VAART-bericht van: Jos Evens <[email protected]> Hallo iedereen,
Even voor de helderheid: Het ging er om, dat de ladingontvanger iets anders over de ladingrestanten met de vervoerder zou kunnen afspreken. In het SAV wordt met vervoerder duidelijk de schipper bedoeld, terwijl in het transportrecht (CNMI) dat in principe niet de schipper is, maar degene, die de lading doet (ander woord: laat) vervoeren.
Op 4-6-2012 11:26, Gebr. van Laak schreef:
CMNI is vervoersrecht waar van af geweken kan worden.
SASV is
milieuwetgeving door CCR opgesteld en door EU aanbevolen om in een wetgeving te schrijven. Dus SAV staat volgens mij boven CMNI.
Er mag alleen van afgeweken worden voor wat betreft de aansprakelijkheid van de vervoerder (in het verlengde van de ondervervoerder) bij nautische fouten, brand of explosie en gebreken aan het schip, niet bij andere problemen. Staat vermeld in de toelichting op het CNMI-verdrag. Punt 4) aldaar vermeldt bovendien: De aansprakelijkheid van de vervoerder is dwingend. Afwijken kan overigens alleen wanneer het CNMI-vervoerdocument daadwerkelijk wordt gebruikt en het betreffende onderdeel (6) niet geheel of gedeeltelijk is doorgehaald. Het CMNI-verdrag is (ook) een onder auspiciën van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart te Straatsburg, de Donaucommissie te Boedapest en de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties te Genève tot stand gekomen regelwerk.
Maar wie gebruikt dit document? (Overigens te downloaden van de IVR-website) grs., Jos. * Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
