Bonjour à tous, Si tu confectionnes tes ailes en structure classique balsa / longerons pin, la méthode que j'utilise et me donne satisfaction est celle ci ; Effectivement un bord de fuite d'épaisseur 0 , c'est difficile ;o) Je prend toujours une corde 5 mm supérieure à ce que je réalise, qui sera tronquée et laisseraun bord de fuite de +/- 1 mm d'épaisseur. Comme ce bord est très fin et fragile, avant de coffrer la seconde partie, je colle une bande de CTP aviation de 0,4 mm sur toute la longueur du coffrage de bord de fuite déjà en place, la largeur du CTP étant la distance entre la fin de nervure et la fin du bord de fuite. Ce CTP se retrouvera donc inséré entre les deux coffrages de bord de fuite. Après ponçage et si l'on a bien calculé son "coup" le bord de fuite mesure environ 0,4 mm d'épaisseur, résiste bien aux chocs et rigidifie parfaitement le bord de fuite qui restera bien droit.
Certains font de même en plaçant un voile de verre et résine époxy au lieu du CTP, la méthode est bonne aussi , mais perso, je préfère le CTP. Bonne construction ...et bons vols ! Hugo Vanhaverbeke Le 24 septembre 2009 08:57, Jean-Francois Thier <[email protected]> a écrit : > Salut Guy, Tu as raison (encore une fois? ;) ) Avec 4 moteurs sous les > ailes il ne faut pas que je prenne un profil trop fin. Quoique... Eppler > 374, épaisseur max=10.9% > J'ai trouvé une valeur de calage recommandée de 2° avec un centrage à 30% > de la corde moyenne. > Est-ce que ça te semble cohérent? > Maintenant, concernant la construction: ce profil a un épaisseur au bord de > fuite de 0%. En dessin ça ne pose pas de problème. Mais en balsa, dépron ou > autre, 0% je sais pas faire. Comment adapter un profil à la construction, > quel qu'il soit, sans dénaturer ses performances théoriques? > > Jean-François > > Le 23 septembre 2009 21:56, Guy Revel <[email protected]> a écrit : > > At 20:58 23/09/2009, you wrote: >> >> *Le 23 septembre 2009 20:51, Jean-Francois Thier <[email protected]> a >> écrit : >> > Oui, tu as raison, le 4412 marche très bien. Je l'ai utilisé aussi sur >> un >> > Canadair avant l'A320. Mais c'est l'envie d'expérimenter qui motivait ma >> > question. >> > Et je pensais aussi à un profil un peu plus fin. >> >> Alors tu dois pouvoir trouver les coordonnées sur le net du 4410 (10% >> au lieu de 12%)* >> >> >> Salut, >> >> 10 % àa me paraît risqué pour supporter quatre nacelles moteurs. L'Eppler >> 374 devrait parfaitement convenir. >> >> Guy R. >> > > -- Hugo Vanhaverbeke
