jean francois pion a écrit : > > christian, cet avion volait bien en thermique, les pb surviennent après > passage en électrique > Il n'y a pas de raison, un moteur avec une hélice, au rapport de masse/ puissance pès... > le centrage comme sur le plan, identique à celui utilisé en thermique, à > priori le calage aussi (je vois pas bien comment changer le callage sur > un taxi sans charcuter le fuselage par inadvertance > Là, je ne me rappelle plus comment il est construit, mais il doit bien y avoir une solution simple, à voir. > > sauf que: > > il vole au moteur queue basse > > 2 possibilités: > > vitesse de vol identique mais poids plus élevé donc plus d'incidence > pour compenser(mais avec le moteur qu'il a il n'y a pas bezef de rab en > puissance) > Là, je suis d'accord c'est un peu juste, mais s'il décole il doit pouvoir voler, et surtout planer ! > vitesse de vol insuffisante et donc trim plein cabré pour tenir en l'air > limite décrochage > Donc vol au second régime, incidence trop faible et puissance insuffisante pour la masse (avec de la puissance les règlages sont simplifiés) > l'option 2 expliquerait les montagnes russes en plané (passage en piqué > augmentation de la vitesse action du trim à cabré du réglage en vol > montée puis décrochage re descente ...... > > si mes souvenirs sont bon le taxi volait avec un OS 25 qui tournait > allergrement une 8*5 ou 8*6 voire une 9*4 à plus de 12000/mn > > là c'est une 9*7 à 11000 par minute en début de décharge et un courant > de 33 A d'après axi calc (25 max mesuré) là il y a un os ! c'est sur que > c'est un équivalent 2820/10 et pas un 2820/12 ? > Tu as raison, la puissance améliorerait bien les choses mais, je pensais pouvoir le règler tel et sous motorisé, après tout les avions d'avant guerre volaient, en n'étant pas surmotorisé... Mais les réglages et le pilotage ne sont pas comparables. Mon Daddy a fait son premier vol avec 20 w, maintenant il en a 150 avec une 2200 mA, il n'est pas comparable mais vole toujours, sauf que Patrick s'amuse davantage... > autre explication : un trop plein de piqueur moteur induisant un réglage > à cabrer du stab et donc un effet queue basse > Possible aussi, cela peut être un réglage facile à essayer pour ramener le trim de profondeur au neutre, il y gagnera déjà de la vitesse, comme la puissance a diminué, le piqueur doit diminuer mais, chaque essai doit être isolé pour être validé. > je n'ai pas souvenir qu'il y en ait autant sur le taxi (et ça me parait > beaucoup ) > Je ne peux dire, je ne me souviens pas, si quelqu'un a un plan... JLB... > voilà des idées en vrac > > si tu as une pente par chez toi je le mettrais bien en vol à la pente > pour le régler en plané et voir après avec le moteur les effets bizarres > que ça donne > Oui, mais avec un peu de vent ! S'il arrive à voler comme ça, c'est histoire de 2 ou 3 planés... Tout le monde n'est pas au bord de la mer et par chez nous la pente c'est un aléas de plus ! > si mes souvenir sont bon le profil plan convexe est pifométrique mais > relativement fin, ça devrait voler à la pente sans difficulté > Oui ! -- @+ CC 78
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