VAART-bericht van: Nico Evens <[EMAIL PROTECTED]> Hallo vaart,
Chefren schreef: > Ah, ik zeg zeker niet dat er niets beters bestaat, ik had ook niet met > een oplossing moeten komen maar met een nette probleemstelling... > > +++chefren Ik vond het nu juist een heel nuttige bijdrage . ( met het vermoeden dat je stuur-wacht-alarm bedoelde ) Ik ben beslist geen heilige en ook mijn rolluiken zakken (na een heerlijke maaltijd) tussen 5 en 8 en 1300 en 1400 wel eens onbedoeld dicht. In de 30 voorgaande jaren zorgde een reflex ervoor dat ze ook enkele seconde daarna weer van schrik open gingen en open bleven. Dat had (meestal) niets te maken met de 8 uur nachtrust. Ik vraag me dan ook af welke interval een stuurwacht alarm moet hebben om ongelukken te voorkomen. Wat betreft keuringen: Als het zo vaak blijkt fout te gaan door falen van de techniek wat door een scherp keurend oog van een inspecteur voorkomen had kunnen worden dan is kennelijk het opleidings-niveau van de bemanning te laag . Waarom kan een MBO automonteur wel een apk keuring uitvoeren en een MBO schipper geen apk voor een schip ? Ga je bij een auto alle techniek demonteren ? Hoe ver moet je een stuk scheepstechniek demonteren om zeker te zijn ? Simon had een punt met de opmerking dat er te veel differentiatie is de stuurwerken systemen is maar daarvoor ligt de schuld bij IVW die ze heeft toegelaten. Verder vind ik het een vorm van wanbeleid als ivw kan zien dat bij de proefvaart al onderdelen dusdanig slijten dat de verwachte levensduur korter dan een jaar is en het toelaat. (dat was voor mij dus eind jaren 80 het geval) .Diezelfde inspecteur stapte met deze mentaliteit daarna ( en ervoor) dus nog bij 100e andere schepen aan boord !! Ik zou veel meer gaan denken aan een veiligheidsmodel als het kraanboek . Het stuurwerkboek , het boeg schroef boek etc. Koppel dit aan de ccr en stuur een paar "vliegende" inspecteurs per land op pad die op elk moment van de dag bij je aan boord kunnen stappen om te zien of de bemanning zich aan de interval en uitkomsten van de eigen inspectie houd. Alles valt en staat dus bij de mens (lees mentaliteit van) of hij nu schipper of inspecteur og stuurwerk fabrikant is. Wat ik mij nu wel zit te bedenken is dat er theoretisch gezien nooit meer slechte stuurwerken kunnen worden afgeleverd aangezien je na de inbouw een concurrent stuurwerkfabrikant het nieuwe stuurwerk mag laten keuren. Je vraag dus een x aantal offertes aan , kiest voor jou de voordeligste uit en meld je bij de overige afgevallen producente af met de mededeling dat hun spul "klerezooi" was. Vervolgens nodig je ze uit voor een veiligheids inspectie als het spul klaar is . Ai ik vrees dat dat pijn gaat doen ;-) Of de keuringen worden ineens veel minder objectief of de stuurwerk fabrikanten vechten zich na een paar jaar "het hok" uit. -- Mvg Nico * Wat doet de markt? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
