VAART-bericht van: Gerrit Langius <[email protected]>
Op 18-6-2013 11:11, henriette schreef:
VAART-bericht van: henriette <[email protected]>
Prijzen verdubbelen. Dat rekent ook lekker gemakkelijk. Keer twee moet
toch wel lukken?
Henriette
Ik heb in de Schuttevaer gelezen, dat je dat gelezen hebt in de
Schuttevaer. Dat Maersk zijn prijzen per container verdubbeld.
Evenzo heb ik nu in de Schuttevaer gelezen dat containerschepen met een
slakkengang varen om brandstof te besparen.
En volgens mij zou dat de oplossing voor ons kunnen zijn.
Vorig jaar werd op de CBOB vergadering gezegd dat er 13 procent
overcapaciteit is, en nu door ING 14 procent. Dus dat lijkt dan wel
aannemelijk. Met laag water ben je die 14 procent al gauw weer extra
nodig, dus zijn er eigenlijk helemaal niet te veel schepen.
Maar als er minder te verdienen is, en wij dat compenseren door
langzamer te varen en daardoor de kosten te drukken, snijd het mes aan 2
kanten. Wat zeg ik? 3 kanten, want het milieu is er ook nog mee gediend.
Gewoon 1 dag langer over de reis doen, en 1 ton gasolie minder
verbruiken, bij wijze van spreken. (My point of view Ons schip is 1100 ton)
Ik zei dat laatst ook tegen een buurman, die zelf gestopt was met
varen. Hij was het helemaal daar mee eens, en zei: Ik zei ook laatst
tegen mijn zoon, "als je aan de reis bent, moet je net zo doen als met
een lollie, je moet er zo lang mogelijk van genieten" Ik vond dat wel
een mooie uitspraak, en dacht: die moet ik onthouden. Als jullie die nu
ook onthouden, zijn we zo van het probleem overcapaciteit af. En dat
verladers dan boos zijn op traag varende binnenvaartschepen, (net als
bij de zeevaart) daar hebben we dan even geen boodschap aan, het andere
alternatief voor hun is dan de dubbele prijs betalen.
Groeten, Gerrit
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
