VAART-bericht van: "anton van megen" <[email protected]>
> VAART-bericht van: "Hein Danser" <[email protected]> > > > Ik zie meer in een combi van diesel elektrisch en meganische aandrijving. > Er is nu een keerkoppeling in de maak, waarbij de PTO as voor asgenerator > ook als aandrijf as gebruikt kan worden. > > Dus in de opvaart, gewoon mechanisch en in de afvaart en kanalen diesel > elektrisch via de PTO ingang, Een dikke generator op het voorschip voor > boegie en achter diesel elektrisch aan te drijven. > En je generator van 220-380 V kan tijdens het varen altijd uit. > > Hein. Hein daar zit het probleem met een conventionele aandrijving heb je het verlies van het omzetten in electriciteit maar dat is aardig teruggedraaid. Daarnaast kun je met electrische aandrijving naar een ander soort schroef, dat kan omdat je je "koppel'kunt regelen onafhankelijk van je kw. Een schroef is traditioneel afgesteld op 70% van je vermogen terwijl je ideele verbranding zit op 85 % . Zo kun je het verlies wegwerken en daarbij ook minder uitstoot realiseren. Werk je met een roeppropellor dan heb je het voordeel dat je een haakse overbreningen kunt laten vervallen. ---anton * Test vandaag nog de nieuwe VAART!website op http://www.vaart.nl * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
