VAART-bericht van: Peter Janssens <[email protected]>
Nico Evens schreef:
Geen twee schepen zijn hetzelfde (multifunctioneel weet je nog ) en
ook geen twee ondernemingen. De factoren in een kostprijs zijn
hetzelfde , zoals ik altijd al beweerde , maar de uitkomst van de
berekening verschilt. Daarmee is een substantieel deel van de vervoerders
goedkoper en een ander substantieel deel te duur. Echter om oude
schepen te krijgen moeten ze wel eerst nieuw worden gebouwd (lees
Henriette's verhaal) en om een substantieel eigen vermogen te krijgen
moet je eerst met vreemd vermogen een schip kopen. Zelfs een
ondernemer mey een klein schip start met vreemd vermogen.
Blijkbaar heeft dit dus alles met het kennen van je kostprijs te maken.
Je hebt zelf uitgebreid beargumenteerd dat oud altijd duurder is, dus
kennen die mensen hun kostprijs niet. Mogen dan misschien minder
financiële verplichtingen hebben, maar graven wel degelijk aan hun graf.
Je spreekt je niet uit maar blijkbaar loop slim en dom parallel met de
leeftijd van een schip.Overigens zijn het wel de grote (nieuwe?) die
snel toe happen op hetgeen geboden wordt en hiermee de trend zetten.
Ga je ook nog aan de taxatie waarde per ton sleutelen dan heb je een
verschil van 20 cent ptpd.
Het leven!
En dus een bevestiging dat je de plank hebt misgeslagen
Op en reis van 7 dagen is het verschil 1,40 e per ton
Leuk toch? Strategisch goed starten en je hebt zo 1.40
concurrentievoordeel op je collega's.
Alweer een bevestiging dat je er inhoudelijk geen bal van snapt.
1,40 e per ton meer vragen in deze markt betekent dat je op 31-12-09
nog geen meter hebt gevaren. Dan is je verlies rekening opgelopen gelijk
aan je vaste exploitatiekosten plus levensonderhoud.
Bangmakerij, moet je je toch eens in de vrachten verdiepen. Dit zijn
verschillen die wel zeer regelmatig voorkomen, dus blijkbaar kan en
wordt er meer betaald. Nee zeggen gaat ten koste van je omloopsnelheid
en heeft dus een negatieve invloed op je kostprijs?
Zal wel , maar bij mij is vooralsnog de praktijk een andere dan jouw
theorie, en valt juist op deze wijze de schade te beperken.
Verder wordt de kwaliteit van de ouwe zooi door de SI bepaald, is er in
die zin ook niet meer zoveel ouwe zooi en wordt het beetje dat van de
sector die kwalificatie opgespeld krijgt via een nieuwbouw ketting voor
een paar centen bij de concurrent gedumpt. Nieuw blijkt vooral heel veel
oude wijn in een nieuw jasje te zijn, zijn er maar enkele echt
onderscheidende schepen gebouwd, en lijkt het labeltje multi
functioneel bij de meeste vooral bedoeld om de geldschieters over de
streep te trekken.
Ik zal maar geen kwalificaties geven, maar op diverse punten wat meer
scholing kan toch echt een wereld van verschil maken, in ieder geval een
factor x ten opzichte van een toernooi op punten en komma's.
Peter
Peter
* Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
