VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo vaart,
> VAART-bericht van: Peter Janssens <[email protected]> > Die rechtspersoon veranderd op zich niets aan de onderliggende > problemen, en is ook geen garantie voor een betere markt positie. Het enige onderliggende probleem is de varkenscyclus van groei en vernieuwing op basis van markt/omzet en overcapaciteit. Het enige dat dit probleem kan beheersen is een europees vergunning beleid. > Maar het ging even over transparantie. > Wat zijn uiteindelijk de positieve gevolgen voor de particuliere > binnenvaart van het omzetten van de transparantie naar efficiëntie zoals > jij dat voor ogen hebt? Ik zie even de koppeling tussen transparantie en efficiëntie niet. Is dat een verband dat ik ter spraken heb gebracht ? Met transparantie kan je beter je vrachtprijs bepalen , de niche zoeken waar wel nog vraag is en waar je je kan onderscheiden , je business plan op baseren. Als je dat bedoelt ,ja dat is efficiënter. > Je refereert graag aan jezelf en dan wordt het > dus hard voor weinig maar toch sluitend door efficiëntie. Lijkt me heel aannemelijk dat ik niet aan een andere refereer. Los van het feit dat we er niets aan hebben de schuld bij een ander te zoeken heb je ook geen dossier kennis van een ander bedrijf. Ik weet niet waar je "hard voor weinig" op baseert. Ik kan niet in het vaartijden boek bij mijn collega's kijken. Ik weet wel dat de motor (althans volgens de service dienst van de hoofdmotor ) minder uren maakt dan gemiddeld. Of de winst minder is dan bij een ander kan ik ook niet beoordelen. Ik weet dat ik alle rekeningen er mee kan betalen ,ook die van plukjekaalstraat in R.dam. Ik maak me ook geen zorgen over mijn pensioen. Het schip is 300 dagen per jaar operationeel. (ik minder). De tachograaf loopt mee. > Als dat voor > de hele binnenvaart moet gaan werken saneer je op den duur alle ruimte > weg om tegenslagen op te vangen laat staan om er enige reserve > capaciteit van instant te houden ( Kijk eens hoeveel reserve capaciteit > er in de laad en los tijd zit. Zou dat eigenlijk geen goede rede moeten > zijn om die te behouden, en uit te laten betalen, ipv. vol in te zetten > op efficiëntie?). Meer of minder laad/lostijd voor reserve capaciteit kan je ook oplossen door overtallig of ingehuurd personeel. Voordeel is dat je het daar zelf ook makkelijker door krijgt en bovendien nieuwe instroom creëert. Hoe je dat (of laad en lostijd) laat uitbetalen heeft net zoveel te maken met een "garantie op een betere markt tussen de oren" als de kostprijs vergoeding van vandaag. > Krijgen we het gezeur weer wat er allemaal aangepakt > en veranderd moet worden om bij drukte het schema aan te kunnen houden , > en helaas is het toevallig niet de binnenvaart zelf die daar over gaat. Ligt er maar net aan welke keuze je maakt. Als je over betaalde laad en lostijd hebt heeft de binnenvaart jaren aan het handje van de overheden gelopen voor (in de meeste landen ) een aalmoes. Kies je voor een A2 of dubbele bemanning aan boord dan krijg je vanzelf de rekening op de deurmat. Bij de keuze voor bemanning. Als het echt heel slecht gaat word het contract niet verlengt. Zeurt de verlader om extra capaciteit dan kan dan kan je glashard aangeven met de CAO loonlijst wat het extra kost. Ik hoor ook van verschillende kanten dat overligdagen als oninbare facturen worden afgeschreven willen ze kans maken op een volgende lading. Dat schiet ook lekker op. > Bovendien komt de kleinste schommeling in de markt dan ook direct en > veel harder aan. Extra mankracht kan je per dag inhuren. Als ik aangeef een aflosser nodig te hebben voor het halen van een ETA weet de verlader dat de rekening 300 euro per dag hoger ligt. Hoelang word er al gediscussieerd over laad/lostijden en het prijskaartje ? >>> Jawel de SWB doen het in een slechte tijd "minder slecht", en hoe zit >>> het in een goede tijd? Een collega verwoorde het laatst als volgt: >>> "iedere crisis levert een nieuw SWV op, wat blijft is een >>> bevrachtingskantoor als alle anderen". >>> >>> Peter >>> >> >> Per saldo genomen dan toch een rede om de crisis met een SWV te >> bedwingen. Als de crisis voorbij is kan je de opening van een nieuw >> bevrachtingskantoor ook niet tegen houden. >> > > Het is maar wat je toekomst verwachtingen voor de particuliere > binnenvaart zijn. > > Peter De samenwerkingsverbanden hebben die de crisis in 2008 veroorzaakt of was dat prijsdumping op de spotmarkt ? -- Mvg Nico * Wat doet de markt? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
