VAART-bericht van: Kees de Vette <[email protected]>
MatroosVincent schreef op 8-11-2013 15:20:
Dan zou ik een andere vraag stellen.
Volgens het DLC en het Antwerpse rapport, gaan de pools niet werken
zonder grote drogelading binnenvaartschepen (voor het gemak gr.
schepen) te gaan slopen, er zal dus gesloopt moeten gaan worden. Het
rapport schetst een beeld van 290.000Ton. Het DLC stelt op
drogeladingcomite.eu dat het slopen moet gaan gebeuren met de oudere
gr. schepen. Dan ga ik met natte vingerwerk even zeggen een mooie mix
van gr schepen 290.000Ton =+-100 gr. schepen(?). Dus er gaan 100
oudere gr. schepen naar de sloop om het tij te kunnen keren, want
anders werken de pools.
Met dat gegeven in overweging nemende is mijn vraag:
Waarom zou een gr. scheeps-eigenaar die een weloverwogen keus gemaakt
heeft om een schip te bouwen die voldeed aan de vraag van "de markt"
lid worden van het DLC alleen maar om te moeten horen dat zijn schip
gesloopt moet worden om de onrendabele "speculatie schepen", die jaren
later zijn gebouwd, in de vaart te houden.?
Mvg MatroosVincent
Vincent.
Volgens mij bijt jij je veel te hard vast in dat rapport en alles wat er
daar gesproken is.
Als er verschillende pools zouden ontstaan kunnen die natuurlijk
proberen schepen te slopen, en eerlijk, als ze mij morgen een
fatsoenlijke prijs betalen breng ik hem volgende week nog naar S'gravendeel.
Ik zou echter liever zien dat men niet met slopen zou reageren op de
overcapaci-teit, maar met capaci-tijd managment.
Dat dan natuurlijk niet met de pools onder elkaar afgesproken, dat doen
de benzinehandelaren immers ook niet, maar gewoon op het gezonde
verstand en op basis van de uitkomsten van het rapport bij een bepaalde
waterstand aan Kaub over gaan op 18 en bij een hogere stand zelfs met 14
uurs vaart.
Dan blijft de benodigde capaciteit bij laag water behouden terwijl men
bij hoog water het gewoon wat rustiger aan doet.
Kees.
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
