VAART-bericht van: Johnny van Maren <[email protected]>
Op 9 mrt. 2013, om 09:36 heeft <[email protected]> het volgende geschreven: > VAART-bericht van: <[email protected]> > > Ach je blijft erover nadenken... > > Europa vind groen en duurzaam erg belangrijk en ook de consument. Dus wij > moeten als transport zo min mogelijk co2 uitstoten. > Leegvaart [ trein auto of schip] is per definitie verspilling van co2. > Dus er komt een Europese regeling dat een transportvoer- of vaartuig zich > ledig niet meer dan 50 kilometer mag verplaatsen om te gaan laden. iedereen moet blijven nadenken, en we moeten ene idee ook niet gelijk neer sabelen, hooguit verbeteren. Misschien op de Rijn en andere stromingen, na lossen een bergvaart verbod (van jouw 50 Km) te daal is niet slecht voor het milieu die paar liter per uur. > > Dan worden er veel minder lege kilometers gemaakt dus duurzaam. > Bijkomend effect een verlader zal het moeten doen met de schepen die zich > binnen die 50 km grens bevinden. > Gevolg je krijgt lokale markten die beter inzichtelijk zijn voor alle > deelnemers. > Bijvoorbeeld er is maar 1 schip in de buurt die kan een hoog tarief vragen. > Veel schepen in de buurt, er moet geconcurreerd worden. misschien heeft dat weinig zin. bedrijven die altijd producten te daal brengen, gaan zeggen dat ze nadelig worden beconcurreerd. aan de andere kant, we gaan dan 2 reizen tegelijk aannemen. > > Vereisten > Europese regel > goed registratiesysteem a la AIS > goed registratiesysteem voor de reizen van de schepen [ uiteraard voorzien > van privacyclausule ] > een soort beursautoriteit die controleert of er niet gefraudeerd wordt. > uitzonderingen voor speciale transporten en dedicated schepen. Digitale tachograaf en vaartijdenboek via ipad zie ik nog wel zitten maar het controle systeem wat jij noemt gaat gewoon teveel kosten denk ik. we zouden dat beter onderling kunnen controleren. Maar ja dan heb je een mentaliteitsverandering nodig. als nu iedereen zich aan de vaartijdenwet zou houden, zou dat ook aanzienlijk schelen in de overcapaciteit. maar een collega verraden zit niet in ons bloed. (ook al is het concurrentie vervalsing) Als iedereen zich aan de rusttijd zou houden werd het nog ingewikkelder. om 22:00 Yzendoorn in en om 06:00 weg zonder verhalen? > > Gevolg > minder leegvaart flinke besparing co 2 > lokale markten beter inzichtelijk daardoor beter bewust van marktpositie > door minder leegvaart een betere benutting van de laadcapaciteit. > betere benutting van personeel, immers leegvaart kost personeel en > brandstof Op de kanalen kan ik regelmatig werk krijgen wat hetzelfde betaald te berg of te daal. prijs is net rendabel, of net niet als ik leeg terug zou gaan. dus komt het wel eens voor dat ik 2 dagen leeg lig om retourlading mee te nemen. om dan dus goed geld te verdienen. Maar ik zie niet snel gebeuren dat men bijvoorbeeld 15 euro gaat betalen van rotterdam naar Mainz en 12 Euro terug te daal? > > > ---anton > gr John. * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
