VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo Vaart, Jos
> Nico, laten we nu eens proberen, niet gelijk zo geïrriteerd te reageren, > dat vertroebelt de argumenten en daar heeft niemand wat aan. Ik ben niet geïrriteerd. Ik vind het gewoon geen slimme suggestie. Het verleden moet je analyseren en achter je laten. Als we te dom zijn om vrijwillig aan de dergelijk een systeem te werken waar we op een verantwoorde manier mee kunnen overleven dan zijn we het ondernemerschap niet waard. > > Het crisis-swv (moderne naam voor een oude maatregel) waar ik op doel, > is die van de dertiger jaren. Dat was inderdaad niet vrijwillig, maar > wettelijk. Dat was op nationale basis, er was nl. niets anders. Om die > reden viel internationaal vervoer er buiten. Je kon er dus buiten > blijven, maar wanneer het internationaal te slecht werd, ook weer aan > deelnemen. Daarmee veroorzaak je dat een nationale logistieke klant niet kan concurreren met een internationale klant. En die moet dan maar solidair zijn ? Dus om maar een voorbeeld te noemen. . Slakkezand naar Lixhe doet 2,50 e en naar Maastricht ? Cement van Lixhe naar NL voor 3 euro en van Maastricht naar NL bestemming ? En je gelooft serieus dat cementproducent Heidelberg dat toelaat ? > Wanneer je nu een nieuw "crisis-svw" opzet, kan dat toch ook en krijg je > het zelfde effect, als ik in mijn mail omschreef. > En als dat gebeurt, dan blijven de leden gewoon lijdzaam toezien? > Omdat schippers van nu fatsoenlijker en geweldlozer zijn, wanneer het > nieuwe crisis-swv, wat ze in solidariteit hebben opgebouwd, weer van > binnenuit wordt uitgehold en afgebroken? Omdat kennelijk de rekenkunst binnen het betreffende SWV niet deugt. > > << Dan nog even de term crisis SWV die je over neemt. > Mij is altijd opgevallen hoe weinig nieuwbouw binnen dat crisis SWV , > waar jij het over hebt , mogelijk was. Kwam je bij een bank zonder > Rheinpatent of vast werk dan had je een stuk minder kans op de > honorering van je aanvraag.>> > > En dat gaat anders zijn voor diegenen, die straks in een "crisis-swv", > zoals hierboven beschreven, op de reservebank zitten, terwijl er rond > omheen werk in contracten wordt weggevaren tegen voor de verlader > interessantere voorwaarden? (lees: goedkoper en monddood) > Aan de wal kreeg iemand in loondienst met een laag maar vast inkomen ook > gemakkelijker een financiering als een risico-vollere kleine zelfstandige. > > grs., > > Jos. Ik heb je een voorbeeld gegeven hoe het maar al te vaak werkte. Te lange meld datums , te lange los en laad vensters. Als het vooruitzicht is dat er nog 25 ipv 50 reizen op een jaar kunnen worden gedaan dan moet een reis 60 procent meer opbrengen om over die twee weken netto op hetzelfde uit te komen. Je kan een leuke t/km prijs afdwingen maar deze bedrijven hebben een deugdelijk daggeld nodig. Met de afgedwongen solidariteit beperk je je of weer tot een kleine groep of tot een oneigenlijk gebruik bij vakantie of ziekte van over gefinancierd bedrijf of een uitgestelde faillissement. -- Mvg Nico * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
