VAART-bericht van: "Kees de Vette" <[email protected]>
Ik begrijp eruit, dat er een soort "Onderlinge met uitgesloten
aansprakelijkheid", net zoiets als bij de verzekeringen, wordt opgericht,
met een vastomschreven doelstelling: het aangaan van "liggen of
varen"-charters met binnenvaartbedrijven. Het moet een privaatrechtelijke
bedrijfsvorm zijn, omdat (in dit geval via een "charter") het bedrijf
zeggenschap moet hebben over de schepen, om niet in strijd met de wet te
zijn. Opdracht tot varen alleen, wanneer de kostprijs betaald wordt.
Daar had Nico het ook al over, dus dat is een raakvlak.
Trouwens, wie wil er niet minimaal een kostprijs?
Eigenlijk is de opzet, alle overcapaciteit/reservecapaciteit onder "liggen
of varen" te brengen.
Blijft de financiering: Wanneer het functioneert, zul je de liggers toch
verhoudingsgewijs in redelijkheid met de vaarders moeten betalen. Dat dat
een dure grap is, weten de Onderlinge verzekeringen, die zo'n regeling
aanbieden, zeker als je het zonder franchise doet. Voorfinanciering als
crisismaatregel, zoals nu de Eur. centrale bank doet richting lidstaten,
met de bijbehorende te verwaarloze rente, is als opstart een optie, maar
binnen korte tijd zal het toch self-supporting moeten worden. Dan is
financiering door de totale vloot door een toeslag op de gasolie toch het
goedkoopste alternatief? En het stimuleert ook internationaal iedereen,
eraan mee te doen.
Ja,dat stimuleert de schroot investeerders om een hoop oude rommel aan te
schaffen en dat dan door ons betaald in de huur te doen,
Of denk je een regeling te maken waarin wel iedereen met de gasolie in
meebetaalt maar niet iedereen er aan mee kan doen en in de huur kan gaan?
Je sluit een "liggen of varen" contract af, als je leeg bent zonder
kostendekkende vervolgreis, en je laat je l/v-contract beeindigen, als je
boven een bodemprijs weer aan de bak kunt.
Het hieraan koppelen van extra opties als markttransparantie en overzicht
van lege scheepsruimte en aangeboden lading is dan verder peanuts.
En, beste Hans Oomens, is het nu zo verschrikkelijk moeilijk, om je voor
te stellen, dat, wanneer ik het heb over invoering van een moderne vorm
van marktordening, cq. toerbeurtsysteem, dit soort zaken volkomen
bespreekbaar zijn. Mijn aversie tegen crisisoverleggen begint pas op het
moment, dat bij voorbaat bepaalde opties als
onhaalbaar/onaanvaardbaar/onwenselijk worden bestempeld, zonder dat daar
overleg of onderzoek aan vooraf is gegaan.
Groetjes,
Jos.
Ik verwacht dat onderzoek naar de bedoelde opties zoals toerbeurt e.d.
weleens langer kunnen duren als ons lief is,om dan via allerlei rechtzaken
tot de ontdekking te komen dat het niets wordt.
Dan is het echter te laat om aan een CAB te beginnen,maar ik vind dat geen
probleem,als we gewoon beginnen een hoop schepen via een CAB uit de vaart te
nemen,kunnen we in de tijd dat de schepen stil liggen onderzoek doen naar de
ideale wereld.
Maar eerst een paar jaar onderzoek doen om dan te merken dat er geen vrije
ondernemer meer is die er gebruik van te maken lijkt mij geen verstandige
optie.
Kees de Vette
* Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
