moeten zien. Er zijn nu eenmaal bepaalde tijden van de dag (etmaal) waarop mensen meer geneigd zijn om in slaap te vallen. De Onderzoeksraad is er dieper ingedoken en daar kwam tamelijk hard uit dat de techniek en het onderhoud ervan de oorzaak was. Een dodemansknop zou dus ook een papieren maatregel zijn. (En blijkt in de visserij en de zeevaart ook weinig effect te hebben.)
Groeten, Peter On 13 Jul 2008, at 00:17, chefren wrote:
Enige wat volgens mij wel hout snijdt is een verplichte dodemansknop (ook jaarlijks testen en keuren), voor als de schipper uitvalt. Ik kan me voorstellen dat een wezenlijk deel van de ongelukken door slapende schippers (v/m) ontstaan.
* Wat doet de markt? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
