VAART-bericht van: "J.Evens" <[email protected]> On Thu, 19 Aug 2010 13:51:28 +0200, Fam van Wijk wrote:
~~Jos, Jos, ~~ ~~Waarom kom je nu met de opmerking dat de markt voor "klein" wordt ~~ondergraven (als dat ten minste zo is), door het optuigen van een plan, ter ~~stimulering van de binnenvaart.~~ Hallo Sjaak, ik heb bewust deze discussie een beetje laten lopen, in afwachting van of er nog veel zinvols geopperd zou worden. Ik schreef in het door jou geciteerde stukje ook heel bewust "als dat tenminste zo is", want het staat voor mij niet vast, ik wil alleen de discussie voeren. ~~Er kon voeger ten tijde van beurs en vtnz ook grotere schepen met div. ~~partijen worden bevracht, en wat was het resultaat dat er eigenlijk weinig ~~gebruik van werd gemaakt, omdat de korting niet tegen de logistiek opweegt.~~ Bij elk systeem met regels zoeken partijen de grenzen op. Bevrachters in het hierboven genoemde geval vragen altijd om meer souplesse, meer ruimte, met als argument: goedkoper (op basis van het prijsstelsel van het systeem) en efficienter. Of een van beide of beiden voor de klant werkelijk zo zijn, viel/valt niet te controleren. Maar het werd/wordt gedaan, om ongenoegen op te wekken binnen het systeem, tussen de schippers. Dat was toen zo en mijn vraag was dus: "Waarom zou dit nu anders zijn?" ~~Volgens mij is dit gebeurd ter vergelijk van bestaande situatie, dus ~~rechtstreeks en via Hedel, en nu om het kleinere schip onder prijsdruk te ~~zetten. ~~Er komt wat dat betreft zeker geen verschil, de verlader (bevrachter) zoekt ~~een schip waarvan hij denkt het goedkoopst zijn product van A naar B te ~~krijgen. ~~Is altijd al zo geweest.~~ en ~~de discussie voor de Huur-Coop in deze is niet voor jou relevant~~ Zie hierboven, Sjaak. ~~.... dat komt uit mijn geheugen toen de vtnz met ~~hetzelfde probleem werd geconfronteerd eind zeventiger jaren. ~~Toen wilden spitsen schippers het tarief voor de mais R,dam-Antwerpen ~~vaststellen terwijl n schipper in de zaal zat (ca 1600 ton), die voor dat ~~transport in aanmerking kwam~~ Eind 70-er is voor mijn NZ-tijd. Maar het is toch dezelfde discussie als nu, voor zover ik het van je begrijp: Het 1600-tons tarief is een gestaffeld tarief met als resultaat een kostprijstarief voor die tonnageklasse. Duwbakken konden goedkoper, maar dat zou de 1600-tonner zijn partij kosten, dus komt het 1600-tons tarief onder druk. ~~de rest wilden duwbakken mensen doen, gevolg een rumoerig avondje, en dat ~~transport is volgens mijn geheugen nooit goed uit de verf gekomen. ~~Ik denk dat het verstandiger is dat ieder in z'n eigen gebied, en grote, ~~zich manifesteert en of zijn vertegenwoordiger daarop aanpreekt.~~ Dus sprak de 1600-tonner zijn vertegenwoordiger erop aan bij de Noord-Zuid. Maar wat zei die schipper? Hou mijn 1600-tons kostprijstarief overeind (gaat het werk in een duwbak)? Of: Doe dan maar iets minder als de kostprijs? Wat is daar anders aan als nu? Groetjes, Jos. * Wat doet de markt? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
