VAART-bericht van: "meijer.scheepvaart" <[email protected]>
Sent: Tuesday, May 26, 2009 10:07 PM
Subject: Re: VAART!Vrachtforum: varen onder kostprijs
Hoi,
Mooi verhaal,Nico,maar jij draait lang genoeg mee om te weten dat een
multifunctioneel schip niet bestaat ; je kunt het zo goed mogelijk nastreven
maar........bv een zwaargebouwd schip,geschikt voor rollen,zwaar transport,
zal het afleggen tegen een lichter soortgelijk schip m.b.t. partij op
beperkte diepgang.
Een [1] ruim,prachtig voor lange delen,voor meerdere partijen lastiger.
Dan blijft nog de goedkopere oude bak;die kun je net zo multifunctioneel
uitvoeren als dat schip,voordeel boven dat schip is dat je de voortstuwing
kan wegnemen,wat de bak dus nog goedkoper maakt en korter bij het schutten.
Groet Herke
VAART-bericht van: Nico Evens <[email protected]>
Hallo vaart,
Als dat niet kan is het volkomen terecht dat de eigenaar van het
multi-functionele schip failliet gaat.
+++chefren
Ben ik niet met je eens. De verlader vraagt juist om dergelijk
schepen. De vraag naar schepen voor een specifiek doel is zo klein (of
slecht betaald , ze mogen ook gewoon 1 keer een half milj op mijn
rekening storten ;-) , dat alleen daarvan geen binnenvaart ondernemer kan
leven.
Multifunctioneel betekent. Droge lading zwaargoed (sterk schip met
dikke vloerplaten) , droge lading licht goed. Licht schip met veel
cub's. Schip met grote ruim opening voor het laden van grote
constructie delen . Schip met luiken voor het vervoeren van lading die
niet nat mag worden ( droge of natte lading is eigenlijk vaste en
vloeibare lading ) Luiken moeten zover kunnen worden geopend dat de
maximale ruim lengte kan worden benut( grote constructie delen) .
Container maten , container versterking in het schip en container
stuurhuis. Ruimen moet in een dusdanige staat van onderhoud verkeren
dat (geconserveerd zijn) dat de lading niet word vervuild . Voor klein
stukgoed en voor rollen staal een glad en rechtwandig ruim
(dubbelwandig) zodat spanten de lading niet beschadigen en bovendien
snel en met minimale resten kan worden gelost.
Zo'n schip is dus niet extra onhandig maar wel extra duur.
Een standaard duwbak is veel goedkoper en in deze vechtmarkt langer
overleven. Mede ook omdat door het ontbreken van apparatuur er weinig
kapot kan gaan. Goedkoper onderhoud dus.
Multifuntionaliteit is een beginpunt van de luxe die je nu ook ter
persoonlijke verheerlijking aan boord ziet. (Keukenblok discussie)
Multifunctionaliteit kan winst opleveren omdat je nooit nee hoeft te
verkopen. Indeze markt moet je echter blij zijn als je iets word
gevraagd !!
Als een faillissement voor dit soort schepen terecht is dan gaat 75
procent van de markt failliet. Daar kom ik bij het punt wat ik in een
ander lijntje al eens schreef. Binnenvaart is voor 75 procent
na-apen. Vaak heb je daar als binnenvaart ondernemer totaal geen
invloed op. Zo heb ikzelf een concept ontwikkelt voor ons werk. De
verlader eist dat hij het mag keuren voor aanvang en vervolgens
kopieert hij het vrolijk naar mijn concurrent . Stem je er niet mee in
dan kan je ophoepelen.
Het feit dat je de kostprijsberekening nog steeds ontwijkt beschouw ik
als een bevestiging van je ongelijk.
Schipper kiezen niet bewust voor het varen onder de kostprijs maar
worden gedwongen voor prijzen onder het kostprijs niveau te gaan varen
omdat anders ze tzt hun huisvesting en levensonderhoud verliezen.
--
Mvg
Nico
* Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
