C'est effectivement une histoire de pistons :) Abus de langage de ma part entre culasse HQ et moteur HQ, sorry.
Mais au prix du jeu de 4 pistons, vaut mieux raboter un peu la culasse pour gagner en compression. Par compte, pour le stage 1, il serait bon de quand m�me v�rifier l'aiguille. En effet, le 50CV est en standard avec un HIF38. Les kit stage 1 pour HIF44 sont ceux pour les moteurs cooper, donc un peu different. Si le 44 vien d'une metro et a gard� son aiguille d'origine, c'est encore autre chose WinSU me donne une aiguille BFY, avec comme alternative BDE ou BDL. pmt Selon [EMAIL PROTECTED]: > > Salut, > > Vous �tes s�r qu'il y a eu des culasses HC et BC sur les 1300 des ann�es 90 > ?? La r�f est la m�me pour tous, 12 G 940, le fait que le moteur soit HC ou > BC tient plutot dans les pistons � mon avis ... > > Ton moteur 1300 est apparemment �quip� du stage 1 avec l'aiguille qui va > bien, mais je remettrai vite fait une boite � air d'origine � ta place, avec > un > bon �l�ment KN ou JR, et quelques trous suppl�mentaires dans la boite, �a > fonctionnera mieux que le kit d'admission. > > A+ > Craig > > -- > [mini] La liste de diffusion francophone des fanas de la Mini > Plus d'infos : http://www.mini.online.fr > > > -- [mini] La liste de diffusion francophone des fanas de la Mini Plus d'infos : http://www.mini.online.fr
