VAART-bericht van: Nico Evens <[email protected]> Hallo vaart,
> Als dat niet kan is het volkomen terecht dat de eigenaar van het > multi-functionele schip failliet gaat. > > +++chefren Ben ik niet met je eens. De verlader vraagt juist om dergelijk schepen. De vraag naar schepen voor een specifiek doel is zo klein (of slecht betaald , ze mogen ook gewoon 1 keer een half milj op mijn rekening storten ;-) , dat alleen daarvan geen binnenvaart ondernemer kan leven. Multifunctioneel betekent. Droge lading zwaargoed (sterk schip met dikke vloerplaten) , droge lading licht goed. Licht schip met veel cub's. Schip met grote ruim opening voor het laden van grote constructie delen . Schip met luiken voor het vervoeren van lading die niet nat mag worden ( droge of natte lading is eigenlijk vaste en vloeibare lading ) Luiken moeten zover kunnen worden geopend dat de maximale ruim lengte kan worden benut( grote constructie delen) . Container maten , container versterking in het schip en container stuurhuis. Ruimen moet in een dusdanige staat van onderhoud verkeren dat (geconserveerd zijn) dat de lading niet word vervuild . Voor klein stukgoed en voor rollen staal een glad en rechtwandig ruim (dubbelwandig) zodat spanten de lading niet beschadigen en bovendien snel en met minimale resten kan worden gelost. Zo'n schip is dus niet extra onhandig maar wel extra duur. Een standaard duwbak is veel goedkoper en in deze vechtmarkt langer overleven. Mede ook omdat door het ontbreken van apparatuur er weinig kapot kan gaan. Goedkoper onderhoud dus. Multifuntionaliteit is een beginpunt van de luxe die je nu ook ter persoonlijke verheerlijking aan boord ziet. (Keukenblok discussie) Multifunctionaliteit kan winst opleveren omdat je nooit nee hoeft te verkopen. Indeze markt moet je echter blij zijn als je iets word gevraagd !! Als een faillissement voor dit soort schepen terecht is dan gaat 75 procent van de markt failliet. Daar kom ik bij het punt wat ik in een ander lijntje al eens schreef. Binnenvaart is voor 75 procent na-apen. Vaak heb je daar als binnenvaart ondernemer totaal geen invloed op. Zo heb ikzelf een concept ontwikkelt voor ons werk. De verlader eist dat hij het mag keuren voor aanvang en vervolgens kopieert hij het vrolijk naar mijn concurrent . Stem je er niet mee in dan kan je ophoepelen. Het feit dat je de kostprijsberekening nog steeds ontwijkt beschouw ik als een bevestiging van je ongelijk. Schipper kiezen niet bewust voor het varen onder de kostprijs maar worden gedwongen voor prijzen onder het kostprijs niveau te gaan varen omdat anders ze tzt hun huisvesting en levensonderhoud verliezen. -- Mvg Nico * Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
