Eh oh, un comptable c'est p� capable de faire des petits calculs de rien du 
tout ? ;o) MDR !

Pat <[EMAIL PROTECTED]> wrote:
les cooper ont une BDL d'origine...

par contre si tu fais la modif de rabotter la culasse, je suis bien
interress� d'avoir les calculs de RV, de volume de chambre et de mm �
enlever sur la culasse pour atteindre le taux de compression des cooper.


----- Original Message ----- 
From: 

To: 
Sent: Thursday, March 17, 2005 7:54 PM
Subject: [mini] Re: quelle est la puissance de mon moteur?


>
> C'est effectivement une histoire de pistons :) Abus de langage de ma part
entre
> culasse HQ et moteur HQ, sorry.
>
> Mais au prix du jeu de 4 pistons, vaut mieux raboter un peu la culasse
> pour gagner en compression.
>
> Par compte, pour le stage 1, il serait bon de quand m�me v�rifier
l'aiguille. En
> effet, le 50CV est en standard avec un HIF38. Les kit stage 1 pour HIF44
sont
> ceux pour les moteurs cooper, donc un peu different. Si le 44 vien d'une
metro
> et a gard� son aiguille d'origine, c'est encore autre chose
>
> WinSU me donne une aiguille BFY, avec comme alternative BDE ou BDL.
>
> pmt
>
>
>
> Selon [EMAIL PROTECTED]:
>
> >
> > Salut,
> >
> > Vous �tes s�r qu'il y a eu des culasses HC et BC sur les 1300 des ann�es
90
> > ?? La r�f est la m�me pour tous, 12 G 940, le fait que le moteur soit HC
ou
> > BC tient plutot dans les pistons � mon avis ...
> >
> > Ton moteur 1300 est apparemment �quip� du stage 1 avec l'aiguille qui va
> > bien, mais je remettrai vite fait une boite � air d'origine � ta place,
avec
> > un
> > bon �l�ment KN ou JR, et quelques trous suppl�mentaires dans la boite,
�a
> > fonctionnera mieux que le kit d'admission.
> >
> > A+
> > Craig
> >
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