VAART-bericht van: Harm Bathoorn <[email protected]>
On Tuesday 27 January 2009 14:05:14 J.Evens wrote:
> Ik daag de schrijver uit, om de lijst van 140 overgangsmaatregelen eens op
> een rij te zetten, en er per eis (voorlopig voor wat betreft de eisen van
> 2010) bij aan te geven, hoe dat bij de "Triade" (blijkbaar nu al) is
> opgelost.
Dit is een vervelend lange lijst maar hier is 't (enigzins selectief) rijtje
zoals geplubiceerd door de EFM eind 2008.
Mochten anderen dit lastig/vervelend vinden: Bijvoorbaat mijn excuses.
artikelen uit te voeren bij verlenging certificaat na 1 januari 2010
Let wel: De Triade heeft altijd een Rijnvaart verlakring gehad en daaraan
voldaan. Veel was allang geregeld om ook in Duitsland overal te kunnen varen.
géén verblijven voor voorpiekschot
***Hebben we niet, nooit gewild ook.***
verblijven gasdicht van MK, ketel- en laadruimen gescheiden
***Dichtmaken met lassen, schot-doorvoeren, schuim, kit, enzo. circa €50,- ***
***anders gas-detector ......hebben we overigens allang***
bewaking op eventuele deur in achterpiekschot
***geen deur. ;-) anders schakelaartje van circa €16,- ***
2de aandrijfinrichting stuurwerk met één handeling
***was al zo***
géén andere installaties op hydraulische stuurwerkinstallatie
***Heb geen hydrauliek, anders: afkoppelen.****
afz. hydraulic tanks bij 2 stuurmachines (scheidingsschot toegestaan)
***nvt bij mij***
automatische ontkoppeling handstuurwerk bij overschakelen op mech.
***Ja, standaard toch?***
niveaualarm op beide hydraulictanks en systeemdruk stuurwerk
***schakelaartje***
gekleurde vensters (min lichtdoorlaatheid 75%)
***nvt bij ons***
signalering en controle bij storing automatisch op andere stroombron
***kan wel wat bedenken met een paar relais***
bediening voorstuwingsmotor met één handel
***Tuurlijk, is al zo***
alarminstallatie vanuit stuurstand naar verblijven, MK's, etc (aan/uit)
***hadden we al, 1 hele harde door het hele schip hoorbaar***
alle machines beveiligd tegen onopzettelijk in bedrstellen (bedr schakel)
***normaal toch, ken het niet anders. Contactslot***
motoralarmering (bemanningsverklaring) geld voor elk schip
***altijd al***
hoofdmotor niet automatisch stationair/stil door elektronische regeling
***heb geen elektr. regeling maar zou alsdan auto stilvallen zeker direkt weg
halen.***
geen brandstoftank voor aanvaringschot
***tuurlijk, nooit gehad"***
geen dagtank of appendages boven uitlaat
***idem, terechte eis, overigens***
vulleiding gasolie genormaliseerd, ontluchting 1,25xvulopening
***is alsdan al gebeurd met de BOB, redelijk makkelijk zelf uit te voeren.***
peilinrichting gasolietank(s) tot bovenaan afleesbaar
***ken het niet anders***
afsluiter tussen aanluiting ballast aan lenssysteem (géén terugslagklep)
***zelf al gedaan na "ongelukje" met ballastkraan.
peilmogelijkheid op vulling ruim (vloeibaar en poedertankers?)
***ben ik niet, gaatje met dopje en gemarkeerde lat.***
inrichting voor verzamelen bilgewater
***Da's een goeie, eigenlijk doe ik dat al onder de motor. ;-) ***
***Anders maar een leeg olievat opgescharreld.***
Schema's schakelinstallatie/verdeelkasten aan boord
***hoeft niet duur te zijn, ligt eraan wie***
installaties werken bij omgevingstemp in schip 0/40 en aan dek -20/40 gr
***kweenie wat ik hier mee moet. Bij -20 zit ik vast in 't ijs***
tweede (nood)energiebron moet nodige gebruikers 30 min kunnen voeden
***gewoon je agregaat met voldoende brandstof***
>50 V aardfoutbewaking met optisch en akoestich alarm
***geen idee hoe duur die schakelaars zijn, vast geen duizenden****
noodstopschakelaars op ventilatoren, kachels, brandstofpompen
***altijd al gehad***
dubbelpolige schakelaars, uitgezonderd verlichting droge verblijven
***Enkelpolig was toch een hoop gepruts, is al zo. In het ergste geval ca €200
als ze allemaal vervangen moeten***
kabels van beweegbare stuurhuizen: soepel, -20/50 gr
***heb ik niet***
ankeruitrusting volgens formule en eisen
voor iedere opvarende een automatisch opblaasbaar zwemvest (volg norm)
***Jep, en de vaste zijn er ook nog***
eisen aan luiken en lieren (veiligheid)
Zie hier geen problemen***
bijzondere bepalingen bij verniewen certificaat.
brandkleppen op alle openingen machinekamers
***net laten doen, kosten €150,- ***
controlelampjes op navigatieverlichting (dimbaar)
***had ik al. Ik haat te felle ledjes***
isolaties (o.a. uitlaten) deugdelijk en dampdicht
***natuurlijk, was al zo***
alle aftapmogelijkheden gasolie zelfsluitend
***idem***
blussers vlg EN norm, geschikt ABC, CO2 alléén keuken (1 kg/15 m3)
***Jep, was al zo****
vast ingebouwde blusinstallatie in MK e.d. volgens eisen
***heb ik niet, dus nvt***
opslag brandbare vloeistoffen buiten MK in geventileerde ruimte (kist)
***nooit in MK gehad, voorheen in vooronder nu in gaskist bij de flessen.***
strenge eisen aan drinkwaterinstallatie
(o.a. géén scheidingsschot met andere tank toegestaan!!)
***nooit anders gewild, wij drinken inderdaad uit onze tank. 2006 nieuw
geplaatst***
Ik kan echt helemaal niets bedenken wat hier bij zit, waar een normaal
onderhouden schip niet al aan voldoet of anders:
Ik zie niets wat me bakken met geld zou gaan kosten mocht ik het moeten
veranderen, zoals jij veronderstelt. En dan is er nog altijd de
hardheidsclausule waarop je je kunt beroepen als het te gek wordt.
Ik ben Hollander (toch wel) en hou van goedkoop, dat weten ze ook op de Belse
werf waar ik altijd kom.
--
Geluk,
HarM
* Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
