VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo vaart,
> VAART-bericht van: Peter Janssens <marion.transp...@...> > En wie veroorzaakt die varkens cyclus? Er is geen twijfel mogelijk we zijn zelf de veroorzaker. Brengt het aanwijzen van schuldigen automatisch verbetering ? Probleem is dat als er goed betaald word er nieuwe tonnage in de vaart word gebracht. Wie gaat bepalen of het plan van "de buurman" levensvatbaar is ? >> Ik zie even de koppeling tussen transparantie en efficiëntie niet. Is >> dat een verband dat ik ter spraken heb gebracht ? >> Met transparantie kan je beter je vrachtprijs bepalen , de niche >> zoeken waar wel nog vraag is en waar je je kan onderscheiden , je >> business plan op baseren. Als je dat bedoelt ,ja dat is efficiënter. >> > > Juist , dat is de koppeling die je gemaakt had, maar in hoeverre dient > die efficiëntie uiteindelijk ook het gemeenschappelijk belang hetgeen > uiteindelijk ook weer het individuele belang raakt? Het individuele belang zal in de liberale samenleving door ondernemers altijd boven het maatschappelijke belang worden gesteld. We leven niet in een communistische dictatuur. Diegene die over de meeste data beschikt heeft de grootste win-kansen. >> >> Ik weet niet waar je "hard voor weinig" op baseert. > > Op uitspraken van jezelf en je vaarschema. Ik kan me die uitspraak niet herinneren. Ook op internet googlen levert niks op. Lijkt er eerder op dat je er zelf om een of andere ongefundeerde rede er die stikker graag op plakt. > Ik weet intussen wel dat ik anders tegen laad-, los - en wacht uren > aankijk dan jij en dat je bang bent om op een JPB tarief uit te komen. Als ik voor opslag wil dienen kan ik beter een goedkope vierkante duwbak aanschaffen ipv een duur gestroomlijnd motorschip met accommodatie en navigatie apparatuur . Ook al is het 10 jaar ongebruikt dan nog is het voor 50 procent afgeschreven. > Het vergelijk van het gemiddeld aantal motor uren vind ik echter wel een > uitermate zwak argument. Ik vind het zwak dat jij het zwak vind ;-) Ik verslijt geen bezems,doe 10 jaar met 25 liter ruimverf en gangboorden verf ik voor de sier. > >> Of de winst minder is dan bij een ander kan ik ook niet beoordelen. Ik weet >> dat ik alle rekeningen er mee kan betalen ,ook die van >> plukjekaalstraat in R.dam. Ik maak me ook geen zorgen over mijn >> pensioen. Het schip is 300 dagen per jaar operationeel. (ik minder). >> De tachograaf loopt mee. >> > > Dus wat ik al zeg, sluitend door efficiëntie. Ieder moet uiteindelijk > zelf beoordelen of dat de juiste weg is. Ik geef slechts aan dat je door > vergaande efficiëntie, die nergens gevraagd wordt maar vooralsnog enkel > het doel heeft de rentabiliteit van de binnenvaart enigszins op peil te > houden, je alle reserves weg saneert. Ik zie de link met mijn werkwijze niet. Zoals ik al eerder schreef , voor opslag is een duwbak efficiënt. Een motorschip is om te varen. > Je bedoeld van de dag naar de continu vaart gaan? Is inderdaad bij een > gezonde bedrijfs voering een oplossing, evenals bv het tijdelijk in de > hoek leggen van duwbakken. De praktijk laat helaas echter iets anders zien. Met stampvoeten in de hoek alleen maar nee te roepen verandert er ook niets. > Laad en los tijd zit ( zou moeten zitten) in de vracht verwerkt, jij > haalt hier het overliggeld er bij. Wettelijk overliggeld dat bovendien > in alle landen in tijd begrenst is, dus ook daar valt een balans te > vinden tussen vracht en risico. Nogmaals voor opslag koop je een duwbak. Dat is vele male goedkoper. > Mee eens, maar helaas ook heel gewoon geen praktijk. Verbeter de wereld begin ......... > Als die laad en los tijden aangepakt worden, klopt het prijskaartje dan > wel automatisch? Volgens mij maakt het voor de prijs vorming allemaal > niets uit. Als je nu zelf andere uitgangspunten voor je prijs vorming > neemt dan de bestaande wetgeving, doe je dat bij nieuwe wetgeving ook. Het is onnozel dat als je 1000 ton per uur lost je een lostijd hebt van meerdere dagen. Wil je als verlader opslag huur een bak voor liggen varen. >> De samenwerkingsverbanden hebben die de crisis in 2008 veroorzaakt of >> was dat prijsdumping op de spotmarkt ? >> > > Ook de samenwerkingsverbanden hebben contracten tegen dump tarieven naar > zich toegetrokken, misschien wat later begonnen, maar ze zitten er ook > langer aan vast. Vandaar ook mijn stellige overtuiging dat mensen van de > spot markt naar de swv halen op deze wijze voor de "toekomst" van de > particuliere binnenvaart totaal zinloos is. > > Peter Overal zitten dommeriken tussen. Ze zijn als lid mede verantwoordelijk. Ik ken er ook die op vaart commentaar hebben op de slechten reizen van eenlingen maar zelf lid zijn van het betreffend(e) verband(en). Valt me ook tegen. Je kan op zijn minst (al is het maar een beetje) solidair zijn met elkaar. Met een positieve benadering en een beetje collectiviteit kom je al een heel eind. Ik begrijp dat jou vertrouwen in "de buurman" heel laag is. Ik ga niemand dwingen zich aan te sluiten. Een SWV hoeft ook geen eeuwige zaligmakend alternatief te zijn maar het is overduidelijk dat we voorlopig stuk voor stuk voor 5 cent tegen elkaar worden uitgespeeld. -- Mvg Nico * Wat doet de markt? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
