VAART-bericht van: "Hans Oomens" <[email protected]>
Nico,
Je schrijft : ik maak een slag.................. Nou dat is dan een slag in
de lucht, in het luchtledige zelfs. Je zult het me niet kwalijk nemen dat ik
hier niet ga verteellen waarom je er volledig naast zit wanneer het om ons
contract gaat. Maar je weet echt niet waar je het over hebt.
Groet Hans
Hans O maakte ook weer een scherpe en een veel gehoorde maar niet erg
genuanceerde
opmerking.
Goedemorgen,
Er is maar één methode om de crisis te overleven. (te) Lage vrachten
niet
doen. Als we dat met z'n allen doen is de grootste crisis, nl. de te
lage
vrachten al bezworen. Werk maken kunnen we niet, maar voor ongelofelijke
vrachten varen speelt bepaalde mensen en bedrijven in de kaart, maar
gaat
ten kosten van onze bedrijven, veiligheid, sociale moraal en
geloofwaardigheid.
Helemaal waar. Maar er blijkt een deel te zijn die dat niet begrijpt en
vaart voor alle prijzen. En blijft varen, ook wanneer ze zien dat
halverwege
de reis de vracht al op is. Onbegrijpelijk, maar het is zo.
Hans en Willem
Voor het gemak en ter verduidelijking heb ik even een stukje tekst van
het webnieuws
gekopieerd.
* Rijn van A tot Z: ‘Iedereen deelt eigen werk in'
* >>> Klik voor meer:
http://www.schuttevaer.nl/nieuws/vervoermarkt/nid11446-rijn-van-a-tot-z-iedereen-deelt-eigen-werk-in.html
DEVENTER 2/7 - Bevrachters melden dat het vrij rustig is en dat er ten
opzichte van vorige week niet veel is veranderd. Het is steeds
moeilijker een overzicht te krijgen van de markt. ‘Toen er werk in
overvloed was, zat iedereen te leuren met zijn werk en zag je van alles
langskomen. Nu deelt iedereen zijn eigen werk in, er gaat niets meer
buiten de deur.'
Hans; Ik weet niet of je de strekking van dit bericht op je eigen contract
wil laten
inwerken ?
Ik maak een slag ; in 2008 vervoerde je samen met je collega's 500000 ton
zout.
In 2009 is dit nog maar 300000 ton. Je opdrachtgever moet 40 procent van
zijn
gecontracteerde transporteurs afstoten. Logischer wijze gaat hij tenderen
om zijn kosten
te beperken in deze mindere tijden. 200000 capaciteit valt dus af.
Maar wat lees je in bovenstaande bericht in "Rijn van a tot z" *niets
gaat meer buiten de
deur* . Dus je kan kiezen Hans of mee tenderen op het zout
of...........................
niks.
Nu kan het zijn dat je desondanks nadat je verschillende veren hebt moeten
laten nog een
dergelijke begrip-volle opdrachtgever hebt die de 300000 ton over 500000
ton scheepsruimte
verdeelt maar dan heb je het (zoals nu uit de markt blijkt) heeeeeel erg
getroffen als ze
daartoe bereid zijn.
Bedrijfseconomisch houd het dan in dat je waarschijnlijk markt conform nog
70 procent van
de vrachtprijs van 2008 hebt en bovendien 40 procent minder tonnage. Als
je op de
vrachtprijs/tonnage een netto/bruto berekening loslaat dan kom je op een
daling van rond
de 50 procent van de omzet tov 2008.
Maar je kan kiezen zoals je in de "Rijn van a tot z " leest . Of met
hangende pootjes 50
procent of............................ niks.
Dat geld dan alleen als je een heel aardige en begrip volle relatie hebt
onderhouden met
je verlader en de afgelopen jaren en bovendien in je clubje van zout
transporteurs alleen
verstandig en eerlijk denkende mensen om je heen hebt.
* Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
