VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo vaart,Jos
> onder de kostprijs blijven aannemen. Nu verdedig je het zelf. Ik zie niet waar ik onrendabel ondernemen verdedig. Je geeft zelf aan dat ook de beurtrol betere en slechtere tijden kende. De vrije markt kende ook zijn goede en slechte tijden. Een SWV controleert de verhouding tussen lading pakket en vervoerders/tonnage. Een verdubbeling van het aantal vervoerders/tonnage tov het lading pakket leid ertoe dat en dergelijke organisatie in de rode cijfers duikt en daarmee de juridische eigenaren (leden) ook. Daarmee bezit deze organisatie vorm een instrument waarmee zij haar niche markt kan reguleren. Bij een beurtrol ligt dit open en kunnen er weer andere rand-groepen inspringen. Het meest bekende voorbeeld daarvan was de grote aantallen onbemande en afgeschreven duwbakken waartegen innovatieve dure en bemande motorschepen moesten concurreren. > Maar die ander rekent dan geen voorrijkosten? In de context van een goede relatie met zowel de Nijmeegse ontvanger als de Duisburgse ontvanger. De service monteur (vanuit Antwerpen) berekent naar meneer A (in Nijmegen) x euro p km voorrij kosten en voor meneer B (in duisburg) ook x per km euro voorrij kosten. Aangezien naar meneer B verder is dan meneer A zal de rekening naar meneer B hoger zijn. Als beiden voor de rest hetzelfde werk laten uitvoeren word de verhouding in de factuur bepaald in de afstand. Beiden klanten word niet benadeeld of bevoordeeld door een geografische grens. De ander service monteur (of een andere schipper of dezelfde schipper op een andere charter) rekent gewoon weer x euro per km voorrij kosten. > Niks moet. Diezelfde TGV rijdt vervolgens ook door Compiegne, maar stopt > daar alleen niet. We dwalen af in detail's. Ik denk dat het antwoord is : Ter vergelijking met de binnenvaart. In een schip van 500 ton zit 1 betalende klant. Zaten daar 500 klanten in die allemaal hun eigen lostijd willen en ieder op zijn eigen locatie lossen dan is de vrachtprijs naar al die klanten niet 1/500 ste deel en ook geen x euro per ton per km per individuele klant. Lading voor 499 klanten ligt ook te wachten terwijl maar 1 klant wil lossen. Omwille van de kostprijs voor alle klanten moeten de eenlingen onderweg overstappen op stoptrein of bus. We kunnen er nog dagen over doorgaan. Het blijft een politieke keus dat er een open europese markt, in het goederen vervoer over water, moet zijn. Alleen intellectuele lobbyisten kunnen misschien, met goede argumenten, iets in ons voordeel ombuigen. Met een transitie van de markt, ten gunsten van de binnenvaart ondernemer, en binnen de regelgeving bereik je sneller en omschakeling dan dat je grote politieke vraagstukken moet gaan transformeren. Emotie moet minder invloed hebben op de markt. En de transparantie moet gelijkwaardig worden. De oplossing die daarvoor onder handbereik ligt is het SWV of de pool vorming. -- Mvg Nico * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
