[electron.libre] Re: Futaba FF9 & FF10 THR-CUT

[Roland Matthys]

Merci, Manu, pour le Truc ;-))

 

  _  

From: electron.libre-ow...@ml.free.fr
[mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] On Behalf Of Emmanuel SEYSSENS
Sent: 27-mars-09 21:02
To: electron.libre@ml.free.fr
Subject: [electron.libre] Re: Futaba FF9 & FF10 THR-CUT

 

 

 

From: electron.libre-ow...@ml.free.fr
[mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] On Behalf Of Roland Matthys
Sent: vendredi 27 mars 2009 16:13
To: electron.libre@ml.free.fr
Subject: [electron.libre] Re: Futaba FF9 & FF10 THR-CUT

 

J’avais pour ma vieille MC18 un diagramme qui montrait clairement la façon
dont les mixeurs fonctionnaient : entrées, sorties, mélanges, action,
interactions avec d’autres mixeurs… Je n’ai rien trouvé de semblables sur
Futaba ; ils nous donnent des trucs dans le manuel, dans les FACs… sans
jamais expliquer ce qu’il y a derrière.  Manu, je suis extrêmement content
que tu m’aie donné une réponse à mon problème (et probablement à celui de
beaucoup d’autres), mais il y a toujours certains aspects de ta solution que
je ne comprends pas :

-  pourquoi 0% à gauche et 100% à droite ?  que signifient ces
pourcentages ?

 

C’est le pourcentage de mixage appliqué à la voie « esclave » (3) pour les
deux extrêmes de la voie « maître » (5).

 

-  pourquoi mettre -100% dans offset ?

 

Voir plus bas…

 

-  si on met NULL dans POSI, le manuel indique que le mixage est
actif dans tous les cas ; alors on devrait pouvoir mettre n’importe quoi
dans SW, pas précisément STK-THR…

 

En effet, tu peux mettre n’importe quel switch, la position « NULL »
signifie que le mixage est actif tout le temps.  Ici, la voie esclave étant
les gazs, c’est juste un « rappel »…

 

J’ai un jour mesuré à l’oscilloscope les pulses générés par ma FF9
(attachment).  Ce qui m’a frappé, c’est que 100% pour les canaux 1..4, ce
n’est pas les mêmes 100% que pour les canaux 5..8…

Pour en revenir à notre mixage :

-  suivant la position du manche THR et de son trim, THR peut varier
de +140% (moteur au max) à -140% (moteur arrêté)

 

Si tu ne modifies pas l’ATV de la voie 3, pourquoi aurais-tu autre chose que
-100/+100 ?

 

 – chez Futaba, le THR est inversé, il faut toujours faire « reverse » après
cela pour commander un variateur ;

 

Je ne dirais pas « toujours », mais souvent en effet… ;-)

 

-  suivant la position du SW5 (GEAR), le signal correspondant
correspond à -100% ou +100% ;

 

Plus exactement aux valeurs limites indiquées pour la voie 5 dans la
fonction ATV, pour être exact.

 

-  mais on sait que 100% sur SW5 correspond à 140% sur THR (sans
mettre ma main à couper) ;

 

J’ai aussi constaté ça, mais pas tout-à-fait 140.  Dans SERVO, on voit bien
que les barres n’ont pas la même longueur pour une voie 1..4 à 140% et la
voie 5 à 100% d’ATV.  Je n’ai jamais essayé de me l’expliquer…

 

-  donc, dans le cas extrême (qui est celui qu’on aura à tous les
coups : loi de Murphy), si on pousse par mégarde le manche en avant, THR ira
à +100% (en fait +140%, mais il faut bien utiliser les même % sinon on n’en
sort pas) et on ajoute GEAR -100% pour arriver à 0%, ce qui ne nous arrange
pas ;

 

Si les ATV de la voie 3 sont de -100/+100, la valeur plein gazs est de
+100%.  Si tu bascule l’inter, tu redescend à -40 (approximativement, voir
plus haut).  Et c’est bien à ça que sert l’offset, qui vient s’ajouter au
mixage pour être certain que, quelle que soit la valeur des ATV des deux
voies, et quelle que soit la position du stick des gazs, la valeur
résultante du mixage est bien sous le minimum possible de la voie des gazs
=> moteur coupé.  Que ça soit -40, -60 ou -120, on s’en fout un peu… :)

 

-  il faut donc ajouter enlever 100% quelque par, serait un effet du
-100% dans offset ? ou l’effet du 100% à droite ?

 

Le 100% à droite indique que le mixage appliqué est de 100% quand la voie
maître est dans sa position extrême droite.  C’est bien l’offset qui sert
dans ce cas.

 

-  et quel est le rôle du 0% à gauche ?

 

Il signifie que le mixage est null quand la voie maître est à son extrême
gauche.  Il faut bien comprendre que le mixage est linéaire.  Si tu mets ça
sur un inter rotatif, tu verras d’ailleurs que la voie des gazs se réduit
quand tu tourne le potar sur sa demi-course droite, la demi-course gauche
étant inactive (puisque 0% de mixage sur ce côté de la course).  Elle se
réduit de 0 quand le potar est sur sa demi-course gauche, elle se réduit
progressivement jusqu’à 100 % quand tu tournes le potar du centre jusqu’à
son autre extrême.  La voie du train rentrant étant pilotée par un inter à 2
positions (G), elle prend ses valeurs extrêmes d’ATV quand tu bascule
l’inter., càd -100/+100 si tu ne modifies pas les ATVs par défaut de la voie
5.

 

-  et si le manche est en bas, qu’est –ce que j’ai ?

 

Une valeur trÃ

[electron.libre] Re: vente chargeur

[Patrick Durieux]

Si je n'en avais pas déjà un, je prendrai ... !
(pub gratuite)
 
pat_2b

  _  

De : electron.libre-ow...@ml.free.fr
[mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] De la part de cepeda pascal
Envoyé : vendredi 27 mars 2009 21:28
À : electron.libre@ml.free.fr; el.barduc...@ml.free.fr
Objet : [electron.libre] vente chargeur 


Bonsoir , 
 
Je vends  2   chargeurs schulze ISL 330 D 1version 8.50 et 1 version 8.51 .
Courant de   charge max 5.5 A
nicd 30 cell
nimh 30 cll
lipo 11 cell
liion 11 cell
life (A123) 12 cell
 
Ces chargeurs sont dans un très bon état et marchent impeccablement .
 
Prix de vente 110 euros les 2 ports compris  ou 60 euros  au détail port
compris
 
Contact mail cepeda.pas...@free.fr


 

No virus found in this incoming message.
Checked by AVG - www.avg.com
Version: 8.0.238 / Virus Database: 270.11.30/2026 - Release Date: 03/27/09
07:13:00

[electron.libre] Re: Hydravion fait maison

[christian]

Bonsoir
Pour ce genre de modèle, si tu ne veux pas avoir un "pavé", il faut 
avoir des charges alaire < 40g/dm².
Le modelé de départ devait donc avoir un poids autour des 400g, si tu 
augmentes l'envergure a 1m et la corde a 150 ou 170 mm, tu devrais être 
plus serein de ce coté là

Pour ce qui est du stab c'est a calculer en fonction du bras de levier AR.

Christian

Ky-nam Tran a écrit :

'lut,

[envergure] Dois aussi augmenter proportionnellement la corde ?


Le 26 mars 2009 21:31, cepeda pascal > a écrit :


Salut Ky ,
 
je le trouve sympa ton  hydravion , quelques suggestions :
 
Passe  l'envergure a 1 m  ça sera pas plus   lourd et tu gagneras 
pour ta charge alaire .
Des pans coupés aux empennage seraient sympa  , plus jolie  et 
après tu rajoutes les gouvernes  , car  tel que tu l'a dessiner je

laisserai ça   en l'état comme partie fixe des gouvernes et tu
rajoutes les parties mobiles   juste après  celles-ci.
Fait une dérive  bien basse .
il se peut que  quand tu as finit le plan  que je m'en fasse un  ,
voir  pourquoi pas ,le faire  découpé  en cnc par mon  bureau
d'étude ( si par hasard il me lit ) 
 
En tous cas Ky  tu es sur la bonne voie   continu comme ça .
 
a+ pascal


- Original Message -
*From:* Ky-nam Tran 
*To:* electron.libre@ml.free.fr

*Sent:* Thursday, March 26, 2009 9:15 PM
*Subject:* [electron.libre] Re: Hydravion fait maison

Voici avec les modifs :
- aile reculee de 2 cm
- redan recule de 3 cm
- hauteur du redan diminuee de 0.5 cm et donc avant du
fuselage arriere augmente d'autant
- partie arriere du fuselage relevee de 0.5 cm

vue dessus
http://cjoint.com/?dCvoZvVNjC

vue droite
http://cjoint.com/?dCvpKADSYN

fichier 3D:
http://cjoint.com/?dCvqh0DFPj




Le 25 mars 2009 23:58, Eric Payan mailto:eric.pa...@univ-lyon1.fr>> a écrit :

 
>Il faut aussi que tu remontes plus toute la partie arrière

du fuselage, sinon tu ne pourras pas faire la rotation au
décollage.
 
Tu dois aussi vérifier que le redan est derrière le centre

de gravité.
 
Avec tout ça, tu aurra un superbe hydravion. Pour la

position du moteur, mon expérience m'a montré qu'il est
parfois nécessaire de mettre un mixage gaz-profondeur à
cabrer.
 
Bye







--
Aéromodélisme découpe CNC : http://popy33.free.fr

--
Liste de diffusion electron.libre
archives de la listes sur :
http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/

le site ftp de la liste (quand il fonctionne): 
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ou en plus rapide http://electrolibriste.free.fr


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[electron.libre] Re: Hydravion fait maison

[cepeda pascal]

1 ou  2 cm  histoire d se faire plaisir 

a+ pascal 
  - Original Message - 
  From: Ky-nam Tran 
  To: electron.libre@ml.free.fr 
  Sent: Friday, March 27, 2009 9:26 PM
  Subject: [electron.libre] Re: Hydravion fait maison


  'lut,

  [envergure] Dois aussi augmenter proportionnellement la corde ?



  Le 26 mars 2009 21:31, cepeda pascal  a écrit :

Salut Ky ,

je le trouve sympa ton  hydravion , quelques suggestions :

Passe  l'envergure a 1 m  ça sera pas plus   lourd et tu gagneras  pour ta 
charge alaire .
Des pans coupés aux empennage seraient sympa  , plus jolie  et  après tu 
rajoutes les gouvernes  , car  tel que tu l'a dessiner je laisserai ça   en 
l'état comme partie fixe des gouvernes et tu rajoutes les parties mobiles   
juste après  celles-ci.
Fait une dérive  bien basse .
il se peut que  quand tu as finit le plan  que je m'en fasse un  , voir  
pourquoi pas ,le faire  découpé  en cnc par mon  bureau d'étude ( si par 
hasard il me lit ) 

En tous cas Ky  tu es sur la bonne voie   continu comme ça .

a+ pascal 
  - Original Message - 
  From: Ky-nam Tran 
  To: electron.libre@ml.free.fr 
  Sent: Thursday, March 26, 2009 9:15 PM
  Subject: [electron.libre] Re: Hydravion fait maison


  Voici avec les modifs : 
  - aile reculee de 2 cm
  - redan recule de 3 cm
  - hauteur du redan diminuee de 0.5 cm et donc avant du fuselage arriere 
augmente d'autant
  - partie arriere du fuselage relevee de 0.5 cm

  vue dessus
  http://cjoint.com/?dCvoZvVNjC

  vue droite
  http://cjoint.com/?dCvpKADSYN

  fichier 3D:
  http://cjoint.com/?dCvqh0DFPj





  Le 25 mars 2009 23:58, Eric Payan  a écrit :


>Il faut aussi que tu remontes plus toute la partie arrière du 
fuselage, sinon tu ne pourras pas faire la rotation au décollage.

Tu dois aussi vérifier que le redan est derrière le centre de gravité.

Avec tout ça, tu aurra un superbe hydravion. Pour la position du 
moteur, mon expérience m'a montré qu'il est parfois nécessaire de mettre un 
mixage gaz-profondeur à cabrer.

Bye

[electron.libre] Re: commandes incidence

[Jean-Francois Thier]

virer à droite = BA aile droite vers le bas (avion vu de derrière)
cabrer = les deux BA vers le HAUT me semble plus logique.

J-François (Boreal) ;-)

Ps. Définition suédoise du printemps: une semaine entière avec des
températures au dessus de 0°. Donc on est en retard. il faisait -8° en début
de semaine...



>
> -Original Message-
> From: electron.libre-ow...@ml.free.fr
> [mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] On Behalf Of Jorge Nolla
> Sent: 27-mars-09 16:57
> To: electron.libre@ml.free.fr
> Subject: [electron.libre] commandes incidence
>
> J'ai effacé par erreur la programmation de ma radio pour le petit avion
> à incidence intégrale (sans profondeur).
>
> Quelqu'un veux bien me confirmer (ou infirmer) ceci
>
> virer à droite = BA aile droite vers le bas (avion vu de derrière)
> cabrer = les deux BA vers le bas
>
> Merci d'avance,
>
> Jorge
>
> --
>
>
>
>
>

[electron.libre] vente chargeur

[cepeda pascal]

Bonsoir , 

Je vends  2   chargeurs schulze ISL 330 D 1version 8.50 et 1 version 8.51 .
Courant de   charge max 5.5 A
nicd 30 cell
nimh 30 cll
lipo 11 cell
liion 11 cell
life (A123) 12 cell

Ces chargeurs sont dans un très bon état et marchent impeccablement .

Prix de vente 110 euros les 2 ports compris  ou 60 euros  au détail port compris

Contact mail cepeda.pas...@free.fr

[electron.libre] Re: Hydravion fait maison

[Ky-nam Tran]

'lut,

[envergure] Dois aussi augmenter proportionnellement la corde ?


Le 26 mars 2009 21:31, cepeda pascal  a écrit :

>  Salut Ky ,
>
> je le trouve sympa ton  hydravion , quelques suggestions :
>
> Passe  l'envergure a 1 m  ça sera pas plus   lourd et tu gagneras  pour ta
> charge alaire .
> Des pans coupés aux empennage seraient sympa  , plus jolie  et  après tu
> rajoutes les gouvernes  , car  tel que tu l'a dessiner je laisserai ça   en
> l'état comme partie fixe des gouvernes et tu rajoutes les parties mobiles
> juste après  celles-ci.
> Fait une dérive  bien basse .
> il se peut que  quand tu as finit le plan  que je m'en fasse un  , voir
> pourquoi pas ,le faire  découpé  en cnc par mon  bureau d'étude ( si par
> hasard il me lit ) 
>
> En tous cas Ky  tu es sur la bonne voie   continu comme ça .
>
> a+ pascal
>
> - Original Message -
> *From:* Ky-nam Tran 
> *To:* electron.libre@ml.free.fr
> *Sent:* Thursday, March 26, 2009 9:15 PM
> *Subject:* [electron.libre] Re: Hydravion fait maison
>
> Voici avec les modifs :
> - aile reculee de 2 cm
> - redan recule de 3 cm
> - hauteur du redan diminuee de 0.5 cm et donc avant du fuselage arriere
> augmente d'autant
> - partie arriere du fuselage relevee de 0.5 cm
>
> vue dessus
> http://cjoint.com/?dCvoZvVNjC
>
> vue droite
> http://cjoint.com/?dCvpKADSYN
>
> fichier 3D:
> http://cjoint.com/?dCvqh0DFPj
>
>
>
>
> Le 25 mars 2009 23:58, Eric Payan  a écrit :
>
>>
>> >Il faut aussi que tu remontes plus toute la partie arrière du fuselage,
>> sinon tu ne pourras pas faire la rotation au décollage.
>>
>> Tu dois aussi vérifier que le redan est derrière le centre de gravité.
>>
>> Avec tout ça, tu aurra un superbe hydravion. Pour la position du moteur,
>> mon expérience m'a montré qu'il est parfois nécessaire de mettre un mixage
>> gaz-profondeur à cabrer.
>>
>> Bye
>>
>
>

[electron.libre] Re: Futaba FF9 & FF10 THR-CUT

[Emmanuel SEYSSENS]

 

 

From: electron.libre-ow...@ml.free.fr
[mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] On Behalf Of Roland Matthys
Sent: vendredi 27 mars 2009 16:13
To: electron.libre@ml.free.fr
Subject: [electron.libre] Re: Futaba FF9 & FF10 THR-CUT

 

J’avais pour ma vieille MC18 un diagramme qui montrait clairement la façon
dont les mixeurs fonctionnaient : entrées, sorties, mélanges, action,
interactions avec d’autres mixeurs… Je n’ai rien trouvé de semblables sur
Futaba ; ils nous donnent des trucs dans le manuel, dans les FACs… sans
jamais expliquer ce qu’il y a derrière.  Manu, je suis extrêmement content
que tu m’aie donné une réponse à mon problème (et probablement à celui de
beaucoup d’autres), mais il y a toujours certains aspects de ta solution que
je ne comprends pas :

-   pourquoi 0% à gauche et 100% à droite ?  que signifient ces
pourcentages ?

 

C’est le pourcentage de mixage appliqué à la voie « esclave » (3) pour les
deux extrêmes de la voie « maître » (5).

 

-   pourquoi mettre -100% dans offset ?

 

Voir plus bas…

 

-   si on met NULL dans POSI, le manuel indique que le mixage est actif
dans tous les cas ; alors on devrait pouvoir mettre n’importe quoi dans SW,
pas précisément STK-THR…

 

En effet, tu peux mettre n’importe quel switch, la position « NULL »
signifie que le mixage est actif tout le temps.  Ici, la voie esclave étant
les gazs, c’est juste un « rappel »…

 

J’ai un jour mesuré à l’oscilloscope les pulses générés par ma FF9
(attachment).  Ce qui m’a frappé, c’est que 100% pour les canaux 1..4, ce
n’est pas les mêmes 100% que pour les canaux 5..8…

Pour en revenir à notre mixage :

-   suivant la position du manche THR et de son trim, THR peut varier de
+140% (moteur au max) à -140% (moteur arrêté)

 

Si tu ne modifies pas l’ATV de la voie 3, pourquoi aurais-tu autre chose que
-100/+100 ?

 

 – chez Futaba, le THR est inversé, il faut toujours faire « reverse » après
cela pour commander un variateur ;

 

Je ne dirais pas « toujours », mais souvent en effet… ;-)

 

-   suivant la position du SW5 (GEAR), le signal correspondant
correspond à -100% ou +100% ;

 

Plus exactement aux valeurs limites indiquées pour la voie 5 dans la
fonction ATV, pour être exact.

 

-   mais on sait que 100% sur SW5 correspond à 140% sur THR (sans mettre
ma main à couper) ;

 

J’ai aussi constaté ça, mais pas tout-à-fait 140.  Dans SERVO, on voit bien
que les barres n’ont pas la même longueur pour une voie 1..4 à 140% et la
voie 5 à 100% d’ATV.  Je n’ai jamais essayé de me l’expliquer…

 

-   donc, dans le cas extrême (qui est celui qu’on aura à tous les coups
: loi de Murphy), si on pousse par mégarde le manche en avant, THR ira à
+100% (en fait +140%, mais il faut bien utiliser les même % sinon on n’en
sort pas) et on ajoute GEAR -100% pour arriver à 0%, ce qui ne nous arrange
pas ;

 

Si les ATV de la voie 3 sont de -100/+100, la valeur plein gazs est de
+100%.  Si tu bascule l’inter, tu redescend à -40 (approximativement, voir
plus haut).  Et c’est bien à ça que sert l’offset, qui vient s’ajouter au
mixage pour être certain que, quelle que soit la valeur des ATV des deux
voies, et quelle que soit la position du stick des gazs, la valeur
résultante du mixage est bien sous le minimum possible de la voie des gazs
=> moteur coupé.  Que ça soit -40, -60 ou -120, on s’en fout un peu… :)

 

-   il faut donc ajouter enlever 100% quelque par, serait un effet du
-100% dans offset ? ou l’effet du 100% à droite ?

 

Le 100% à droite indique que le mixage appliqué est de 100% quand la voie
maître est dans sa position extrême droite.  C’est bien l’offset qui sert
dans ce cas.

 

-   et quel est le rôle du 0% à gauche ?

 

Il signifie que le mixage est null quand la voie maître est à son extrême
gauche.  Il faut bien comprendre que le mixage est linéaire.  Si tu mets ça
sur un inter rotatif, tu verras d’ailleurs que la voie des gazs se réduit
quand tu tourne le potar sur sa demi-course droite, la demi-course gauche
étant inactive (puisque 0% de mixage sur ce côté de la course).  Elle se
réduit de 0 quand le potar est sur sa demi-course gauche, elle se réduit
progressivement jusqu’à 100 % quand tu tournes le potar du centre jusqu’à
son autre extrême.  La voie du train rentrant étant pilotée par un inter à 2
positions (G), elle prend ses valeurs extrêmes d’ATV quand tu bascule
l’inter., càd -100/+100 si tu ne modifies pas les ATVs par défaut de la voie
5.

 

-   et si le manche est en bas, qu’est –ce que j’ai ?

 

Une valeur très en-dessous de 0…  Qui n’est pas la valeur minimale définie
par l’ATV de la voie des gazs, d’ailleurs => le servo force, s’il s’agit
d’un servo…  Mais là aussi, il y a une astuce, basée sur l’usage de SUBTRIM,
mais ça devient 

[electron.libre] Re: Futaba FF9 subtilité s

[Emmanuel SEYSSENS]

Vu que mon prénom est « Emmanuel », je serait plutôt un « évangile ouvert », 
hein ! MDR.

 

Quand tu rentres dans le menu en appuyant pendant qques secondes sur 
[Mode/Page], tu tombes dans le menu standard (fonctions MODEL, REVERSE, LIMITS, 
etc…)  Tu te balade dans ce menu avec le bouton rotatif.  Il y a deux pages 
(avec PARAM, SERVO et F/S entre autres sur la seconde).

Pour entrer dans le menu avancé, tu appuies sur [Mode/Page] une fois de plus => 
« Advanced Menu », avec les fonctions PMix, AIL-DIFF, etc.

Il y a aussi deux pages dans ce menu (bouton rotatif).  La fonction « ELEVON » 
est sur la seconde.

 

Manu « le Wallon »

 

From: electron.libre-ow...@ml.free.fr [mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] 
On Behalf Of Paul Derbier
Sent: vendredi 27 mars 2009 14:53
To: electron.libre@ml.free.fr
Subject: [electron.libre] Re: Futaba FF9 subtilité s

 

Manu tu es une bible ouverte, merci pour toutes ces infos dont j'ai 
l'impression de ne pas être le seul à bénéficier
Par contre qu'appelles-tu "menu avancé",   la page 2/2 de Mode/Page?si non, 
comment y vas-tu ?




Ben c’est une des options du menu avancé, au même titre que les PMIX, FLAPERON, 
etc…
Je ne l'ai pas trouvé

Attention, certains mixages sont mutuellement exclusifs, il se peut donc que tu 
ne puisse pas entrer dans ELEVON si tu a activé un autre mixage auparavant…  Si 
c’est le cas, tu auras un message du style « Other wing mix ON »…  Il faut donc 
désactiver le mixage qui t’empêche d’entrer dans ELEVON avant d’y aller… 
probablement le « AIL-DIFF » ;-)
OK c'est plus clair, j'ai eu ce message





Quand tu utilises 2 servos de flap, tu peux choisir GLID2FLAP ou GLID2FL-C dans 
PARAMETER.
Pas de bol j'ai seulement Glid 2 Flap et Glid 1 Flap, mais pas GLID2FL-C


Je ne suis pas spécialiste planeur, mais la différence semble être au niveau de 
ce que tu appelles « conditions de vol », avec des options supplémentaires 
(OFFSETS).  La gestion des crocos semble être aussi différente (plus fine), 
mais je ne peux pas t’en dire d’avantage.

Maintenant, en ce qui concerne les flaps, ils sont censés (en tout cas en mode 
« flap » et en mode « croco ») bouger dans le même sens et de la même amplitude 
=> les règlages mécaniques, le règlage de la course de chaque servo, et pê le 
mixage FLAP-TRIM (à voir) doivent permettre de les rendre symétriques.  Après, 
dans le mixage croco, tu défini de combien les flaps descendent et de combien 
les ailerons montent.  Les flaps sont vus comme une seule « commande » (qu’il y 
ait un ou deux servos derrière), c’est pê pour ça que, contrairement aux 
ailerons, on ne défini pas leur course séparément.

Je vais aller essayer tout ça, merci


Le 27/03/2009 14:20, Emmanuel SEYSSENS a écrit : 

j'ai la version T9CP de la FF9C’est l’ancienne génération, avant la « super »…  
La même que ma radio « principale » en 35 MHz sur laquelle tous mes modèles 
sont actuellement stockés.

Le menu ELEVON existe aussi sur cette version, page 2 du menu avancé…

 

Manu « le Wallon »

 

Le 27/03/2009 13:47, thierry cutivet a écrit : pareil que toi pas d inquietude 
je me demande si tu ne l as pas que dans le menu acrobatic 
thierry 

elevon menu 2 page 2 de memoire

 Merci à tous, pour le coup de main
  Paul D

[electron.libre] Re: commandes incidence

[Jorge Nolla]

;o))  Merci à tous.

Jorge

Y   Y   E   S
 Y YE   S
  Y EEE S
  Y E   S
  Y E   S

A Jorge, Christian et Hugo...
J'avais mal lu...
  



--
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http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/

le site ftp de la liste (quand il fonctionne): 
ftp://electrolibriste:electropo...@82.243.212.11:21 ou
http://electrolibriste:electropo...@82.243.212.11:12020/ftpelectronlibre/
ou en plus rapide http://electrolibriste.free.fr


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[electron.libre] Re: commandes incidence

[Patrice]

cabrage... les bords d'attaque montent !!!

Pat17



Jorge Nolla a écrit :





Bonsoir
J'ai un gros doute en ce qui concerne le cabrage!!!


Mon doute est plus gros que le tien.  ;o)

Alors ? Christian ou Roland ? Quelqu'un pour départager ?

Jorge

Christian


Roland Matthys a écrit :

YES !

-Original Message-
From: electron.libre-ow...@ml.free.fr
[mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] On Behalf Of Jorge Nolla
Sent: 27-mars-09 16:57
To: electron.libre@ml.free.fr
Subject: [electron.libre] commandes incidence

J'ai effacé par erreur la programmation de ma radio pour le petit 
avion à incidence intégrale (sans profondeur).


Quelqu'un veux bien me confirmer (ou infirmer) ceci

virer à droite = BA aile droite vers le bas (avion vu de derrière)
cabrer = les deux BA vers le bas

Merci d'avance,

Jorge

  







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[electron.libre] Re: commandes incidence

[Christophe Lauverjat]

Jorge Nolla a écrit :

virer à droite = BA aile droite vers le bas (avion vu de derrière)


OUI, avec le BF qui se lève, comme un aileron


cabrer = les deux BA vers le bas


NON, c'est le contraire, les BA montent pour augmenter l'incidence de l'aile

Christophe

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[electron.libre] Re: commandes incidence

[Roland Matthys]

Y   Y   E   S
 Y YE   S
  Y EEE S
  Y E   S
  Y E   S

A Jorge, Christian et Hugo...
J'avais mal lu...

-Original Message-
From: electron.libre-ow...@ml.free.fr
[mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] On Behalf Of Hugo Vanhaverbeke
Sent: 27-mars-09 18:31
To: electron.libre@ml.free.fr
Subject: [electron.libre] Re: commandes incidence

Bonsoir,
Très gros alors le doute ! ;O))
Le BA de l'aile doit monter pour cabrer.
Le vé longitudinal s'en trouve modifié comme si un stab horizontal 
descendait son BA.

Bons vols à tous .

Hugo Vanhaverbeke




>
>>
>> Bonsoir
>> J'ai un gros doute en ce qui concerne le cabrage!!!
>>
> Mon doute est plus gros que le tien.  ;o)
>
> Alors ? Christian ou Roland ? Quelqu'un pour départager ?
>
> Jorge
>> Christian
>>
>>
>> Roland Matthys a écrit :
>>> YES !
>>>
>>> -Original Message-
>>> From: electron.libre-ow...@ml.free.fr
>>> [mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] On Behalf Of Jorge Nolla
>>> Sent: 27-mars-09 16:57
>>> To: electron.libre@ml.free.fr
>>> Subject: [electron.libre] commandes incidence
>>>
>>> J'ai effacé par erreur la programmation de ma radio pour le petit
>>> avion à incidence intégrale (sans profondeur).
>>>
>>> Quelqu'un veux bien me confirmer (ou infirmer) ceci
>>>
>>> virer à droite = BA aile droite vers le bas (avion vu de derrière)
>>> cabrer = les deux BA vers le bas
>>>
>>> Merci d'avance,
>>>
>>> Jorge
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[electron.libre] Re: commandes incidence

[Hugo Vanhaverbeke]

Bonsoir,
Très gros alors le doute ! ;O))
Le BA de l'aile doit monter pour cabrer.
Le vé longitudinal s'en trouve modifié comme si un stab horizontal 
descendait son BA.


Bons vols à tous .

Hugo Vanhaverbeke








Bonsoir
J'ai un gros doute en ce qui concerne le cabrage!!!


Mon doute est plus gros que le tien.  ;o)

Alors ? Christian ou Roland ? Quelqu'un pour départager ?

Jorge

Christian


Roland Matthys a écrit :

YES !

-Original Message-
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J'ai effacé par erreur la programmation de ma radio pour le petit
avion à incidence intégrale (sans profondeur).

Quelqu'un veux bien me confirmer (ou infirmer) ceci

virer à droite = BA aile droite vers le bas (avion vu de derrière)
cabrer = les deux BA vers le bas

Merci d'avance,

Jorge








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[electron.libre] Re: commandes incidence

[Jorge Nolla]

Bonsoir
J'ai un gros doute en ce qui concerne le cabrage!!!


Mon doute est plus gros que le tien.  ;o)

Alors ? Christian ou Roland ? Quelqu'un pour départager ?

Jorge

Christian


Roland Matthys a écrit :

YES !

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Merci d'avance,

Jorge

  






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[electron.libre] Re: commandes incidence

[christian]

Bonsoir
J'ai un gros doute en ce qui concerne le cabrage!!!

Christian


Roland Matthys a écrit :

YES !

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Merci d'avance,

Jorge

  



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[electron.libre] Re: commandes incidence

[Roland Matthys]

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[Jorge Nolla]

J'ai effacé par erreur la programmation de ma radio pour le petit avion 
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virer à droite = BA aile droite vers le bas (avion vu de derrière)
cabrer = les deux BA vers le bas

Merci d'avance,

Jorge

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[electron.libre] Re: Futaba FF9 subtilité s

[Patrice]

allo...allo... ici radio shadock :o)))

Pat17



Paul Derbier a écrit :
Manu tu es une bible ouverte, merci pour toutes ces infos dont j'ai 
l'impression de ne pas être le seul à bénéficier
Par contre qu'appelles-tu "menu avancé",   la page 2/2 de Mode/Page?si 
non, comment y vas-tu ?


/Ben c’est une des options du menu avancé, au même titre que les PMIX, 
FLAPERON, etc…/

Je ne l'ai pas trouvé

A/ttention, certains mixages sont mutuellement exclusifs, il se peut 
donc que tu ne puisse pas entrer dans ELEVON si tu a activé un autre 
mixage auparavant…  Si c’est le cas, tu auras un message du style 
« Other wing mix ON »…  Il faut donc désactiver le mixage qui 
t’empêche d’entrer dans ELEVON avant d’y aller… probablement le 
« AIL-DIFF » ;-)/

OK c'est plus clair, j'ai eu ce message


/Quand tu utilises 2 servos de flap, tu peux choisir GLID2FLAP ou 
GLID2FL-C dans PARAMETER./

Pas de bol j'ai seulement Glid 2 Flap et Glid 1 Flap, mais pas GLID2FL-C


Je ne suis pas spécialiste planeur, mais la différence semble être au 
niveau de ce que tu appelles « conditions de vol », avec des options 
supplémentaires (OFFSETS).  La gestion des crocos semble être aussi 
différente (plus fine), mais je ne peux pas t’en dire d’avantage.


Maintenant, en ce qui concerne les flaps, ils sont censés (en tout cas 
en mode « flap » et en mode « croco ») bouger dans le même sens et de 
la même amplitude => les règlages mécaniques, le règlage de la course 
de chaque servo, et pê le mixage FLAP-TRIM (à voir) doivent permettre 
de les rendre symétriques.  Après, dans le mixage croco, tu défini de 
combien les flaps descendent et de combien les ailerons montent.  Les 
flaps sont vus comme une seule « commande » (qu’il y ait un ou deux 
servos derrière), c’est pê pour ça que, contrairement aux ailerons, on 
ne défini pas leur course séparément.


Je vais aller essayer tout ça, merci


Le 27/03/2009 14:20, Emmanuel SEYSSENS a écrit :


j'ai la version T9CP de la FF9C’est l’ancienne génération, avant la 
« super »…  La même que ma radio « principale » en 35 MHz sur 
laquelle tous mes modèles sont actuellement stockés.


Le menu ELEVON existe aussi sur cette version, page 2 du menu avancé…

 


Manu « le Wallon »

 

Le 27/03/2009 13:47, thierry cutivet a écrit : pareil que toi pas d 
inquietude

je me demande si tu ne l as pas que dans le menu acrobatic
thierry

elevon menu 2 page 2 de memoire


 Merci à tous, pour le coup de main
  Paul D

[electron.libre] Re: Futaba FF9 subtilité s

[Paul Derbier]

Manu tu es une bible ouverte, merci pour toutes ces infos dont j'ai 
l'impression de ne pas être le seul à bénéficier
Par contre qu'appelles-tu "menu avancé",   la page 2/2 de Mode/Page?si 
non, comment y vas-tu ?


/Ben c’est une des options du menu avancé, au même titre que les PMIX, 
FLAPERON, etc…/

Je ne l'ai pas trouvé

A/ttention, certains mixages sont mutuellement exclusifs, il se peut 
donc que tu ne puisse pas entrer dans ELEVON si tu a activé un autre 
mixage auparavant…  Si c’est le cas, tu auras un message du style 
« Other wing mix ON »…  Il faut donc désactiver le mixage qui t’empêche 
d’entrer dans ELEVON avant d’y aller… probablement le « AIL-DIFF » ;-)/

OK c'est plus clair, j'ai eu ce message


/Quand tu utilises 2 servos de flap, tu peux choisir GLID2FLAP ou 
GLID2FL-C dans PARAMETER./

Pas de bol j'ai seulement Glid 2 Flap et Glid 1 Flap, mais pas GLID2FL-C


Je ne suis pas spécialiste planeur, mais la différence semble être au 
niveau de ce que tu appelles « conditions de vol », avec des options 
supplémentaires (OFFSETS).  La gestion des crocos semble être aussi 
différente (plus fine), mais je ne peux pas t’en dire d’avantage.


Maintenant, en ce qui concerne les flaps, ils sont censés (en tout cas 
en mode « flap » et en mode « croco ») bouger dans le même sens et de la 
même amplitude => les règlages mécaniques, le règlage de la course de 
chaque servo, et pê le mixage FLAP-TRIM (à voir) doivent permettre de 
les rendre symétriques.  Après, dans le mixage croco, tu défini de 
combien les flaps descendent et de combien les ailerons montent.  Les 
flaps sont vus comme une seule « commande » (qu’il y ait un ou deux 
servos derrière), c’est pê pour ça que, contrairement aux ailerons, on 
ne défini pas leur course séparément.


Je vais aller essayer tout ça, merci


Le 27/03/2009 14:20, Emmanuel SEYSSENS a écrit :


j'ai la version T9CP de la FF9C’est l’ancienne génération, avant la 
« super »…  La même que ma radio « principale » en 35 MHz sur laquelle 
tous mes modèles sont actuellement stockés.


Le menu ELEVON existe aussi sur cette version, page 2 du menu avancé…

Manu « le Wallon »



Le 27/03/2009 13:47, thierry cutivet a écrit : pareil que toi pas d 
inquietude

je me demande si tu ne l as pas que dans le menu acrobatic
thierry

elevon menu 2 page 2 de memoire


Merci à tous, pour le coup de main
  Paul D

[electron.libre] Re: Futaba FF9 subtilité s

[Emmanuel SEYSSENS]

C’est l’ancienne génération, avant la « super »…  La même que ma radio « 
principale » en 35 MHz sur laquelle tous mes modèles sont actuellement stockés.

Le menu ELEVON existe aussi sur cette version, page 2 du menu avancé…

 

Manu « le Wallon »

 

From: electron.libre-ow...@ml.free.fr [mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] 
On Behalf Of Paul Derbier
Sent: vendredi 27 mars 2009 13:53
To: electron.libre@ml.free.fr
Subject: [electron.libre] Re: Futaba FF9 subtilité s

 

J'ai comme un mauvais pressentiment, j'ai la version T9CP de la FF9, ne 
serait-ce pas la raison qui ,fait que j'ai 6 Pgm "HELI" et seulement 2 Pgm 
"GLIDER"? (et un pgm "acrobatic") quels menus avez-vous sur les vôtres ?
Merci
Paul D

Le 27/03/2009 13:47, thierry cutivet a écrit : 

elevon menu 2 page 2 de memoire

 

[electron.libre] Re: Futaba FF9 subtilité s

[Emmanuel SEYSSENS]

Allô, ici le service client Futaba…  MDR :)))

 

From: electron.libre-ow...@ml.free.fr
[mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] On Behalf Of Paul Derbier
Sent: vendredi 27 mars 2009 13:07
To: electron.libre@ml.free.fr
Subject: [electron.libre] Re: Futaba FF9 subtilité s

 

Merci Manu pour toutes ces précisions, mais j'ai besoin de nouveau de ton
aide :

- Pour le mixage « ELEVON » dans le menu avancé, comment y vas-tu ?



Ben c’est une des options du menu avancé, au même titre que les PMIX,
FLAPERON, etc…

Attention, certains mixages sont mutuellement exclusifs, il se peut donc que
tu ne puisse pas entrer dans ELEVON si tu a activé un autre mixage
auparavant…  Si c’est le cas, tu auras un message du style « Other wing mix
ON »…  Il faut donc désactiver le mixage qui t’empêche d’entrer dans ELEVON
avant d’y aller… probablement le « AIL-DIFF » ;-)

- Pour ce qui est de "Trim memory" qui existe sur la FC18  c'est très utile
quand tu es limité dans la fonction "Subtrim" comme c'est le cas pour moi
avec le servo Hitec de la dérive de mon Pilatus B4, le principe est simple :
tu corriges tes trims à l'atelier ou en vol ( et dans ce dernier cas, une
fois posé) tu actionne la fonction "Trim Mémory" et tu remets tes trims au
neutre, et tes gouvernes aussi car lors de la mise au neutre des trims,
elles bougent de la valeur de la correction effectuée en vol
Il me semble voir pourquoi c'est comme ceci sur la FC18, certainement parce
que les trims sont mécaniques

OK, c’est lié aux trims mécaniques…  C’est pour « enregistrer » la valeur
actuelle du trim de manière à pouvoir la « récupérer » lorsque tu reviens
sur ce modèle, avec les trims mécaniquement positionnés au neutre. (suis pê
pas clair, là ?)

Vu que les trims sont électroniques et stockés dans chaque mémoire de
modèle, c’est inutile dans la FF9 et la FF10.

- Le FLAP-TRIM permet simplement de régler la course des volets, je pense,
La course des deux voies (ATV) me permet de régler les deux volets de
manière précise pour qu’ils aient le même débattement.
Je vais faire un essai sur le suppositoire de mon fiston (F3F) je n'ai
jamais essayé cette fonction, je passe par les réglages de fin de course 
pour les fonctions Snap-Flap et "Butterfly" je n'ai pas trouvé, il semble
qu' il n'y ait pas cette possibilité de régler les volets séparément, il y a
donc intérêt à avoir une parfaite symétrie dans les commandes des flap, par
contre chaque aileron a un réglage, bizarre non ?
j'ai bien sûr un servo par volet et j'utilise le programme " GLIDER (2 FLP)"

Quand tu utilises 2 servos de flap, tu peux choisir GLID2FLAP ou GLID2FL-C
dans PARAMETER. Je ne suis pas spécialiste planeur, mais la différence
semble être au niveau de ce que tu appelles « conditions de vol », avec des
options supplémentaires (OFFSETS).  La gestion des crocos semble être aussi
différente (plus fine), mais je ne peux pas t’en dire d’avantage.

Maintenant, en ce qui concerne les flaps, ils sont sencés (en tout cas en
mode « flap » et en mode « croco ») bouger dans le même sens et de la même
amplitude => les règlages mécaniques, le règlage de la course de chaque
servo, et pê le mixage FLAP-TRIM (à voir) doivent permettre de les rendre
symétriques.  Après, dans le mixage croco, tu défini de combien les flaps
descendent et de combien les ailerons montent.  Les flaps sont vus comme une
seule « commande » (qu’il y ait un ou deux servos derrière), c’est pê pour
ça que, contrairement aux ailerons, on ne défini pas leur course séparément.

Par contre je viens de vérifier et je vois dans "Parameter" qu'en face de
MODUL> PPM  la mention " Cycle Power" clignote, qu'est ce donc ?

Quand tu changes la modulation, de PPM à PCM, ou inversement, tu dois
éteindre et rallumer la radio (« cycle power ») pour que ça prenne effet.
C’est tout.

Manu « le Wallon » 

 

[electron.libre] �tf-8?Q?Re:_[electron.libre]_Re:_Futaba_FF9_subtilité_s?Date: Fri, 27 Mar 2009 14:13:12 +0100

[thierry cutivet]

pareil que toi pas d inquietude
je me demande si tu ne l as pas que dans le menu acrobatic
thierry

Envoyé de mon iPhone

Le 27 mars 09 à 13:53, Paul Derbier  a écrit :

J'ai comme un mauvais pressentiment, j'ai la version T9CP de la FF9,  
ne serait-ce pas la raison qui ,fait que j'ai 6 Pgm "HELI" et  
seulement 2 Pgm "GLIDER"? (et un pgm "acrobatic") quels menus avez- 
vous sur les vôtres ?

Merci
Paul D

Le 27/03/2009 13:47, thierry cutivet a écrit :


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[electron.libre] Re: Futaba FF9 subtilité s

[Paul Derbier]

J'ai comme un mauvais pressentiment, j'ai la version T9CP de la FF9, ne 
serait-ce pas la raison qui ,fait que j'ai 6 Pgm "HELI" et seulement 2 
Pgm "GLIDER"? (et un pgm "acrobatic") quels menus avez-vous sur les vôtres ?

Merci
Paul D

Le 27/03/2009 13:47, thierry cutivet a écrit :

elevon menu 2 page 2 de memoire

[electron.libre] Re: Futaba FF9 subtilité s

[thierry cutivet]

elevon menu 2 page 2 de memoire

quand tu changes le mode d'emission, il faut eteindre la radio pour  
qu'il soit prit en compte ppm pcm


thierry

Envoyé de mon iPhone

Le 27 mars 09 à 13:06, Paul Derbier  a écrit :

Merci Manu pour toutes ces précisions, mais j'ai besoin de nouveau d 
e ton aide :


- Pour le mixage « ELEVON » dans le menu avancé, comment y vas-tu ?

- Pour ce qui est de "Trim memory" qui existe sur la FC18  c'est trè 
s utile quand tu es limité dans la fonction "Subtrim" comme c'est le 
 cas pour moi avec le servo Hitec de la dérive de mon Pilatus B4, le 
 principe est simple : tu corriges tes trims à l'atelier ou en vol ( 
 et dans ce dernier cas, une fois posé) tu actionne la fonction "Tri 
m Mémory" et tu remets tes trims au neutre, et tes gouvernes aussi c 
ar lors de la mise au neutre des trims, elles bougent de la valeur d 
e la correction effectuée en vol
Il me semble voir pourquoi c'est comme ceci sur la FC18,  
certainement parce que les trims sont mécaniques


- Le FLAP-TRIM permet simplement de régler la course des volets, je  
pense, La course des deux voies (ATV) me permet de régler les deux v 
olets de manière précise pour qu’ils aient le même débattement.
Je vais faire un essai sur le suppositoire de mon fiston (F3F) je  
n'ai jamais essayé cette fonction, je passe par les réglages de fin  
de course
pour les fonctions Snap-Flap et "Butterfly" je n'ai pas trouvé, il s 
emble qu' il n'y ait pas cette possibilité de régler les volets  
séparément, il y a donc intérêt à avoir une parfaite symétrie  
dans les commandes des flap, par contre chaque aileron a un réglage, 
 bizarre non ?
j'ai bien sûr un servo par volet et j'utilise le programme " GLIDER  
(2 FLP)"



Par contre je viens de vérifier et je vois dans "Parameter" qu'en fa 
ce de  MODUL> PPM  la mention " Cycle Power" clignote, qu'est ce don 
c ?

Merci
Paul D




Le 27/03/2009 11:25, Emmanuel SEYSSENS a écrit :


Bof, pas « spécialiste », mais j’ai des Futaba série « FF »  
depuis plus de 15 ans maintenant (dont une FF9 et une FF9S pour l’ 
instant), je commence donc à la connaître un peu.


Pour les trims :  en effet, les valeurs de la colonne de gauche  
correspondent à l’incrément du trim.  Plus c’est faible, plus  
le réglage du trim sera « fin » (plus tu auras de beeps entre les  
deux positions extrèmes).  La colonne de droite indique la positio 
n courante de chaque trim par rapport au neutre.


Je ne connais pas la FC18, mais ici, les valeurs de trims sont  
automatiquement stockées pour chaque modèle en mémoire.  Le reset  
permet effectivement de revenir aux valeurs nulles des trims -> re 
tour des servos aux positions correspondantes.  Ca me semble norma 
l…  A quoi sert la fonction « trim memory » de la FC18 au  
juste ?  Quel intérêt ?




F/S = « Fail Safe ».  Sert à indiquer les paramètres à utiliser  
en cas de perte de signal par le récepteur.  Uniquement utile en P 
CM, of course…  Ca permet d’indiquer, par exemple, que tu veux  
que la voie des gazs passe au ralenti en cas de fail safe…




Pour programmer un delta, rien de plus simple : il y a un mixage « 
 ELEVON » dans le menu avancé… ;-)  Tu l’actives, tu indiques  
ensuite les courses pour la fonction aileron, sur les deux servos, 
 en haut et en bas, et tu donnes ensuite la course de la profondeu 
r, en haut et en bas.




L’ATL permet de rendre le trim des gazs actif uniquement sur la pa 
rtie basse de la course.  Ca permet d’éviter de faire forcer le se 
rvo de gazs quand tu es plein pot, simplement parce que tu as augm 
enté le trim de qques crans…  Toujours sur ON pour moi.




Le FLAP-TRIM permet simplement de régler la course des volets, je  
pense, mais je ne l’utilise pas.  En général, les réglages du  
menu FLAPERON me suffisent si j’utilise les ailerons comme volets, 
 ou j’utilise un mixage entre deux voies, dont une pilotée par un  
inter, si j’utilise deux servos de volets indépendants.  La course 
 des deux voies (ATV) me permet de régler les deux volets de maniè 
re précise pour qu’ils aient le même débattement.




Les « phases de vol » n’existent pas tels quel dans la FF9,  
contrairement aux radios MPX, ou aux radio Futaba telles que les 9 
Z ou autres T12/T14.  Perso, je n’en ai jamais eu besoin, mais je  
sais que certains utilisent ça intensivement…  Si c’est ton  
cas, alors la FF9 est pê un peu limitée pour ton usage.  Sinon, pe 
rso, je n’ai jamais été freiné par cette radio, j’ai toujours  
pu lui faire faire tout ce dont j’avais besoin.  Je suis  
d’ailleurs passé à l’époque de ma FF8 à ma première FF9,  
plus pour me faire plaisir que par réel besoin.  Et ma FF9S, que j 
e viens de recevoir, c’était une trop bonne occasion que pour la l 
aisser passer, et je vais pouvoir m’en servir pour l’écolage au  
club, pour ceux qui volent dans el même mode que moi (jâ€

[electron.libre] Re: Futaba FF9 subtilité s

[Paul Derbier]

Merci Manu pour toutes ces précisions, mais j'ai besoin de nouveau de 
ton aide :


- Pour le mixage « ELEVON » dans le menu avancé, comment y vas-tu ?

- Pour ce qui est de "Trim memory" qui existe sur la FC18  c'est très 
utile quand tu es limité dans la fonction "Subtrim" comme c'est le cas 
pour moi avec le servo Hitec de la dérive de mon Pilatus B4, le principe 
est simple : tu corriges tes trims à l'atelier ou en vol ( et dans ce 
dernier cas, une fois posé) tu actionne la fonction "Trim Mémory" et tu 
remets tes trims au neutre, et tes gouvernes aussi car lors de la mise 
au neutre des trims, elles bougent de la valeur de la correction 
effectuée en vol
Il me semble voir pourquoi c'est comme ceci sur la FC18, certainement 
parce que les trims sont mécaniques


- Le FLAP-TRIM permet simplement de régler la course des volets, je 
pense, La course des deux voies (ATV) me permet de régler les deux 
volets de manière précise pour qu’ils aient le même débattement.
Je vais faire un essai sur le suppositoire de mon fiston (F3F) je n'ai 
jamais essayé cette fonction, je passe par les réglages de fin de course
pour les fonctions Snap-Flap et "Butterfly" je n'ai pas trouvé, il 
semble qu' il n'y ait pas cette possibilité de régler les volets 
séparément, il y a donc intérêt à avoir une parfaite symétrie dans les 
commandes des flap, par contre chaque aileron a un réglage, bizarre non ?

j'ai bien sûr un servo par volet et j'utilise le programme " GLIDER (2 FLP)"


Par contre je viens de vérifier et je vois dans "Parameter" qu'en face 
de  MODUL> PPM  la mention " Cycle Power" clignote, qu'est ce donc ?


Merci
Paul D


Le 27/03/2009 11:25, Emmanuel SEYSSENS a écrit :


Bof, pas « spécialiste », mais j’ai des Futaba série « FF » depuis 
plus de 15 ans maintenant (dont une FF9 et une FF9S pour l’instant), 
je commence donc à la connaître un peu.


Pour les trims :  en effet, les valeurs de la colonne de gauche 
correspondent à l’incrément du trim.  Plus c’est faible, plus le 
réglage du trim sera « fin » (plus tu auras de beeps entre les deux 
positions extrèmes).  La colonne de droite indique la position 
courante de chaque trim par rapport au neutre.


Je ne connais pas la FC18, mais ici, les valeurs de trims sont 
automatiquement stockées pour chaque modèle en mémoire.  Le reset 
permet effectivement de revenir aux valeurs nulles des trims -> retour 
des servos aux positions correspondantes.  Ca me semble normal…  A 
quoi sert la fonction « trim memory » de la FC18 au juste ?  Quel 
intérêt ?


F/S = « Fail Safe ».  Sert à indiquer les paramètres à utiliser en cas 
de perte de signal par le récepteur.  Uniquement utile en PCM, of 
course…  Ca permet d’indiquer, par exemple, que tu veux que la voie 
des gazs passe au ralenti en cas de fail safe…


Pour programmer un delta, rien de plus simple : il y a un mixage 
« ELEVON » dans le menu avancé… ;-)  Tu l’actives, tu indiques ensuite 
les courses pour la fonction aileron, sur les deux servos, en haut et 
en bas, et tu donnes ensuite la course de la profondeur, en haut et en 
bas.


L’ATL permet de rendre le trim des gazs actif uniquement sur la partie 
basse de la course.  Ca permet d’éviter de faire forcer le servo de 
gazs quand tu es plein pot, simplement parce que tu as augmenté le 
trim de qques crans…  Toujours sur ON pour moi.


Le FLAP-TRIM permet simplement de régler la course des volets, je 
pense, mais je ne l’utilise pas.  En général, les réglages du menu 
FLAPERON me suffisent si j’utilise les ailerons comme volets, ou 
j’utilise un mixage entre deux voies, dont une pilotée par un inter, 
si j’utilise deux servos de volets indépendants.  La course des deux 
voies (ATV) me permet de régler les deux volets de manière précise 
pour qu’ils aient le même débattement.


Les « phases de vol » n’existent pas tels quel dans la FF9, 
contrairement aux radios MPX, ou aux radio Futaba telles que les 9Z ou 
autres T12/T14.  Perso, je n’en ai jamais eu besoin, mais je sais que 
certains utilisent ça intensivement…  Si c’est ton cas, alors la FF9 
est pê un peu limitée pour ton usage.  Sinon, perso, je n’ai jamais 
été freiné par cette radio, j’ai toujours pu lui faire faire tout ce 
dont j’avais besoin.  Je suis d’ailleurs passé à l’époque de ma FF8 à 
ma première FF9, plus pour me faire plaisir que par réel besoin.  Et 
ma FF9S, que je viens de recevoir, c’était une trop bonne occasion que 
pour la laisser passer, et je vais pouvoir m’en servir pour l’écolage 
au club, pour ceux qui volent dans el même mode que moi (j’avais déjà 
un FF6 pour les autres).  En plus, je vais pouvoir y mettre mon module 
2.4GHz « à demeure » (plus besoin de passer de l’un à l’autre sur mon 
unique radio, au risque de plier un connecteur ou de casser une patte 
plastique du module au passage).


Manu « le Wallon », qu

[electron.libre] Re: Futaba FF9 & FF10 THR-CUT

[Patrice]

pourtant il me semble que beaucoup de controleurs électriques (pas 
tous?) disposent d'une sécurité propre: plus de reception de signal 
radio = coupure systématique des gaz non ?


Pat17



Roland Matthys a écrit :

Moi, je ne me suis pas fait charcuter les doigts, mais la dernière fois j'ai
coupé par mégarde l'émission avant la réception; comme je n'avais pas encore
retiré le plug de sécurité, le moteur est parti d'un coup.  Heureusement:
rien devant.  Le danger avec l'électrique est qu'il peut démarrer tout seul;
et en plus, il ne s'arrêtera pas tout seul.  Avec de gros moteurs, c'est
particulièrement dangereux.  Il faut veiller à faire les choses dans
l'ordre!


-Original Message-
From: electron.libre-ow...@ml.free.fr
[mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] On Behalf Of Emmanuel SEYSSENS
Sent: 27-mars-09 11:33
To: electron.libre@ml.free.fr
Subject: [electron.libre] Re: Futaba FF9 & FF10 THR-CUT

En effet, mais je pense qu'il faut une FF9S pour pouvoir faire ça.  Sur les
premières générations (sauf erreur de ma part), tu n'as pas la possibilité
d'assigner les voies AUX à l'élément de commande de ton choix...
Mais il doit y avoir plein d'autres solutions, faut choisir celle qui
convient le mieux.  Si Roland a effectivement une FF9S et qu'il a besoin de
sa voie 5 pour, par exemple, un train rentrant, ben alors ta solution est
certainement la meilleure...  Il adaptera la voie au récepteur dont il
dispose (CH7 s'il n'a que 7 voies, et ainsi de suite...) et il choisira
l'inter qui lui convient le mieux pour désactiver le stick des gazs...

Et, tout-à-fait entre nous, c'est typiquement le genre de mixage que l'on
devrait tous utiliser, par sécurité...  Dans la dernière édition de la revue
de la fédé wallonne, il y a encore un article au sujet d'un gars qui s'est
fait charcuter les doigts par une APC en accrochant involontairement le
stick des gazs en allant remettre le capot de son avion, qui lui a alors
bondit dessus...

Manu "le Wallon"

-Original Message-
From: electron.libre-ow...@ml.free.fr
[mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] On Behalf Of Regis Mira
Sent: vendredi 27 mars 2009 11:14
To: electron.libre@ml.free.fr
Subject: [electron.libre] Re: Futaba FF9 & FF10 THR-CUT

Emmanuel SEYSSENS a écrit :
  

Content d'avoir pu aider... ;-)
Pas obligé d'utiliser la voie 5.  N'importe quelle voie commandée par un
inter ou bouton rotatif peut faire l'affaire.  Tu dois pouvoir utiliser la
voie 8 et le bouton rotatif correspondant, par exemple...



Bonjour

Oui, ça marche très bien, sans bouton rotatif:

dans AUX->CH SELECT  CH8> Sw-A ( par ex)

puis dans le MIX1: AUX2->THRO

Les autres réglages ne changent pas.

Régis
  

[electron.libre] Re: Futaba FF9 & FF10 THR-CUT

[Emmanuel SEYSSENS]

-Original Message-
From: electron.libre-ow...@ml.free.fr
[mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] On Behalf Of Roland Matthys
Sent: vendredi 27 mars 2009 12:01
To: electron.libre@ml.free.fr
Subject: [electron.libre] Re: Futaba FF9 & FF10 THR-CUT

J'ai enfin trouvé quelqu'un qui s'y connaît, je vais le mettre à
contribution ;-)
1. à propose de notre affaire, sur une FF10, je peux donc mettre n'importe
quoi dans SW; c'est par hasard que tu as mis STK-THR ?

>> Non, c'est voulu"...  Le principe est que ce mixage soit fonctionnel sur
toute la course du stick des gazs, donc STK-THR et position=NULL
<<

2. plutôt que GEAR (SW5), je peux aussi bien prendre un des canaux 9 ou 10 ?

>> oui, comme expliqué dans les messages suivants...
<<

3. même si mon récepteur n'a que 8 voies, les canaux 9 et 10 sont donc
utiles !

>> En effet, contrairement à ce que j'ai écrit (j'aurais dû me relire,
d'ailleurs !), ça n'a rien à voir avec le nombre de voies de ton RX...
<<

4. dans un tout autre ordre d'idée, je voudrais mettre un DELAY sur les
volets.  Dans un de mes avions, j'ai un module externe qui fait parfaitement
l'affaire; cependant Futaba explique dans ses FAQs comment utiliser la
fonction THR-DELAY pour actionner les flaps.  Cela utilise 3 mixers et c'est
plutôt tarabiscoté.  Qu'en penses-tu ?

>>  Désolé, aucune idée sur le sujet, je ne connais pas cette astuce... :(
Je suis plutôt pilote hélico, à la base... même si je fais un peu de tout.
:)
<<

5. sur ma vieille Graupner MC18, j'avais un interrupteur de sécurité pour le
moteur, il fallait soulever le levier pour le basculer, est-ce que tu crois
que cela peut se monter sur une FF9/FF10 ?  Où en trouver ?

>>  Ca devrait pouvoir se monter sans soucis, si tu ais te servir d'un fer à
souder...  Il existe même des couvercles en vente seule:
http://www.action-electronics.com/switches.htm#Safety
Mais tu devrais pouvoir trouver des inters avec couvercle chez Conrad ou
Seletronics, par exemple...
<<

Pour mémoire, je les utilise toutes les deux en mode pupitre avec manche
long de chez Robbe, c'est super !

Cordialement
Roland


-Original Message-
From: electron.libre-ow...@ml.free.fr
[mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] On Behalf Of Emmanuel SEYSSENS
Sent: 27-mars-09 10:51
To: electron.libre@ml.free.fr
Subject: [electron.libre] Re: Futaba FF9 & FF10 THR-CUT

Content d'avoir pu aider... ;-)
Pas obligé d'utiliser la voie 5.  N'importe quelle voie commandée par un
inter ou bouton rotatif peut faire l'affaire.  Tu dois pouvoir utiliser la
voie 8 et le bouton rotatif correspondant, par exemple...

Le principe est simple, c'est celui expliqué par Thierry: c'est un mixage
libre entre une voie pilotée par un inter (celle du train rentrant en
l'occurrence, pilotée par l'inter G) et celle des gazs.  Tu peux, comme le
disais Thierry, activer/désactiver le mixage via un switch, mais ici tu
voulais pouvoir systématiquement rendre le stick des gazs inopérant => le
fait de mettre SW=Thr.Stick et POSI=NULL fait que le mixage est opérant tout
le temps (sur toutes les positions du stick des gazs).

Manu "le Wallon"

-Original Message-
From: electron.libre-ow...@ml.free.fr
[mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] On Behalf Of Roland Matthys
Sent: vendredi 27 mars 2009 10:37
To: electron.libre@ml.free.fr
Subject: [electron.libre] Re: Futaba FF9 & FF10 THR-CUT

Manu,
C'est magique, ça marche; même le support technique de Futaba ne m'a pas
donné une réponse aussi convaincante.
J'ai corrigé d'office, quand tu dis "gauche", chez moi c'est "L" et quand tu
dis "droit", chez moi c'est "H" (j'ai une FF10).
Et j'ai mis offset à -100% en mettant le manche en bas et en pressant le
bouton (il faut le savoir).
Ca marche, mais je n'ai rien compris...
- Est-ce que ca doit être la voie 5, ou toute autre voie?
- Pourquoi 0% à gauche et 100% à droite?
- Pourquoi mettre stk-thr sur null, qu'est-ce que cela fait?
Il doit bien avoir une logique derrière ces mixers...
Si tu pouvais m'éclairer.
En tout cas, merci.
Cordialement
Roland


-Original Message-
From: electron.libre-ow...@ml.free.fr
[mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] On Behalf Of Emmanuel SEYSSENS
Sent: 27-mars-09 9:15
To: electron.libre@ml.free.fr
Subject: [electron.libre] Re: Futaba FF9 & FF10 THR-CUT

Salut,

1. Olivier, si tu pilotes avec les gazs inverses, il faut démarrer la radio
en maintenant les deux touches de gauche ("Mode/page" et "End") enfoncées.
Tu arrives alors dans un menu qui permet de choisir le "stick mode", mais
aussi le "Throttle reverse" !  Toutes les fonctions du stick de gazs et ses
mixages sont alors inversées, y compris le throttle cut, qui marche alors
sur le haut de la course du stick.
2. Roland, voici une solution à ton problème (testée à l'instant, elle
fonctionne):
- dans le menu avancé, tu actives le [Prog.Mix1] entre la voie 5 et la voie
3 ("gear->thro")
- dans "rate", tu mets 0% à gauche, +100% à droite
- dans offset, tu

[electron.libre] Re: Futaba FF9 & FF10 THR-CUT

[Emmanuel SEYSSENS]

Ah, ben c'est encore mieux... :)

-Original Message-
From: electron.libre-ow...@ml.free.fr
[mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] On Behalf Of Regis Mira
Sent: vendredi 27 mars 2009 11:41
To: electron.libre@ml.free.fr
Subject: [electron.libre] Re: Futaba FF9 & FF10 THR-CUT

Emmanuel SEYSSENS a écrit :
> En effet, mais je pense qu'il faut une FF9S pour pouvoir faire ça.  Sur
les
> premières générations (sauf erreur de ma part), tu n'as pas la possibilité
> d'assigner les voies AUX à l'élément de commande de ton choix...

Sisi! J'ai une FF9 normale ( pas une super) et ça marche.

Régis
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[electron.libre] Re: Futaba FF9 & FF10 THR-CUT

[Paul Derbier]

La fonction "Delay" se trouve dans le menu "Butterfly" de la FF9, tu 
peux t'en servir sans actionner les ailerons (valeur zéro) avec l'inter 
de ton choix y compris, bien sur avec le manche des gaz

Paul D

Le 27/03/2009 12:01, Roland Matthys a écrit :

J'ai enfin trouvé quelqu'un qui s'y connaît, je vais le mettre à
contribution ;-)
1. à propose de notre affaire, sur une FF10, je peux donc mettre n'importe
quoi dans SW; c'est par hasard que tu as mis STK-THR ?
2. plutôt que GEAR (SW5), je peux aussi bien prendre un des canaux 9 ou 10 ?
3. même si mon récepteur n'a que 8 voies, les canaux 9 et 10 sont donc
utiles !
4. dans un tout autre ordre d'idée, je voudrais mettre un DELAY sur les
volets.  Dans un de mes avions, j'ai un module externe qui fait parfaitement
l'affaire; cependant Futaba explique dans ses FAQs comment utiliser la
fonction THR-DELAY pour actionner les flaps.  Cela utilise 3 mixers et c'est
plutôt tarabiscoté.  Qu'en penses-tu ?
5. sur ma vieille Graupner MC18, j'avais un interrupteur de sécurité pour le
moteur, il fallait soulever le levier pour le basculer, est-ce que tu crois
que cela peut se monter sur une FF9/FF10 ?  Où en trouver ?

Pour mémoire, je les utilise toutes les deux en mode pupitre avec manche
long de chez Robbe, c'est super !

Cordialement
Roland


-Original Message-
From: electron.libre-ow...@ml.free.fr
[mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] On Behalf Of Emmanuel SEYSSENS
Sent: 27-mars-09 10:51
To: electron.libre@ml.free.fr
Subject: [electron.libre] Re: Futaba FF9&  FF10 THR-CUT

Content d'avoir pu aider... ;-)
Pas obligé d'utiliser la voie 5.  N'importe quelle voie commandée par un
inter ou bouton rotatif peut faire l'affaire.  Tu dois pouvoir utiliser la
voie 8 et le bouton rotatif correspondant, par exemple...

Le principe est simple, c'est celui expliqué par Thierry: c'est un mixage
libre entre une voie pilotée par un inter (celle du train rentrant en
l'occurrence, pilotée par l'inter G) et celle des gazs.  Tu peux, comme le
disais Thierry, activer/désactiver le mixage via un switch, mais ici tu
voulais pouvoir systématiquement rendre le stick des gazs inopérant =>  le
fait de mettre SW=Thr.Stick et POSI=NULL fait que le mixage est opérant tout
le temps (sur toutes les positions du stick des gazs).

Manu "le Wallon"

-Original Message-
From: electron.libre-ow...@ml.free.fr
[mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] On Behalf Of Roland Matthys
Sent: vendredi 27 mars 2009 10:37
To: electron.libre@ml.free.fr
Subject: [electron.libre] Re: Futaba FF9&  FF10 THR-CUT

Manu,
C'est magique, ça marche; même le support technique de Futaba ne m'a pas
donné une réponse aussi convaincante.
J'ai corrigé d'office, quand tu dis "gauche", chez moi c'est "L" et quand tu
dis "droit", chez moi c'est "H" (j'ai une FF10).
Et j'ai mis offset à -100% en mettant le manche en bas et en pressant le
bouton (il faut le savoir).
Ca marche, mais je n'ai rien compris...
- Est-ce que ca doit être la voie 5, ou toute autre voie?
- Pourquoi 0% à gauche et 100% à droite?
- Pourquoi mettre stk-thr sur null, qu'est-ce que cela fait?
Il doit bien avoir une logique derrière ces mixers...
Si tu pouvais m'éclairer.
En tout cas, merci.
Cordialement
Roland


-Original Message-
From: electron.libre-ow...@ml.free.fr
[mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] On Behalf Of Emmanuel SEYSSENS
Sent: 27-mars-09 9:15
To: electron.libre@ml.free.fr
Subject: [electron.libre] Re: Futaba FF9&  FF10 THR-CUT

Salut,

1. Olivier, si tu pilotes avec les gazs inverses, il faut démarrer la radio
en maintenant les deux touches de gauche ("Mode/page" et "End") enfoncées.
Tu arrives alors dans un menu qui permet de choisir le "stick mode", mais
aussi le "Throttle reverse" !  Toutes les fonctions du stick de gazs et ses
mixages sont alors inversées, y compris le throttle cut, qui marche alors
sur le haut de la course du stick.
2. Roland, voici une solution à ton problème (testée à l'instant, elle
fonctionne):
- dans le menu avancé, tu actives le [Prog.Mix1] entre la voie 5 et la voie
3 ("gear->thro")
- dans "rate", tu mets 0% à gauche, +100% à droite
- dans offset, tu mets -100%
- sur le deuxième écran:
- link à OFF
- SW à "STK-THR"
- POSI à NULL

Si tu vas voir dans le menu "SERVO" (affichage graphique de la position de
chaque voie), tu verras que les gazs sont totalement inactifs quand tu
bascules l'inter G "en haut à droite).
Ceci sur base d'un programme "vierge", hors tout autre mixage que tu aurais
activé et qui pourrait éventuellement avoir un impact sur ce que j'ai écrit
plus haut... :)

Manu "le Wallon"

-Original Message-
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Sent: vendredi 27 mars 2009 8:01
To: electron.libre@ml.free.fr
Subject: [electron.libre] Re: Futaba FF9&  FF10 THR-CUT

sauf erreur, le THR-cut ne fonctionne que sur la moitié de la course
d

[electron.libre] Re: Futaba FF9 & FF10 THR-CUT

[Roland Matthys]

Moi, je ne me suis pas fait charcuter les doigts, mais la dernière fois j'ai
coupé par mégarde l'émission avant la réception; comme je n'avais pas encore
retiré le plug de sécurité, le moteur est parti d'un coup.  Heureusement:
rien devant.  Le danger avec l'électrique est qu'il peut démarrer tout seul;
et en plus, il ne s'arrêtera pas tout seul.  Avec de gros moteurs, c'est
particulièrement dangereux.  Il faut veiller à faire les choses dans
l'ordre!


-Original Message-
From: electron.libre-ow...@ml.free.fr
[mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] On Behalf Of Emmanuel SEYSSENS
Sent: 27-mars-09 11:33
To: electron.libre@ml.free.fr
Subject: [electron.libre] Re: Futaba FF9 & FF10 THR-CUT

En effet, mais je pense qu'il faut une FF9S pour pouvoir faire ça.  Sur les
premières générations (sauf erreur de ma part), tu n'as pas la possibilité
d'assigner les voies AUX à l'élément de commande de ton choix...
Mais il doit y avoir plein d'autres solutions, faut choisir celle qui
convient le mieux.  Si Roland a effectivement une FF9S et qu'il a besoin de
sa voie 5 pour, par exemple, un train rentrant, ben alors ta solution est
certainement la meilleure...  Il adaptera la voie au récepteur dont il
dispose (CH7 s'il n'a que 7 voies, et ainsi de suite...) et il choisira
l'inter qui lui convient le mieux pour désactiver le stick des gazs...

Et, tout-à-fait entre nous, c'est typiquement le genre de mixage que l'on
devrait tous utiliser, par sécurité...  Dans la dernière édition de la revue
de la fédé wallonne, il y a encore un article au sujet d'un gars qui s'est
fait charcuter les doigts par une APC en accrochant involontairement le
stick des gazs en allant remettre le capot de son avion, qui lui a alors
bondit dessus...

Manu "le Wallon"

-Original Message-
From: electron.libre-ow...@ml.free.fr
[mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] On Behalf Of Regis Mira
Sent: vendredi 27 mars 2009 11:14
To: electron.libre@ml.free.fr
Subject: [electron.libre] Re: Futaba FF9 & FF10 THR-CUT

Emmanuel SEYSSENS a écrit :
> Content d'avoir pu aider... ;-)
> Pas obligé d'utiliser la voie 5.  N'importe quelle voie commandée par un
> inter ou bouton rotatif peut faire l'affaire.  Tu dois pouvoir utiliser la
> voie 8 et le bouton rotatif correspondant, par exemple...

Bonjour

Oui, ça marche très bien, sans bouton rotatif:

dans AUX->CH SELECT  CH8> Sw-A ( par ex)

puis dans le MIX1: AUX2->THRO

Les autres réglages ne changent pas.

Régis
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[electron.libre] Re: Futaba FF9 subtilités

[Roland Matthys]

D’après mon manuel FF10, page 7, tu as 5 conditions de vol : normal, start,
speed, distance, landing…

 

  _  

From: electron.libre-ow...@ml.free.fr
[mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] On Behalf Of Emmanuel SEYSSENS
Sent: 27-mars-09 11:36
To: electron.libre@ml.free.fr
Subject: [electron.libre] Re: Futaba FF9 subtilités

 

 

 

From: electron.libre-ow...@ml.free.fr
[mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] On Behalf Of Roland Matthys
Sent: vendredi 27 mars 2009 11:30
To: electron.libre@ml.free.fr
Subject: [electron.libre] Re: Futaba FF9 subtilités

 

Salut Manu,

En mode planeur, tu as les phases de vol…

 

Oui, tu as « start » et « speed », comme Paul l’indiquait, mais c’est
effectivement un peu limité d’après ce qu’il en dit.  J’avoue que je n’ai
jamais vraiment utilisé ces fonctions là…  Je ne fais pas du treuillage,
juste du remorquage et du portage…  LOL

 

 

Si tu voles en électrique, tu n’as pas besoin des gadgets « thermique »,
c’est donc parfaitement faisable.

Je termines un Klemm 35 électrique qui se comporte plutôt comme un planeur,
je vais essayer…

Cordialement

Roland

 

 

 

  _  

From: electron.libre-ow...@ml.free.fr
[mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] On Behalf Of Emmanuel SEYSSENS
Sent: 27-mars-09 11:25
To: electron.libre@ml.free.fr
Subject: [electron.libre] Re: Futaba FF9 subtilités

 

Bof, pas « spécialiste », mais j’ai des Futaba série « FF » depuis plus de
15 ans maintenant (dont une FF9 et une FF9S pour l’instant), je commence
donc à la connaître un peu.

Pour les trims :  en effet, les valeurs de la colonne de gauche
correspondent à l’incrément du trim.  Plus c’est faible, plus le réglage du
trim sera « fin » (plus tu auras de beeps entre les deux positions
extrèmes).  La colonne de droite indique la position courante de chaque trim
par rapport au neutre.

Je ne connais pas la FC18, mais ici, les valeurs de trims sont
automatiquement stockées pour chaque modèle en mémoire.  Le reset permet
effectivement de revenir aux valeurs nulles des trims -> retour des servos
aux positions correspondantes.  Ca me semble normal…  A quoi sert la
fonction « trim memory » de la FC18 au juste ?  Quel intérêt ?

 

F/S = « Fail Safe ».  Sert à indiquer les paramètres à utiliser en cas de
perte de signal par le récepteur.  Uniquement utile en PCM, of course…  Ca
permet d’indiquer, par exemple, que tu veux que la voie des gazs passe au
ralenti en cas de fail safe…

 

Pour programmer un delta, rien de plus simple : il y a un mixage « ELEVON »
dans le menu avancé… ;-)  Tu l’actives, tu indiques ensuite les courses pour
la fonction aileron, sur les deux servos, en haut et en bas, et tu donnes
ensuite la course de la profondeur, en haut et en bas.

 

L’ATL permet de rendre le trim des gazs actif uniquement sur la partie basse
de la course.  Ca permet d’éviter de faire forcer le servo de gazs quand tu
es plein pot, simplement parce que tu as augmenté le trim de qques crans…
Toujours sur ON pour moi.

 

Le FLAP-TRIM permet simplement de régler la course des volets, je pense,
mais je ne l’utilise pas.  En général, les réglages du menu FLAPERON me
suffisent si j’utilise les ailerons comme volets, ou j’utilise un mixage
entre deux voies, dont une pilotée par un inter, si j’utilise deux servos de
volets indépendants.  La course des deux voies (ATV) me permet de régler les
deux volets de manière précise pour qu’ils aient le même débattement.

 

Les « phases de vol » n’existent pas tels quel dans la FF9, contrairement
aux radios MPX, ou aux radio Futaba telles que les 9Z ou autres T12/T14.
Perso, je n’en ai jamais eu besoin, mais je sais que certains utilisent ça
intensivement…  Si c’est ton cas, alors la FF9 est pê un peu limitée pour
ton usage.  Sinon, perso, je n’ai jamais été freiné par cette radio, j’ai
toujours pu lui faire faire tout ce dont j’avais besoin.  Je suis d’ailleurs
passé à l’époque de ma FF8 à ma première FF9, plus pour me faire plaisir que
par réel besoin.  Et ma FF9S, que je viens de recevoir, c’était une trop
bonne occasion que pour la laisser passer, et je vais pouvoir m’en servir
pour l’écolage au club, pour ceux qui volent dans el même mode que moi
(j’avais déjà un FF6 pour les autres).  En plus, je vais pouvoir y mettre
mon module 2.4GHz « à demeure » (plus besoin de passer de l’un à l’autre sur
mon unique radio, au risque de plier un connecteur ou de casser une patte
plastique du module au passage).

 

Manu « le Wallon », qui va bosser un peu, quand même, hein ! ;-)))

 

From: electron.libre-ow...@ml.free.fr
[mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] On Behalf Of Paul Derbier
Sent: vendredi 27 mars 2009 10:44
To: electron.libre@ml.free.fr
Subject: [electron.libre] Futaba FF9 subtilités

 

Bonjour à tous,

Comme je vois que tu es un spécialiste, Emmanuel, STP,  pourrais-tu me dire
à quoi sont destinées les fonctions suiv

[electron.libre] Re: Futaba FF9 & FF10 THR-CUT

[Roland Matthys]

J'ai enfin trouvé quelqu'un qui s'y connaît, je vais le mettre à
contribution ;-)
1. à propose de notre affaire, sur une FF10, je peux donc mettre n'importe
quoi dans SW; c'est par hasard que tu as mis STK-THR ?
2. plutôt que GEAR (SW5), je peux aussi bien prendre un des canaux 9 ou 10 ?
3. même si mon récepteur n'a que 8 voies, les canaux 9 et 10 sont donc
utiles !
4. dans un tout autre ordre d'idée, je voudrais mettre un DELAY sur les
volets.  Dans un de mes avions, j'ai un module externe qui fait parfaitement
l'affaire; cependant Futaba explique dans ses FAQs comment utiliser la
fonction THR-DELAY pour actionner les flaps.  Cela utilise 3 mixers et c'est
plutôt tarabiscoté.  Qu'en penses-tu ?
5. sur ma vieille Graupner MC18, j'avais un interrupteur de sécurité pour le
moteur, il fallait soulever le levier pour le basculer, est-ce que tu crois
que cela peut se monter sur une FF9/FF10 ?  Où en trouver ?

Pour mémoire, je les utilise toutes les deux en mode pupitre avec manche
long de chez Robbe, c'est super !

Cordialement
Roland


-Original Message-
From: electron.libre-ow...@ml.free.fr
[mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] On Behalf Of Emmanuel SEYSSENS
Sent: 27-mars-09 10:51
To: electron.libre@ml.free.fr
Subject: [electron.libre] Re: Futaba FF9 & FF10 THR-CUT

Content d'avoir pu aider... ;-)
Pas obligé d'utiliser la voie 5.  N'importe quelle voie commandée par un
inter ou bouton rotatif peut faire l'affaire.  Tu dois pouvoir utiliser la
voie 8 et le bouton rotatif correspondant, par exemple...

Le principe est simple, c'est celui expliqué par Thierry: c'est un mixage
libre entre une voie pilotée par un inter (celle du train rentrant en
l'occurrence, pilotée par l'inter G) et celle des gazs.  Tu peux, comme le
disais Thierry, activer/désactiver le mixage via un switch, mais ici tu
voulais pouvoir systématiquement rendre le stick des gazs inopérant => le
fait de mettre SW=Thr.Stick et POSI=NULL fait que le mixage est opérant tout
le temps (sur toutes les positions du stick des gazs).

Manu "le Wallon"

-Original Message-
From: electron.libre-ow...@ml.free.fr
[mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] On Behalf Of Roland Matthys
Sent: vendredi 27 mars 2009 10:37
To: electron.libre@ml.free.fr
Subject: [electron.libre] Re: Futaba FF9 & FF10 THR-CUT

Manu,
C'est magique, ça marche; même le support technique de Futaba ne m'a pas
donné une réponse aussi convaincante.
J'ai corrigé d'office, quand tu dis "gauche", chez moi c'est "L" et quand tu
dis "droit", chez moi c'est "H" (j'ai une FF10).
Et j'ai mis offset à -100% en mettant le manche en bas et en pressant le
bouton (il faut le savoir).
Ca marche, mais je n'ai rien compris...
- Est-ce que ca doit être la voie 5, ou toute autre voie?
- Pourquoi 0% à gauche et 100% à droite?
- Pourquoi mettre stk-thr sur null, qu'est-ce que cela fait?
Il doit bien avoir une logique derrière ces mixers...
Si tu pouvais m'éclairer.
En tout cas, merci.
Cordialement
Roland


-Original Message-
From: electron.libre-ow...@ml.free.fr
[mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] On Behalf Of Emmanuel SEYSSENS
Sent: 27-mars-09 9:15
To: electron.libre@ml.free.fr
Subject: [electron.libre] Re: Futaba FF9 & FF10 THR-CUT

Salut,

1. Olivier, si tu pilotes avec les gazs inverses, il faut démarrer la radio
en maintenant les deux touches de gauche ("Mode/page" et "End") enfoncées.
Tu arrives alors dans un menu qui permet de choisir le "stick mode", mais
aussi le "Throttle reverse" !  Toutes les fonctions du stick de gazs et ses
mixages sont alors inversées, y compris le throttle cut, qui marche alors
sur le haut de la course du stick.
2. Roland, voici une solution à ton problème (testée à l'instant, elle
fonctionne):
- dans le menu avancé, tu actives le [Prog.Mix1] entre la voie 5 et la voie
3 ("gear->thro")
- dans "rate", tu mets 0% à gauche, +100% à droite
- dans offset, tu mets -100%
- sur le deuxième écran:
- link à OFF
- SW à "STK-THR"
- POSI à NULL

Si tu vas voir dans le menu "SERVO" (affichage graphique de la position de
chaque voie), tu verras que les gazs sont totalement inactifs quand tu
bascules l'inter G "en haut à droite).
Ceci sur base d'un programme "vierge", hors tout autre mixage que tu aurais
activé et qui pourrait éventuellement avoir un impact sur ce que j'ai écrit
plus haut... :)

Manu "le Wallon"

-Original Message-
From: electron.libre-ow...@ml.free.fr
[mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] On Behalf Of ocrt...@ocrteam.ch
Sent: vendredi 27 mars 2009 8:01
To: electron.libre@ml.free.fr
Subject: [electron.libre] Re: Futaba FF9 & FF10 THR-CUT

sauf erreur, le THR-cut ne fonctionne que sur la moitié de la course  
du manche des gaz.

pour moi qui pilote avec le plein gaz contre moi, cette fonction ne va  
pas. solution faire 2 programmes et mettre tout à zéro pour les gaz et  
le switch switch entre les 2 programmes :-)

Olivier

Quoting Roland Matthys :

> J'utilise un plug dean comme antiflash et interrupteur de sécur

[electron.libre] Re : Re: Futaba FF9 & FF10 THR-CUT

[phil ricordel]

Bonjour,

Sans vouloir m'immiscer  dans la discussion. Sur les MPX série Royal, un bouton 
poussoir sur le coté de la télécommande est assigné à la tâche de coupure des 
gaz. Très pratique, avec un rappel sur l'écran multifonction. Pas de danger de 
faire partir le moteur en accrochant le manche des gaz. 

Phil.





De : Regis Mira 
À : electron.libre@ml.free.fr
Envoyé le : Vendredi, 27 Mars 2009, 11h41mn 29s
Objet : [electron.libre] Re: Futaba FF9 & FF10 THR-CUT

Emmanuel SEYSSENS a écrit :
> En effet, mais je pense qu'il faut une FF9S pour pouvoir faire ça.  Sur les
> premières générations (sauf erreur de ma part), tu n'as pas la possibilité
> d'assigner les voies AUX à l'élément de commande de ton choix...

Sisi! J'ai une FF9 normale ( pas une super) et ça marche.

Régis
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[electron.libre] Re: Futaba FF9 & FF10 THR-CUT

[Regis Mira]

Emmanuel SEYSSENS a écrit :

En effet, mais je pense qu'il faut une FF9S pour pouvoir faire ça.  Sur les
premières générations (sauf erreur de ma part), tu n'as pas la possibilité
d'assigner les voies AUX à l'élément de commande de ton choix...


Sisi! J'ai une FF9 normale ( pas une super) et ça marche.

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[electron.libre] Re: Futaba FF9 subtilités

[Emmanuel SEYSSENS]

 

 

From: electron.libre-ow...@ml.free.fr
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Sent: vendredi 27 mars 2009 11:30
To: electron.libre@ml.free.fr
Subject: [electron.libre] Re: Futaba FF9 subtilités

 

Salut Manu,

En mode planeur, tu as les phases de vol…

 

Oui, tu as « start » et « speed », comme Paul l’indiquait, mais c’est
effectivement un peu limité d’après ce qu’il en dit.  J’avoue que je n’ai
jamais vraiment utilisé ces fonctions là…  Je ne fais pas du treuillage,
juste du remorquage et du portage…  LOL

 

 

Si tu voles en électrique, tu n’as pas besoin des gadgets « thermique »,
c’est donc parfaitement faisable.

Je termines un Klemm 35 électrique qui se comporte plutôt comme un planeur,
je vais essayer…

Cordialement

Roland

 

 

 

  _  

From: electron.libre-ow...@ml.free.fr
[mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] On Behalf Of Emmanuel SEYSSENS
Sent: 27-mars-09 11:25
To: electron.libre@ml.free.fr
Subject: [electron.libre] Re: Futaba FF9 subtilités

 

Bof, pas « spécialiste », mais j’ai des Futaba série « FF » depuis plus de
15 ans maintenant (dont une FF9 et une FF9S pour l’instant), je commence
donc à la connaître un peu.

Pour les trims :  en effet, les valeurs de la colonne de gauche
correspondent à l’incrément du trim.  Plus c’est faible, plus le réglage du
trim sera « fin » (plus tu auras de beeps entre les deux positions
extrèmes).  La colonne de droite indique la position courante de chaque trim
par rapport au neutre.

Je ne connais pas la FC18, mais ici, les valeurs de trims sont
automatiquement stockées pour chaque modèle en mémoire.  Le reset permet
effectivement de revenir aux valeurs nulles des trims -> retour des servos
aux positions correspondantes.  Ca me semble normal…  A quoi sert la
fonction « trim memory » de la FC18 au juste ?  Quel intérêt ?

 

F/S = « Fail Safe ».  Sert à indiquer les paramètres à utiliser en cas de
perte de signal par le récepteur.  Uniquement utile en PCM, of course…  Ca
permet d’indiquer, par exemple, que tu veux que la voie des gazs passe au
ralenti en cas de fail safe…

 

Pour programmer un delta, rien de plus simple : il y a un mixage « ELEVON »
dans le menu avancé… ;-)  Tu l’actives, tu indiques ensuite les courses pour
la fonction aileron, sur les deux servos, en haut et en bas, et tu donnes
ensuite la course de la profondeur, en haut et en bas.

 

L’ATL permet de rendre le trim des gazs actif uniquement sur la partie basse
de la course.  Ca permet d’éviter de faire forcer le servo de gazs quand tu
es plein pot, simplement parce que tu as augmenté le trim de qques crans…
Toujours sur ON pour moi.

 

Le FLAP-TRIM permet simplement de régler la course des volets, je pense,
mais je ne l’utilise pas.  En général, les réglages du menu FLAPERON me
suffisent si j’utilise les ailerons comme volets, ou j’utilise un mixage
entre deux voies, dont une pilotée par un inter, si j’utilise deux servos de
volets indépendants.  La course des deux voies (ATV) me permet de régler les
deux volets de manière précise pour qu’ils aient le même débattement.

 

Les « phases de vol » n’existent pas tels quel dans la FF9, contrairement
aux radios MPX, ou aux radio Futaba telles que les 9Z ou autres T12/T14.
Perso, je n’en ai jamais eu besoin, mais je sais que certains utilisent ça
intensivement…  Si c’est ton cas, alors la FF9 est pê un peu limitée pour
ton usage.  Sinon, perso, je n’ai jamais été freiné par cette radio, j’ai
toujours pu lui faire faire tout ce dont j’avais besoin.  Je suis d’ailleurs
passé à l’époque de ma FF8 à ma première FF9, plus pour me faire plaisir que
par réel besoin.  Et ma FF9S, que je viens de recevoir, c’était une trop
bonne occasion que pour la laisser passer, et je vais pouvoir m’en servir
pour l’écolage au club, pour ceux qui volent dans el même mode que moi
(j’avais déjà un FF6 pour les autres).  En plus, je vais pouvoir y mettre
mon module 2.4GHz « à demeure » (plus besoin de passer de l’un à l’autre sur
mon unique radio, au risque de plier un connecteur ou de casser une patte
plastique du module au passage).

 

Manu « le Wallon », qui va bosser un peu, quand même, hein ! ;-)))

 

From: electron.libre-ow...@ml.free.fr
[mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] On Behalf Of Paul Derbier
Sent: vendredi 27 mars 2009 10:44
To: electron.libre@ml.free.fr
Subject: [electron.libre] Futaba FF9 subtilités

 

Bonjour à tous,

Comme je vois que tu es un spécialiste, Emmanuel, STP,  pourrais-tu me dire
à quoi sont destinées les fonctions suivantes: (et merci pour la précision
concernant les "gaz inverses")
Mode, page1/2 :
1 -  TRIM 

sur mon écran je lis : STEP AILE>4 (0) idem pour ELEV et ARBK, je suppose
donc que le chiffre 4 est la valeur d'incrémentation du trim 
pour RUDD j'ai 4 (> 52) à quoi cela correspond t'il, au trim 

[electron.libre] Re: Futaba FF9 & FF10 THR-CUT

[Emmanuel SEYSSENS]

En effet, mais je pense qu'il faut une FF9S pour pouvoir faire ça.  Sur les
premières générations (sauf erreur de ma part), tu n'as pas la possibilité
d'assigner les voies AUX à l'élément de commande de ton choix...
Mais il doit y avoir plein d'autres solutions, faut choisir celle qui
convient le mieux.  Si Roland a effectivement une FF9S et qu'il a besoin de
sa voie 5 pour, par exemple, un train rentrant, ben alors ta solution est
certainement la meilleure...  Il adaptera la voie au récepteur dont il
dispose (CH7 s'il n'a que 7 voies, et ainsi de suite...) et il choisira
l'inter qui lui convient le mieux pour désactiver le stick des gazs...

Et, tout-à-fait entre nous, c'est typiquement le genre de mixage que l'on
devrait tous utiliser, par sécurité...  Dans la dernière édition de la revue
de la fédé wallonne, il y a encore un article au sujet d'un gars qui s'est
fait charcuter les doigts par une APC en accrochant involontairement le
stick des gazs en allant remettre le capot de son avion, qui lui a alors
bondit dessus...

Manu "le Wallon"

-Original Message-
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[mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] On Behalf Of Regis Mira
Sent: vendredi 27 mars 2009 11:14
To: electron.libre@ml.free.fr
Subject: [electron.libre] Re: Futaba FF9 & FF10 THR-CUT

Emmanuel SEYSSENS a écrit :
> Content d'avoir pu aider... ;-)
> Pas obligé d'utiliser la voie 5.  N'importe quelle voie commandée par un
> inter ou bouton rotatif peut faire l'affaire.  Tu dois pouvoir utiliser la
> voie 8 et le bouton rotatif correspondant, par exemple...

Bonjour

Oui, ça marche très bien, sans bouton rotatif:

dans AUX->CH SELECT  CH8> Sw-A ( par ex)

puis dans le MIX1: AUX2->THRO

Les autres réglages ne changent pas.

Régis
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[electron.libre] Re: Futaba FF9 subtilités

[Roland Matthys]

Salut Manu,

En mode planeur, tu as les phases de vol…

Si tu voles en électrique, tu n’as pas besoin des gadgets « thermique »,
c’est donc parfaitement faisable.

Je termines un Klemm 35 électrique qui se comporte plutôt comme un planeur,
je vais essayer…

Cordialement

Roland

 

 

 

  _  

From: electron.libre-ow...@ml.free.fr
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Sent: 27-mars-09 11:25
To: electron.libre@ml.free.fr
Subject: [electron.libre] Re: Futaba FF9 subtilités

 

Bof, pas « spécialiste », mais j’ai des Futaba série « FF » depuis plus de
15 ans maintenant (dont une FF9 et une FF9S pour l’instant), je commence
donc à la connaître un peu.

Pour les trims :  en effet, les valeurs de la colonne de gauche
correspondent à l’incrément du trim.  Plus c’est faible, plus le réglage du
trim sera « fin » (plus tu auras de beeps entre les deux positions
extrèmes).  La colonne de droite indique la position courante de chaque trim
par rapport au neutre.

Je ne connais pas la FC18, mais ici, les valeurs de trims sont
automatiquement stockées pour chaque modèle en mémoire.  Le reset permet
effectivement de revenir aux valeurs nulles des trims -> retour des servos
aux positions correspondantes.  Ca me semble normal…  A quoi sert la
fonction « trim memory » de la FC18 au juste ?  Quel intérêt ?

 

F/S = « Fail Safe ».  Sert à indiquer les paramètres à utiliser en cas de
perte de signal par le récepteur.  Uniquement utile en PCM, of course…  Ca
permet d’indiquer, par exemple, que tu veux que la voie des gazs passe au
ralenti en cas de fail safe…

 

Pour programmer un delta, rien de plus simple : il y a un mixage « ELEVON »
dans le menu avancé… ;-)  Tu l’actives, tu indiques ensuite les courses pour
la fonction aileron, sur les deux servos, en haut et en bas, et tu donnes
ensuite la course de la profondeur, en haut et en bas.

 

L’ATL permet de rendre le trim des gazs actif uniquement sur la partie basse
de la course.  Ca permet d’éviter de faire forcer le servo de gazs quand tu
es plein pot, simplement parce que tu as augmenté le trim de qques crans…
Toujours sur ON pour moi.

 

Le FLAP-TRIM permet simplement de régler la course des volets, je pense,
mais je ne l’utilise pas.  En général, les réglages du menu FLAPERON me
suffisent si j’utilise les ailerons comme volets, ou j’utilise un mixage
entre deux voies, dont une pilotée par un inter, si j’utilise deux servos de
volets indépendants.  La course des deux voies (ATV) me permet de régler les
deux volets de manière précise pour qu’ils aient le même débattement.

 

Les « phases de vol » n’existent pas tels quel dans la FF9, contrairement
aux radios MPX, ou aux radio Futaba telles que les 9Z ou autres T12/T14.
Perso, je n’en ai jamais eu besoin, mais je sais que certains utilisent ça
intensivement…  Si c’est ton cas, alors la FF9 est pê un peu limitée pour
ton usage.  Sinon, perso, je n’ai jamais été freiné par cette radio, j’ai
toujours pu lui faire faire tout ce dont j’avais besoin.  Je suis d’ailleurs
passé à l’époque de ma FF8 à ma première FF9, plus pour me faire plaisir que
par réel besoin.  Et ma FF9S, que je viens de recevoir, c’était une trop
bonne occasion que pour la laisser passer, et je vais pouvoir m’en servir
pour l’écolage au club, pour ceux qui volent dans el même mode que moi
(j’avais déjà un FF6 pour les autres).  En plus, je vais pouvoir y mettre
mon module 2.4GHz « à demeure » (plus besoin de passer de l’un à l’autre sur
mon unique radio, au risque de plier un connecteur ou de casser une patte
plastique du module au passage).

 

Manu « le Wallon », qui va bosser un peu, quand même, hein ! ;-)))

 

From: electron.libre-ow...@ml.free.fr
[mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] On Behalf Of Paul Derbier
Sent: vendredi 27 mars 2009 10:44
To: electron.libre@ml.free.fr
Subject: [electron.libre] Futaba FF9 subtilités

 

Bonjour à tous,

Comme je vois que tu es un spécialiste, Emmanuel, STP,  pourrais-tu me dire
à quoi sont destinées les fonctions suivantes: (et merci pour la précision
concernant les "gaz inverses")
Mode, page1/2 :
1 -  TRIM 

sur mon écran je lis : STEP AILE>4 (0) idem pour ELEV et ARBK, je suppose
donc que le chiffre 4 est la valeur d'incrémentation du trim 
pour RUDD j'ai 4 (> 52) à quoi cela correspond t'il, au trim que j'ai du
mettre pour avoir le servo au neutre sur ce modèle? (j'étais en fin de
course soit valeur 120, sans être au neutre, et ceci malgré le déplacement
du palonnier)
Puisque on en est là, la fonction "RESET" ne concerne que la remise à zéro
des trims ? je n'ai pas trouvé une fonction équivalente à "Trim memory" qui
existe sur la FC18 et qui permet de remettre les trims à "zéro" sans que les
gouvernes ne bougent, sur la FF9 si je fait "Reset" les gouvernes reprennent
leur (mauvaise) position ???

2 - Fonction F/S ???

3 - PARAMETER :
- TY

[electron.libre] Re: Futaba FF9 subtilités

[Emmanuel SEYSSENS]

Bof, pas « spécialiste », mais j’ai des Futaba série « FF » depuis plus de
15 ans maintenant (dont une FF9 et une FF9S pour l’instant), je commence
donc à la connaître un peu.

Pour les trims :  en effet, les valeurs de la colonne de gauche
correspondent à l’incrément du trim.  Plus c’est faible, plus le réglage du
trim sera « fin » (plus tu auras de beeps entre les deux positions
extrèmes).  La colonne de droite indique la position courante de chaque trim
par rapport au neutre.

Je ne connais pas la FC18, mais ici, les valeurs de trims sont
automatiquement stockées pour chaque modèle en mémoire.  Le reset permet
effectivement de revenir aux valeurs nulles des trims -> retour des servos
aux positions correspondantes.  Ca me semble normal…  A quoi sert la
fonction « trim memory » de la FC18 au juste ?  Quel intérêt ?

 

F/S = « Fail Safe ».  Sert à indiquer les paramètres à utiliser en cas de
perte de signal par le récepteur.  Uniquement utile en PCM, of course…  Ca
permet d’indiquer, par exemple, que tu veux que la voie des gazs passe au
ralenti en cas de fail safe…

 

Pour programmer un delta, rien de plus simple : il y a un mixage « ELEVON »
dans le menu avancé… ;-)  Tu l’actives, tu indiques ensuite les courses pour
la fonction aileron, sur les deux servos, en haut et en bas, et tu donnes
ensuite la course de la profondeur, en haut et en bas.

 

L’ATL permet de rendre le trim des gazs actif uniquement sur la partie basse
de la course.  Ca permet d’éviter de faire forcer le servo de gazs quand tu
es plein pot, simplement parce que tu as augmenté le trim de qques crans…
Toujours sur ON pour moi.

 

Le FLAP-TRIM permet simplement de régler la course des volets, je pense,
mais je ne l’utilise pas.  En général, les réglages du menu FLAPERON me
suffisent si j’utilise les ailerons comme volets, ou j’utilise un mixage
entre deux voies, dont une pilotée par un inter, si j’utilise deux servos de
volets indépendants.  La course des deux voies (ATV) me permet de régler les
deux volets de manière précise pour qu’ils aient le même débattement.

 

Les « phases de vol » n’existent pas tels quel dans la FF9, contrairement
aux radios MPX, ou aux radio Futaba telles que les 9Z ou autres T12/T14.
Perso, je n’en ai jamais eu besoin, mais je sais que certains utilisent ça
intensivement…  Si c’est ton cas, alors la FF9 est pê un peu limitée pour
ton usage.  Sinon, perso, je n’ai jamais été freiné par cette radio, j’ai
toujours pu lui faire faire tout ce dont j’avais besoin.  Je suis d’ailleurs
passé à l’époque de ma FF8 à ma première FF9, plus pour me faire plaisir que
par réel besoin.  Et ma FF9S, que je viens de recevoir, c’était une trop
bonne occasion que pour la laisser passer, et je vais pouvoir m’en servir
pour l’écolage au club, pour ceux qui volent dans el même mode que moi
(j’avais déjà un FF6 pour les autres).  En plus, je vais pouvoir y mettre
mon module 2.4GHz « à demeure » (plus besoin de passer de l’un à l’autre sur
mon unique radio, au risque de plier un connecteur ou de casser une patte
plastique du module au passage).

 

Manu « le Wallon », qui va bosser un peu, quand même, hein ! ;-)))

 

From: electron.libre-ow...@ml.free.fr
[mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] On Behalf Of Paul Derbier
Sent: vendredi 27 mars 2009 10:44
To: electron.libre@ml.free.fr
Subject: [electron.libre] Futaba FF9 subtilités

 

Bonjour à tous,

Comme je vois que tu es un spécialiste, Emmanuel, STP,  pourrais-tu me dire
à quoi sont destinées les fonctions suivantes: (et merci pour la précision
concernant les "gaz inverses")
Mode, page1/2 :
1 -  TRIM 

sur mon écran je lis : STEP AILE>4 (0) idem pour ELEV et ARBK, je suppose
donc que le chiffre 4 est la valeur d'incrémentation du trim 
pour RUDD j'ai 4 (> 52) à quoi cela correspond t'il, au trim que j'ai du
mettre pour avoir le servo au neutre sur ce modèle? (j'étais en fin de
course soit valeur 120, sans être au neutre, et ceci malgré le déplacement
du palonnier)
Puisque on en est là, la fonction "RESET" ne concerne que la remise à zéro
des trims ? je n'ai pas trouvé une fonction équivalente à "Trim memory" qui
existe sur la FC18 et qui permet de remettre les trims à "zéro" sans que les
gouvernes ne bougent, sur la FF9 si je fait "Reset" les gouvernes reprennent
leur (mauvaise) position ???

2 - Fonction F/S ???

3 - PARAMETER :
- TYPE : je ne trouves pas de fonction "Delta" comment programme t'on une
aile volante avec un Rx 2 voies (sauf à passer par les mixages libres et
..ne pas oublier de leur affecter une valeur dans la seconde page ) ?
- ATL : ON - OFF,  à quoi set cette fonction ?

Mode page 2/2

FLAP-TRIM : à quoi sert cette fonction ?

Pour les autres fonctions pas de soucis, mais je suis sûr de ne pas
exploiter la moitié des possibilités de ce Tx utilisé en planeur de pente
(F3F entre autres et gran

[electron.libre] Re: Futaba FF9 & FF10 THR-CUT

[Regis Mira]

Emmanuel SEYSSENS a écrit :

Content d'avoir pu aider... ;-)
Pas obligé d'utiliser la voie 5.  N'importe quelle voie commandée par un
inter ou bouton rotatif peut faire l'affaire.  Tu dois pouvoir utiliser la
voie 8 et le bouton rotatif correspondant, par exemple...


Bonjour

Oui, ça marche très bien, sans bouton rotatif:

dans AUX->CH SELECT  CH8> Sw-A ( par ex)

puis dans le MIX1: AUX2->THRO

Les autres réglages ne changent pas.

Régis
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le site ftp de la liste (quand il fonctionne): 
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ou en plus rapide http://electrolibriste.free.fr


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[electron.libre] Re: Futaba FF9 & FF10 THR-CUT

[Emmanuel SEYSSENS]

Content d'avoir pu aider... ;-)
Pas obligé d'utiliser la voie 5.  N'importe quelle voie commandée par un
inter ou bouton rotatif peut faire l'affaire.  Tu dois pouvoir utiliser la
voie 8 et le bouton rotatif correspondant, par exemple...

Le principe est simple, c'est celui expliqué par Thierry: c'est un mixage
libre entre une voie pilotée par un inter (celle du train rentrant en
l'occurrence, pilotée par l'inter G) et celle des gazs.  Tu peux, comme le
disais Thierry, activer/désactiver le mixage via un switch, mais ici tu
voulais pouvoir systématiquement rendre le stick des gazs inopérant => le
fait de mettre SW=Thr.Stick et POSI=NULL fait que le mixage est opérant tout
le temps (sur toutes les positions du stick des gazs).

Manu "le Wallon"

-Original Message-
From: electron.libre-ow...@ml.free.fr
[mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] On Behalf Of Roland Matthys
Sent: vendredi 27 mars 2009 10:37
To: electron.libre@ml.free.fr
Subject: [electron.libre] Re: Futaba FF9 & FF10 THR-CUT

Manu,
C'est magique, ça marche; même le support technique de Futaba ne m'a pas
donné une réponse aussi convaincante.
J'ai corrigé d'office, quand tu dis "gauche", chez moi c'est "L" et quand tu
dis "droit", chez moi c'est "H" (j'ai une FF10).
Et j'ai mis offset à -100% en mettant le manche en bas et en pressant le
bouton (il faut le savoir).
Ca marche, mais je n'ai rien compris...
- Est-ce que ca doit être la voie 5, ou toute autre voie?
- Pourquoi 0% à gauche et 100% à droite?
- Pourquoi mettre stk-thr sur null, qu'est-ce que cela fait?
Il doit bien avoir une logique derrière ces mixers...
Si tu pouvais m'éclairer.
En tout cas, merci.
Cordialement
Roland


-Original Message-
From: electron.libre-ow...@ml.free.fr
[mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] On Behalf Of Emmanuel SEYSSENS
Sent: 27-mars-09 9:15
To: electron.libre@ml.free.fr
Subject: [electron.libre] Re: Futaba FF9 & FF10 THR-CUT

Salut,

1. Olivier, si tu pilotes avec les gazs inverses, il faut démarrer la radio
en maintenant les deux touches de gauche ("Mode/page" et "End") enfoncées.
Tu arrives alors dans un menu qui permet de choisir le "stick mode", mais
aussi le "Throttle reverse" !  Toutes les fonctions du stick de gazs et ses
mixages sont alors inversées, y compris le throttle cut, qui marche alors
sur le haut de la course du stick.
2. Roland, voici une solution à ton problème (testée à l'instant, elle
fonctionne):
- dans le menu avancé, tu actives le [Prog.Mix1] entre la voie 5 et la voie
3 ("gear->thro")
- dans "rate", tu mets 0% à gauche, +100% à droite
- dans offset, tu mets -100%
- sur le deuxième écran:
- link à OFF
- SW à "STK-THR"
- POSI à NULL

Si tu vas voir dans le menu "SERVO" (affichage graphique de la position de
chaque voie), tu verras que les gazs sont totalement inactifs quand tu
bascules l'inter G "en haut à droite).
Ceci sur base d'un programme "vierge", hors tout autre mixage que tu aurais
activé et qui pourrait éventuellement avoir un impact sur ce que j'ai écrit
plus haut... :)

Manu "le Wallon"

-Original Message-
From: electron.libre-ow...@ml.free.fr
[mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] On Behalf Of ocrt...@ocrteam.ch
Sent: vendredi 27 mars 2009 8:01
To: electron.libre@ml.free.fr
Subject: [electron.libre] Re: Futaba FF9 & FF10 THR-CUT

sauf erreur, le THR-cut ne fonctionne que sur la moitié de la course  
du manche des gaz.

pour moi qui pilote avec le plein gaz contre moi, cette fonction ne va  
pas. solution faire 2 programmes et mettre tout à zéro pour les gaz et  
le switch switch entre les 2 programmes :-)

Olivier

Quoting Roland Matthys :

> J'utilise un plug dean comme antiflash et interrupteur de sécurité.
> Par ailleurs j'essaie désespérément de programmer un interrupteur pour
> couper le moteur dans tous les cas, quelle que soit la position du manche
> THR ou de son trim; je n'y arrive pas.  Même en mixant -100% THR->THR, ce
> qui devrait faire zéro dans tous les cas, ce n'est pas vrai, le trim n'est
> pas mixé, même avec TRIM=ON.  Pour être sûr, il faudrait envoyer des
pulses
> de 2msec, mais je ne vois pas comment le forcer...
> Cordialement
> Roland
>
>
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> Liste de diffusion electron.libre
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le site ftp de la liste (quand il fonctionne)

[electron.libre] Futaba FF9 subtilités

[Paul Derbier]

Bonjour à tous,

Comme je vois que tu es un spécialiste, Emmanuel, STP,  pourrais-tu me 
dire à quoi sont destinées les fonctions suivantes: (et merci pour la 
précision concernant les "gaz inverses")

_Mode, page1/2 _:
1 -  TRIM

sur mon écran je lis : STEP AILE>4 (0) idem pour ELEV et ARBK, je 
suppose donc que le chiffre 4 est la valeur d'incrémentation du trim
pour RUDD j'ai 4 (> 52) à quoi cela correspond t'il, au trim que j'ai du 
mettre pour avoir le servo au neutre sur ce modèle? (j'étais en fin de 
course soit valeur 120, sans être au neutre, et ceci malgré le 
déplacement du palonnier)
Puisque on en est là, la fonction "RESET" ne concerne que la remise à 
zéro des trims ? je n'ai pas trouvé une fonction équivalente à "Trim 
memory" qui existe sur la FC18 et qui permet de remettre les trims à 
"zéro" sans que les gouvernes ne bougent, sur la FF9 si je fait "Reset" 
les gouvernes reprennent leur (mauvaise) position ???


2 - Fonction F/S ???

3 - PARAMETER :
- TYPE : je ne trouves pas de fonction "Delta" comment programme t'on 
une aile volante avec un Rx 2 voies (sauf à passer par les mixages 
libres et ..ne pas oublier de leur affecter une valeur dans la 
seconde page ) ?

- ATL : ON - OFF,  à quoi set cette fonction ?

_*Mode page 2/2*_

FLAP-TRIM : à quoi sert cette fonction ?

Pour les autres fonctions pas de soucis, mais je suis sûr de ne pas 
exploiter la moitié des possibilités de ce Tx utilisé en planeur de 
pente (F3F entre autres et grandes plumes) en particulier pour créer des 
phases de vol (ce qui ,est peut-être impossible), je ne me sers que des 
fonctions START et SPEED, ce qui est bien limité, je ne me sers pas non 
plus, des 3 potars rotatifs ni des voies latéales



Merci pour les éclaircissements
Paul D

Le 27/03/2009 09:15, Emmanuel SEYSSENS a écrit :

Salut,

1. Olivier, si tu pilotes avec les gazs inverses, il faut démarrer la radio
en maintenant les deux touches de gauche ("Mode/page" et "End") enfoncées.
Tu arrives alors dans un menu qui permet de choisir le "stick mode", mais
aussi le "Throttle reverse" !  Toutes les fonctions du stick de gazs et ses
mixages sont alors inversées, y compris le throttle cut, qui marche alors
sur le haut de la course du stick.
2. Roland, voici une solution à ton problème (testée à l'instant, elle
fonctionne):
- dans le menu avancé, tu actives le [Prog.Mix1] entre la voie 5 et la voie
3 ("gear->thro")
- dans "rate", tu mets 0% à gauche, +100% à droite
- dans offset, tu mets -100%
- sur le deuxième écran:
- link à OFF
- SW à "STK-THR"
- POSI à NULL

Si tu vas voir dans le menu "SERVO" (affichage graphique de la position de
chaque voie), tu verras que les gazs sont totalement inactifs quand tu
bascules l'inter G "en haut à droite).
Ceci sur base d'un programme "vierge", hors tout autre mixage que tu aurais
activé et qui pourrait éventuellement avoir un impact sur ce que j'ai écrit
plus haut... :)
   

[electron.libre] Re: Futaba FF9 & FF10 THR-CUT

[Emmanuel SEYSSENS]

Ah, désolé, la question de départ portait sur la FF9 (et la FF10), d'où la 
réponse...  LOL
La T14 va encore plus loin: dans le "System Menu", tu as l'option "H/W Reverse" 
(pour "hardware reverse"), dont l'objectif est de permettre d'inverser le sens 
de n'importe quel stick, inter, bouton rotatif.
En inversant le sens du stick des gazs, tous les mixages devraient suivre...  
Jamais essayé, tiens-nous au courant. ;-)

Manu "le Wallon"

-Original Message-
From: electron.libre-ow...@ml.free.fr [mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] 
On Behalf Of ocrt...@ocrteam.ch
Sent: vendredi 27 mars 2009 9:22
To: electron.libre@ml.free.fr
Subject: [electron.libre] Re: Futaba FF9 & FF10 THR-CUT

Merci beaucoup pour cette astuce, mais en fait j'ai une T14 ;-)  
sais-tu s'il y a aussi cette fonction d'inversion ?

j'avoue ne jamais avoir plus cherch car avec le temps, j'ai trouv  
mes p'tits trucs pour faire ce que je voulais.

Olivier

Quoting Emmanuel SEYSSENS :

> Salut,
>
> 1. Olivier, si tu pilotes avec les gazs inverses, il faut dmarrer la radio
> en maintenant les deux touches de gauche ("Mode/page" et "End") enfonces.
> Tu arrives alors dans un menu qui permet de choisir le "stick mode", mais
> aussi le "Throttle reverse" !  Toutes les fonctions du stick de gazs et ses
> mixages sont alors inverses, y compris le throttle cut, qui marche alors
> sur le haut de la course du stick.
> 2. Roland, voici une solution  ton problme (teste  l'instant, elle
> fonctionne):
> - dans le menu avanc, tu actives le [Prog.Mix1] entre la voie 5 et la voie
> 3 ("gear->thro")
> - dans "rate", tu mets 0%  gauche, +100%  droite
> - dans offset, tu mets -100%
> - sur le deuxime cran:
>   - link  OFF
>   - SW  "STK-THR"
>   - POSI  NULL
>
> Si tu vas voir dans le menu "SERVO" (affichage graphique de la position de
> chaque voie), tu verras que les gazs sont totalement inactifs quand tu
> bascules l'inter G "en haut  droite).
> Ceci sur base d'un programme "vierge", hors tout autre mixage que tu aurais
> activ et qui pourrait ventuellement avoir un impact sur ce que j'ai crit
> plus haut... :)
>
> Manu "le Wallon"
>
> -Original Message-
> From: electron.libre-ow...@ml.free.fr
> [mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] On Behalf Of ocrt...@ocrteam.ch
> Sent: vendredi 27 mars 2009 8:01
> To: electron.libre@ml.free.fr
> Subject: [electron.libre] Re: Futaba FF9 & FF10 THR-CUT
>
> sauf erreur, le THR-cut ne fonctionne que sur la moiti de la course
> du manche des gaz.
>
> pour moi qui pilote avec le plein gaz contre moi, cette fonction ne va
> pas. solution faire 2 programmes et mettre tout  zro pour les gaz et
> le switch switch entre les 2 programmes :-)
>
> Olivier
>
> Quoting Roland Matthys :
>
>> J'utilise un plug dean comme antiflash et interrupteur de scurit.
>> Par ailleurs j'essaie dsesprment de programmer un interrupteur pour
>> couper le moteur dans tous les cas, quelle que soit la position du manche
>> THR ou de son trim; je n'y arrive pas.  Mme en mixant -100% THR->THR, ce
>> qui devrait faire zro dans tous les cas, ce n'est pas vrai, le trim n'est
>> pas mix, mme avec TRIM=ON.  Pour tre sr, il faudrait envoyer des
> pulses
>> de 2msec, mais je ne vois pas comment le forcer...
>> Cordialement
>> Roland
>>
>>
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>> Liste de diffusion electron.libre
>> archives de la listes sur :
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> ou en plus rapide http://electrolibriste.free.fr
>
>
> la liste de discussion hors sujet :   

[electron.libre] Re: Futaba FF9 & FF10 THR-CUT

[Roland Matthys]

Manu,
C'est magique, ça marche; même le support technique de Futaba ne m'a pas
donné une réponse aussi convaincante.
J'ai corrigé d'office, quand tu dis "gauche", chez moi c'est "L" et quand tu
dis "droit", chez moi c'est "H" (j'ai une FF10).
Et j'ai mis offset à -100% en mettant le manche en bas et en pressant le
bouton (il faut le savoir).
Ca marche, mais je n'ai rien compris...
- Est-ce que ca doit être la voie 5, ou toute autre voie?
- Pourquoi 0% à gauche et 100% à droite?
- Pourquoi mettre stk-thr sur null, qu'est-ce que cela fait?
Il doit bien avoir une logique derrière ces mixers...
Si tu pouvais m'éclairer.
En tout cas, merci.
Cordialement
Roland


-Original Message-
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Sent: 27-mars-09 9:15
To: electron.libre@ml.free.fr
Subject: [electron.libre] Re: Futaba FF9 & FF10 THR-CUT

Salut,

1. Olivier, si tu pilotes avec les gazs inverses, il faut démarrer la radio
en maintenant les deux touches de gauche ("Mode/page" et "End") enfoncées.
Tu arrives alors dans un menu qui permet de choisir le "stick mode", mais
aussi le "Throttle reverse" !  Toutes les fonctions du stick de gazs et ses
mixages sont alors inversées, y compris le throttle cut, qui marche alors
sur le haut de la course du stick.
2. Roland, voici une solution à ton problème (testée à l'instant, elle
fonctionne):
- dans le menu avancé, tu actives le [Prog.Mix1] entre la voie 5 et la voie
3 ("gear->thro")
- dans "rate", tu mets 0% à gauche, +100% à droite
- dans offset, tu mets -100%
- sur le deuxième écran:
- link à OFF
- SW à "STK-THR"
- POSI à NULL

Si tu vas voir dans le menu "SERVO" (affichage graphique de la position de
chaque voie), tu verras que les gazs sont totalement inactifs quand tu
bascules l'inter G "en haut à droite).
Ceci sur base d'un programme "vierge", hors tout autre mixage que tu aurais
activé et qui pourrait éventuellement avoir un impact sur ce que j'ai écrit
plus haut... :)

Manu "le Wallon"

-Original Message-
From: electron.libre-ow...@ml.free.fr
[mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] On Behalf Of ocrt...@ocrteam.ch
Sent: vendredi 27 mars 2009 8:01
To: electron.libre@ml.free.fr
Subject: [electron.libre] Re: Futaba FF9 & FF10 THR-CUT

sauf erreur, le THR-cut ne fonctionne que sur la moitié de la course  
du manche des gaz.

pour moi qui pilote avec le plein gaz contre moi, cette fonction ne va  
pas. solution faire 2 programmes et mettre tout à zéro pour les gaz et  
le switch switch entre les 2 programmes :-)

Olivier

Quoting Roland Matthys :

> J'utilise un plug dean comme antiflash et interrupteur de sécurité.
> Par ailleurs j'essaie désespérément de programmer un interrupteur pour
> couper le moteur dans tous les cas, quelle que soit la position du manche
> THR ou de son trim; je n'y arrive pas.  Même en mixant -100% THR->THR, ce
> qui devrait faire zéro dans tous les cas, ce n'est pas vrai, le trim n'est
> pas mixé, même avec TRIM=ON.  Pour être sûr, il faudrait envoyer des
pulses
> de 2msec, mais je ne vois pas comment le forcer...
> Cordialement
> Roland
>
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[electron.libre] Re: Futaba FF9 & FF10 THR-CUT

[ocrteam]

Merci beaucoup pour cette astuce, mais en fait j'ai une T14 ;-)  
sais-tu s'il y a aussi cette fonction d'inversion ?


j'avoue ne jamais avoir plus cherché car avec le temps, j'ai trouvé  
mes p'tits trucs pour faire ce que je voulais.


Olivier

Quoting Emmanuel SEYSSENS :


Salut,

1. Olivier, si tu pilotes avec les gazs inverses, il faut démarrer la radio
en maintenant les deux touches de gauche ("Mode/page" et "End") enfoncées.
Tu arrives alors dans un menu qui permet de choisir le "stick mode", mais
aussi le "Throttle reverse" !  Toutes les fonctions du stick de gazs et ses
mixages sont alors inversées, y compris le throttle cut, qui marche alors
sur le haut de la course du stick.
2. Roland, voici une solution à ton problème (testée à l'instant, elle
fonctionne):
- dans le menu avancé, tu actives le [Prog.Mix1] entre la voie 5 et la voie
3 ("gear->thro")
- dans "rate", tu mets 0% à gauche, +100% à droite
- dans offset, tu mets -100%
- sur le deuxième écran:
- link à OFF
- SW à "STK-THR"
- POSI à NULL

Si tu vas voir dans le menu "SERVO" (affichage graphique de la position de
chaque voie), tu verras que les gazs sont totalement inactifs quand tu
bascules l'inter G "en haut à droite).
Ceci sur base d'un programme "vierge", hors tout autre mixage que tu aurais
activé et qui pourrait éventuellement avoir un impact sur ce que j'ai écrit
plus haut... :)

Manu "le Wallon"

-Original Message-
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Sent: vendredi 27 mars 2009 8:01
To: electron.libre@ml.free.fr
Subject: [electron.libre] Re: Futaba FF9 & FF10 THR-CUT

sauf erreur, le THR-cut ne fonctionne que sur la moitié de la course
du manche des gaz.

pour moi qui pilote avec le plein gaz contre moi, cette fonction ne va
pas. solution faire 2 programmes et mettre tout à zéro pour les gaz et
le switch switch entre les 2 programmes :-)

Olivier

Quoting Roland Matthys :


J'utilise un plug dean comme antiflash et interrupteur de sécurité.
Par ailleurs j'essaie désespérément de programmer un interrupteur pour
couper le moteur dans tous les cas, quelle que soit la position du manche
THR ou de son trim; je n'y arrive pas.  Même en mixant -100% THR->THR, ce
qui devrait faire zéro dans tous les cas, ce n'est pas vrai, le trim n'est
pas mixé, même avec TRIM=ON.  Pour être sûr, il faudrait envoyer des

pulses

de 2msec, mais je ne vois pas comment le forcer...
Cordialement
Roland


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[electron.libre] Re: Futaba FF9 & FF10 THR-CUT

[Emmanuel SEYSSENS]

Salut,

1. Olivier, si tu pilotes avec les gazs inverses, il faut démarrer la radio
en maintenant les deux touches de gauche ("Mode/page" et "End") enfoncées.
Tu arrives alors dans un menu qui permet de choisir le "stick mode", mais
aussi le "Throttle reverse" !  Toutes les fonctions du stick de gazs et ses
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sur le haut de la course du stick.
2. Roland, voici une solution à ton problème (testée à l'instant, elle
fonctionne):
- dans le menu avancé, tu actives le [Prog.Mix1] entre la voie 5 et la voie
3 ("gear->thro")
- dans "rate", tu mets 0% à gauche, +100% à droite
- dans offset, tu mets -100%
- sur le deuxième écran:
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- SW à "STK-THR"
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Si tu vas voir dans le menu "SERVO" (affichage graphique de la position de
chaque voie), tu verras que les gazs sont totalement inactifs quand tu
bascules l'inter G "en haut à droite).
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activé et qui pourrait éventuellement avoir un impact sur ce que j'ai écrit
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Subject: [electron.libre] Re: Futaba FF9 & FF10 THR-CUT

sauf erreur, le THR-cut ne fonctionne que sur la moitié de la course  
du manche des gaz.

pour moi qui pilote avec le plein gaz contre moi, cette fonction ne va  
pas. solution faire 2 programmes et mettre tout à zéro pour les gaz et  
le switch switch entre les 2 programmes :-)

Olivier

Quoting Roland Matthys :

> J'utilise un plug dean comme antiflash et interrupteur de sécurité.
> Par ailleurs j'essaie désespérément de programmer un interrupteur pour
> couper le moteur dans tous les cas, quelle que soit la position du manche
> THR ou de son trim; je n'y arrive pas.  Même en mixant -100% THR->THR, ce
> qui devrait faire zéro dans tous les cas, ce n'est pas vrai, le trim n'est
> pas mixé, même avec TRIM=ON.  Pour être sûr, il faudrait envoyer des
pulses
> de 2msec, mais je ne vois pas comment le forcer...
> Cordialement
> Roland
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[electron.libre] Re: Futaba FF9 & FF10 THR-CUT

[thierry cutivet]

sur la ff9, la fonction existe mais uniquement sur le mode helico

je n'ai pas regarde sur la t10

Envoyé de mon iPhone

Le 27 mars 09 à 08:49, "Roland Matthys"  a écrit :



Sur ma 10C, thr-cut agit uniquement sur le trim et permet de couper un
moteur thermique sans dérégler le trim.
Mon problème est de complètement découpler le manche et forcer le  
variateur

à zéro.

-Original Message-
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sauf erreur, le THR-cut ne fonctionne que sur la moitié de la course
du manche des gaz.

pour moi qui pilote avec le plein gaz contre moi, cette fonction ne va
pas. solution faire 2 programmes et mettre tout à zéro pour les gaz  
et

le switch switch entre les 2 programmes :-)

Olivier

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J'utilise un plug dean comme antiflash et interrupteur de sécurité.
Par ailleurs j'essaie désespérément de programmer un interrupteur  
pour
couper le moteur dans tous les cas, quelle que soit la position du  
manche
THR ou de son trim; je n'y arrive pas.  Même en mixant -100% THR-> 
THR, ce
qui devrait faire zéro dans tous les cas, ce n'est pas vrai, le tr 
im n'est
pas mixé, même avec TRIM=ON.  Pour être sûr, il faudrait envoyer  
des

pulses

de 2msec, mais je ne vois pas comment le forcer...
Cordialement
Roland


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[electron.libre] Re: Futaba FF9 & FF10 THR-CUT

[alain.depraetere]

Bonjour
les gaz etant mixé avec une voie commandé par un inter ou par un linéaire 
valeur du mixage 100%.

Le mixage lui même commandé par un inter

A+
Alain

- Original Message - 
From: "Roland Matthys" 

To: 
Sent: Friday, March 27, 2009 8:49 AM
Subject: [electron.libre] Re: Futaba FF9 & FF10 THR-CUT



Sur ma 10C, thr-cut agit uniquement sur le trim et permet de couper un
moteur thermique sans dérégler le trim.
Mon problème est de complètement découpler le manche et forcer le 
variateur

à zéro.

-Original Message-
From: electron.libre-ow...@ml.free.fr
[mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] On Behalf Of ocrt...@ocrteam.ch
Sent: 27-mars-09 8:01
To: electron.libre@ml.free.fr
Subject: [electron.libre] Re: Futaba FF9 & FF10 THR-CUT

sauf erreur, le THR-cut ne fonctionne que sur la moitié de la course
du manche des gaz.

pour moi qui pilote avec le plein gaz contre moi, cette fonction ne va
pas. solution faire 2 programmes et mettre tout à zéro pour les gaz et
le switch switch entre les 2 programmes :-)

Olivier

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THR ou de son trim; je n'y arrive pas.  Même en mixant -100% THR->THR, ce
qui devrait faire zéro dans tous les cas, ce n'est pas vrai, le trim 
n'est

pas mixé, même avec TRIM=ON.  Pour être sûr, il faudrait envoyer des

pulses

de 2msec, mais je ne vois pas comment le forcer...
Cordialement
Roland


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[electron.libre] Re: Futaba FF9 & FF10 THR-CUT

[Roland Matthys]

Sur ma 10C, thr-cut agit uniquement sur le trim et permet de couper un
moteur thermique sans dérégler le trim.
Mon problème est de complètement découpler le manche et forcer le variateur
à zéro.

-Original Message-
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Subject: [electron.libre] Re: Futaba FF9 & FF10 THR-CUT

sauf erreur, le THR-cut ne fonctionne que sur la moitié de la course  
du manche des gaz.

pour moi qui pilote avec le plein gaz contre moi, cette fonction ne va  
pas. solution faire 2 programmes et mettre tout à zéro pour les gaz et  
le switch switch entre les 2 programmes :-)

Olivier

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> J'utilise un plug dean comme antiflash et interrupteur de sécurité.
> Par ailleurs j'essaie désespérément de programmer un interrupteur pour
> couper le moteur dans tous les cas, quelle que soit la position du manche
> THR ou de son trim; je n'y arrive pas.  Même en mixant -100% THR->THR, ce
> qui devrait faire zéro dans tous les cas, ce n'est pas vrai, le trim n'est
> pas mixé, même avec TRIM=ON.  Pour être sûr, il faudrait envoyer des
pulses
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> Cordialement
> Roland
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[electron.libre] Re: Futaba FF9 & FF10 THR-CUT

[ocrteam]

sauf erreur, le THR-cut ne fonctionne que sur la moitié de la course  
du manche des gaz.


pour moi qui pilote avec le plein gaz contre moi, cette fonction ne va  
pas. solution faire 2 programmes et mettre tout à zéro pour les gaz et  
le switch switch entre les 2 programmes :-)


Olivier

Quoting Roland Matthys :


J'utilise un plug dean comme antiflash et interrupteur de sécurité.
Par ailleurs j'essaie désespérément de programmer un interrupteur pour
couper le moteur dans tous les cas, quelle que soit la position du manche
THR ou de son trim; je n'y arrive pas.  Même en mixant -100% THR->THR, ce
qui devrait faire zéro dans tous les cas, ce n'est pas vrai, le trim n'est
pas mixé, même avec TRIM=ON.  Pour être sûr, il faudrait envoyer des pulses
de 2msec, mais je ne vois pas comment le forcer...
Cordialement
Roland


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