VAART-bericht van: "Hein Danser" <[email protected]>
goedemorgen,
Jean-Pierre vroeg <Nu je met formules werkt wil ik toch graag weten waar dit
op gebaseerd is.>
Die formule voor het verbruik van je motor is een richtlijn, toen er nog
geen verbruikmeters bestonden. En het verbruik op dezelfde toeren, maar op
ander vaarwater, lijkt mij logisch. Op onze ouwe MWM hadden wij bij het
protocol een lijst met een waarde gekoppelt aan de milimeter pompuitslag. In
kombinatie van het toerental, kom je dan de pk uitrekenen.
En wanneer je nu naar je verbruiksmeter kijkt, bij het wegvaren van een
ligplaats gelijk 1500 toeren. Is het verbruik bij het wegvaren veel hoger ,
dan later wanneer het schip op gang/snelheid is.
Zo is het verbruik bij een leeg schip zonder buis ook veel minder. Dan met
geladen schip. Bij gewoon max. toeren
Wij hadden in 1978 geen verbruiksmeter maar een literteller op de MWM van
800 pk. En mijn vader zegt nu nog: "jij bent al die 10 jaar gratis aan boord
geweest voor mij, met jou gasolie sparen altijd".
Hij vond het vaak maar niks op 180 toeren in de afvaart. Of door het MLK met
al die Baustelles op 17 liter per uur.met een schip van 80 x8,20.
Zo heb ik zelf een richtlijn voor het verbruik op de rijn in de opvaart,
van Amsterdeam naar Emmerich de brug 1 liter per ingeladen ton.
Koblenz 3,5 lit. per ingeladen ton
Mannheim pegel 5 lit. per ingeladen ton
Bazel tussen de 7,5 en 8,5 lit. per
ingeladen ton.
Dit is voor een 85 x 9,50 een richtlijn. Want een koppelverband van 5000 ton
gaat echt geen 5 cub verbruiken van Emo naar Emmerich.
En met laagwater lukt het ook niet om met 8 liter per ingeladen ton in Bazel
te komen. Mijn rekord met laag water is met 700 ton geladen ( schip is 1600
ton groot) 7200 liter vanaf Ijmuiden naar Bazel.
mvg Hein.
* Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
