Chauzit a écrit : > phil ricordel a écrit : >> Ben c'est ce que je fait je donne ma langue au chat !!! >> >> Plus sérieusement, les débattements sont les mêmes et les commandes bien >> raides (on ne sait pas bouger un plan sans avoir à forcer beaucoup). >> >> En complément d'info, corde à l'emplanture de l'aile = 230 mm, CG = 95mm du >> bord d'attaque de l'aile, ça fait un peu plus que le tiers avant. Il y a >> certainement un truc que je ne dis pas qui doit avoir son importance ... >> > Bonsoir, pardonnez moi d'intervenir encore, > > Presque tous ont raison, le problème c'est que les causes sont multipes > et quelquefois s'ajoutent ou se contrarient, un peu comme les erreurs de > mesure sur un plan. > > Pas de recette miracle et simple, je l'aurais adopté, mais une > méthodologie précise qui élimine ponctuellement chaque cause. > > La première, à laquelle personne n'a pensé, le respect du profil, Clark > Y dis tu, as tu contrôlé la courbure du 1/3 avant de l'aile et du BA ? > C'est le plus important à tout point de vue, pénétration, calage, > centrage, pour ne parler que du plus important. > > Tu construit un avion éprouvé, volant bien, facile à piloter, la cause > est forcément quelque (s) chose (s) de pas respecté (s), commence par le > nez du profil, l'arrière jouant peu sur les réglages et étant surtout > plus facile à respecter (surtout en kit). Fabrique toi un gabarit carton > ou CTP (en creux), surtout fidèle.
christian, cet avion volait bien en thermique, les pb surviennent après passage en électrique le centrage comme sur le plan, identique à celui utilisé en thermique, à priori le calage aussi (je vois pas bien comment changer le callage sur un taxi sans charcuter le fuselage par inadvertance sauf que: il vole au moteur queue basse 2 possibilités: vitesse de vol identique mais poids plus élevé donc plus d'incidence pour compenser(mais avec le moteur qu'il a il n'y a pas bezef de rab en puissance) vitesse de vol insuffisante et donc trim plein cabré pour tenir en l'air limite décrochage l'option 2 expliquerait les montagnes russes en plané (passage en piqué augmentation de la vitesse action du trim à cabré du réglage en vol montée puis décrochage re descente ...... si mes souvenirs sont bon le taxi volait avec un OS 25 qui tournait allergrement une 8*5 ou 8*6 voire une 9*4 à plus de 12000/mn là c'est une 9*7 à 11000 par minute en début de décharge et un courant de 33 A d'après axi calc (25 max mesuré) là il y a un os ! c'est sur que c'est un équivalent 2820/10 et pas un 2820/12 ? autre explication : un trop plein de piqueur moteur induisant un réglage à cabrer du stab et donc un effet queue basse je n'ai pas souvenir qu'il y en ait autant sur le taxi (et ça me parait beaucoup ) voilà des idées en vrac si tu as une pente par chez toi je le mettrais bien en vol à la pente pour le régler en plané et voir après avec le moteur les effets bizarres que ça donne si mes souvenir sont bon le profil plan convexe est pifométrique mais relativement fin, ça devrait voler à la pente sans difficulté > > Le Clark Y n'est pas plat, la cambrure de BA donne de l'incidence à > l'aile qui semble en manquer puisqu'il vole queue basse (Guy a raison) > mais (si c'est possible) tu peux aussi agir sur l'incidence du stab (+1° > au BA, pour commencer) ce qui a l'avantage de faire lever la queue (oui > Silvain) et de contrer un peu la déflexion du flux d'air due à l'aile > mais n'augmente pas le Vstab/aile, préjudiciable à la finesse et à la > traînée. Si l'on prend (sur une aile haute) le calage de l'axe de > référence comme base (profil posé à plat pour le type Clark Y) c'est > généralement suffisant. Point d'afirmation dues au savoir livresque, je > suis nul mais, de façon empirique, vérifié sur le tas (de petit bois) et > depuis 40 ans... > > Le plané devrait s'améliorer, si l'avion nest pas conforme (et c'est pas > rare) le centrage peut avoir varié, fais les test de piqué pour vérifier > et corriger si nécessaire, s'il entamme un ressource, le centrage > généralement trop avant, à ne pas confondre avec les réglages des avions > jouet qui ont volontairement un centrage suffisament avant pour > interdire la ressource et le décrochage (montagnes Russes) mais nous > recherchons plus de finesse donc l'avion prend d'abord de la vitesse en > piquant, la restitue en cabré, décroche, etc. Trop arrière, le piqué > augmente car l'avion a perdu sa stabilité longitudinale. En fait cela > varie paraît il avec la position du centre de poussée par rapport au CG > mais d'autres paramètres interviennent. > > En fait, le réglage d'un avion, n'est pas gagné (sauf coup de chance) et > il est nécéssaire de procéder vraiment pas à pas, petit peu par petit > peu, une chose à la fois, si l'on veut y voir clair. Quelques fois c'est > long, ne te décourage pas. > > Si tu ne peux plus changer grand chose, le profil étant ce qu'il est, > joue d'abord sur l'icidence de l'aile, la queue doit redescendre un peu > au plané, puis sur le centrage car le centre de poussé sera modifié, > ainsi, par tatonnements, le plané s'améliorera et tu pourras passer au > moteur. > > Le vol en palier doit être stable, tendu, assez rapide, s'il se traine > queue basse, tu es au second régime ce qui n'est pas bon. S'il monte > plein gaz c'est normal, s'il monte trop et que la vitesse chute, > augmente le piqueur. > > Ainsi gaz réduits (ou hélice arrêté, attention pas en moulinet...) tu > planes, mi gaz à 1/3 des gaz, tu voles en palier, au delà tu montes > modérément (en fonction de la puissance). > > J'espère ne pas me tromper, mes avions volaient plutôt bien, mais je > passe encore du temps en réglage. Point de recette miracle, de la > méthode, de la patience, du pas à pas ; c'est le plaisir de Ptrick L., > quand c'est fini, l'intérêt du pilotage décroit, mais je te rassure, > pour moi un avion bien règlé quel pied, et l'on en vient à se demander > comment on pouvait trouver de l'intérêt à tel ou tel, même des siens. > > Tu peux me tenir informé de tes essais (en privé peut être, pour ne pas > abuser), j'éssaierais de t'aider dans la mesure de mes moyens. > > @+ CC 78 > -- JF Pion booster d'entropie des montages électroniques pour le modélisme http://jean.francois.pion.free.fr les site du vol électrique http://electrofly.free.fr/ -- Liste de diffusion electron.libre archives de la listes sur : http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/ le site ftp de la liste (quand il fonctionne): ftp://electrolibriste:[EMAIL PROTECTED]:21 ou http://82.243.212.11:12020/ftpelectronlibre/ la liste de discussion hors sujet : mailto:[EMAIL PROTECTED] la carte modiale des électrolibristes: http://mappemonde.net/bdd/electronlibre Pour se désinscrire : mailto:[EMAIL PROTECTED]
