VAART-bericht van: "Fam van Wijk" <[email protected]>
~~Er komt wat dat betreft zeker geen verschil, de verlader (bevrachter)
zoekt
~~een schip waarvan hij denkt het goedkoopst zijn product van A naar B te
~~krijgen.
~~Is altijd al zo geweest.~~ en ~~de discussie voor de Huur-Coop in deze
is niet voor jou relevant~~
Zie hierboven, Sjaak.
~~.... dat komt uit mijn geheugen toen de vtnz met
~~hetzelfde probleem werd geconfronteerd eind zeventiger jaren.
~~Toen wilden spitsen schippers het tarief voor de mais R,dam-Antwerpen
~~vaststellen terwijl ,,n schipper in de zaal zat (ca 1600 ton), die voor
dat
~~transport in aanmerking kwam~~
Eind 70-er is voor mijn NZ-tijd. Maar het is toch dezelfde discussie als
nu, voor zover ik het van je begrijp: Het 1600-tons tarief is een
gestaffeld tarief met als resultaat een kostprijstarief voor die
tonnageklasse. Duwbakken konden goedkoper, maar dat zou de 1600-tonner
zijn partij kosten, dus komt het 1600-tons tarief onder druk.
~~de rest wilden duwbakken mensen doen, gevolg een rumoerig avondje, en
dat
~~transport is volgens mijn geheugen nooit goed uit de verf gekomen.
~~Ik denk dat het verstandiger is dat ieder in z'n eigen gebied, en grote,
~~zich manifesteert en of zijn vertegenwoordiger daarop aanpreekt.~~
Dus sprak de 1600-tonner zijn vertegenwoordiger erop aan bij de
Noord-Zuid. Maar wat zei die schipper? Hou mijn 1600-tons kostprijstarief
overeind (gaat het werk in een duwbak)? Of: Doe dan maar iets minder als
de kostprijs?
Wat is daar anders aan als nu?
Groetjes,
Jos.
--------------------------------------------------------
Jos,
Deze discussie ( moet eigenlijk geen discussie zijn maar aanbrengen van
ideeen) wordt wat uit z'n verband gehaald, omdat de geschiedschrijving
inderdaad ietwat anders was als wat jij aanneemt nl.
De tarieven werden in de bewuste vergadering eigenlijk door iemand
gedicteerd kleiner als een spits (overigens geheel ter goede trouw, maar die
man had geen feeling met de grotere tonnage, schepen en hun kostenplaatje),
en hij kreeg een flink gedeelte van de vergadering mee, maar die ene 1600
tonner kon geen voldoende stemgedrag in de zaal leggen, om dat bewuste
transport voor de grotere particulieren aannemelijk en concurrerend tegen de
duwvaart te maken.
Ik vind dit nog steeds jammer, want het was wat mij betreft een gemiste kans
van vtnz, om een zo grootschalig transport binnen te halen in het ARA
gebied, en ook om een vtnz antwoord te geven op de duwvaart buiten de
toerbeurt om.
Een maatje en ik, ca. 500 en 600 ton bedachten dat wij royaal konden
pendelen voor de op de bewuste vergadering van de vtnz prijs indertijd.
Dus een totaal andere insteek als wat jij dacht.
Betoog van Mn verhaal : Schoenmaker hou je bij je leest.
Ik denk ook niet dat je op mij zit te wachten in het geschil van VTNZ en
ELV, of afspraken omtrent jullie contacten met bevrachters in Frankrijk, heb
ik nl.ook geen kaas van gegeten.
Daarnaast zijn ideeen natuurlijk altijd welkom, maar bij sommige proef ik
wel eens wat afgunst of broodnijd ( zo in de zin wat niet van ons is, is per
definitie fout) en dat wil ik voorkomen.
Terug naar je vraag: Welke Coop welk schip, 2x klein of 1x groot, als we al
twee coop hebben, is dat zoals al eerder gesteld aan de velader welk hij
kiest.
MVG Sjaak.
* Wat doet de markt? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
