[electron.libre] Re: Help Taranis

[Franck Aguerre]

Avec l'exemple de l'A320, tu viens d'illustrer tout l'intérêt d'une assitance 
électronique pour un pilote peu expérimenté.
 
Sinon, la lourdeur qu'on ressent au manche avec un centrage très avant vient de 
la perte d'efficacité de la profondeur (pouvant être dangeureuse dans certains 
cas, mais c'est une autre histoire), mais pas réellement d'une baisse de perfo 
qui est en réalité indétectable à nos sens.
 
Pour quantifier cela, une simulation sur PredimRC pour avoir des chiffres à peu 
près réalistes. Mettons un planeur de 2 m d'envergure, allongement 10, doté 
d'un profil moderne, un volume de stab de 0.43 et une charge alaire de 38 
g/dm². Sous PredimRC, on trouve les valeurs suivantes en fonction du centrage :
CG neutre :           finesse max = 18.8, taux de chute mini = 0.61 m/s, 
vitesse de décrochage = 27.8 km/h
CG avant de 10% : finesse max = 18.3, taux de chute mini = 0.64 m/s, vitesse de 
décrochage = 28.2 km/h
CG avant de 20% : finesse max = 17.7, taux de chute mini = 0.67 m/s, vitesse de 
décrochage = 28.7 km/h
 
Il y a un seul cas particulier pour lequel centrage et perfos sont liés, ce 
sont les ailes volantes. J'ai écrit un papier sur mon site pour expliquer le 
principe.
 
Pour ce qui est de l'effet du centrage sur les ressources et la capacité à 
virer, là, je donne ma langue au chat... idem pour le centrage de Challenger... 
Il y a quelque part sur le net de la documentation sur ces sujets ?
 
 
 
> Message du 07/08/18 21:03
> De : "torju" 
> A : electron.libre@ml.free.fr
> Copie à : 
> Objet : [electron.libre] Re: Help Taranis
> 
>Désolé Franck, le centrage détermine la vitesse de vol malheureusement.
> Pour moi plus un avion est centré avant, plus il devient dangereux, il plane 
> moins et tourne moins, il ressource lentement... il se sustente moins bien... 
>  Bien entendu pour faire voler une enclume, on est obligé de la centrer avant 
> sinon c inhumain à contrôler mais c la que le gyro peut avoir son utilité 
> surtout si le soft tiens compte des données des accéléromètres (les gyros 
> maintiennent bêtement l'attitude de l'aéronef, mais une 
> programmation/intelligence artificiel, qui est tenu informée des 
> accélérations sur les 3 axes peut donner des ordres!!! et c'est la tout 
> l’intérêt... comme l'a320, le précurseur en la matière, l'avionique maintient 
> l'avion dans son domaine de vol, et refuse tout ordre qui sortirait l'avion 
> de son domaine de vol et rend tous les Airbus indécrochable (sauf lors du Rio 
> Paris ou l'ia était privée de l'info de vitesse et à remis complétement 
> l'avion entre les mains de ce satané pilote inexpérimenté qui n'a eu de cesse 
> de bêtement cabrer l'avion)...   ou encore comme Challenger, la navette 
> rentre toute seule; AUCUN humain n'ai capable de poser cette enclume en vol 
> plané tellement elle est centrée arrière... 
> 
> En gros le gyro/accélero permet au pilote de reculer sereinement le centre de 
> gravité et se faisant d'abaisser la vitesse de vol et de décrochage. 
> 
> 
> 
> 
>
Le 07/08/2018 à 16:19, Franck Aguerre a écrit :
>

> Il faut faire attention de ne pas mettre tous les phénomènes dans le même sac 
> : par ex., aucun souci pour rendre stable (ou l'inverse...) n'importe quel 
> appareil, c'est une question de centrage et uniquement de centrage. La charge 
> alaire, c'est plutôt une question de vitesse de vol, quant au profil et 
> certaines particularités géométriques, ils vont conditionner le comportement 
> au décrochage et la tendances à engager ou pas. Plus la question des 
> débattements sur le comportement, là aussi il y aurait de quoi dire.
>  
> A mon avis, si on compte sur un stabilisateur pour corriger un problème de 
> surpoids, on a tout faux, il ne changera pas la vitesse de vol ni celle de 
> décrochage. Par contre, il va adoucir les réactions en cas de débattements 
> innapropriés et/ou de pilote trop brusque, il va rattraper un engagement sur 
> une aile, il va gérer le décrochage et limiter la perte d'altitude associée. 
> Et en cas de panique, il va mettre l'avion à plat. Par négligeable pour un 
> papy qui y voit mal ou n'a pas les bons réflexes.
>  
>  
>  
> Message du 07/08/18 14:25
> > De : "torju" 
> > A : electron.libre@ml.free.fr
> > Copie à : 
> > Objet : [electron.libre] Re: Help Taranis
> > 
> >
> > Bonjour à tous,
> > c'est la solution de dernier recours pour faire voler les avions trop 
> > lourds qui refusent de maigrir :-))
> >
> > Sur un f104 ca peut etre utile pour repousser l'inévitable crash, sur un 
> > Pou du Ciel on va pas gagner grand chose en stabilité...
> > La stabilité c'est avant tout une histoire de mécanique de vol: - flux du 
> > moteur passant sous l'aile et non au dessus - gouvernes soufflées par le 
> &

[electron.libre] Re: Help Taranis

[torju]

Désolé Franck, le centrage détermine la vitesse de vol malheureusement.
Pour moi plus un avion est centré avant, plus il devient dangereux, il 
plane moins et tourne moins, il ressource lentement... il se sustente 
moins bien...  Bien entendu pour faire voler une enclume, on est obligé 
de la centrer avant sinon c inhumain à contrôler mais c la que le gyro 
peut avoir son utilité surtout si le soft tiens compte des données des 
accéléromètres (les gyros maintiennent bêtement l'attitude de l'aéronef, 
mais une programmation/intelligence artificiel, qui est tenu informée 
des accélérations sur les 3 axes peut donner des ordres!!! et c'est la 
tout l’intérêt... comme l'a320, le précurseur en la matière, l'avionique 
maintient l'avion dans son domaine de vol, et refuse tout ordre qui 
sortirait l'avion de son domaine de vol et rend tous les Airbus 
indécrochable (sauf lors du Rio Paris ou l'ia était privée de l'info de 
vitesse et à remis complétement l'avion entre les mains de ce satané 
pilote inexpérimenté qui n'a eu de cesse de bêtement cabrer 
l'avion)...   ou encore comme Challenger, la navette rentre toute seule; 
AUCUN humain n'ai capable de poser cette enclume en vol plané tellement 
elle est centrée arrière...


En gros le gyro/accélero permet au pilote de reculer sereinement le 
centre de gravité et se faisant d'abaisser la vitesse de vol et de 
décrochage.





Le 07/08/2018 à 16:19, Franck Aguerre a écrit :


Il faut faire attention de ne pas mettre tous les phénomènes dans le 
même sac : par ex., aucun souci pour rendre stable (ou l'inverse...) 
n'importe quel appareil, c'est une question de centrage et uniquement 
de centrage. La charge alaire, c'est plutôt une question de vitesse de 
vol, quant au profil et certaines particularités géométriques, ils 
vont conditionner le comportement au décrochage et la tendances à 
engager ou pas. Plus la question des débattements sur le comportement, 
là aussi il y aurait de quoi dire.


A mon avis, si on compte sur un stabilisateur pour corriger un 
problème de surpoids, on a tout faux, il ne changera pas la vitesse de 
vol ni celle de décrochage. Par contre, il va adoucir les réactions en 
cas de débattements innapropriés et/ou de pilote trop brusque, il va 
rattraper un engagement sur une aile, il va gérer le décrochage et 
limiter la perte d'altitude associée. Et en cas de panique, il va 
mettre l'avion à plat. Par négligeable pour un papy qui y voit mal ou 
n'a pas les bons réflexes.


> Message du 07/08/18 14:25
> De : "torju" 
> A : electron.libre@ml.free.fr
> Copie à :
> Objet : [electron.libre] Re: Help Taranis
>
>

> Bonjour à tous,

> c'est la solution de dernier recours pour faire voler les avions
trop lourds qui refusent de maigrir :-))
>

> Sur un f104 ca peut etre utile pour repousser l'inévitable
crash, sur un Pou du Ciel on va pas gagner grand chose en stabilité...

> La stabilité c'est avant tout une histoire de mécanique de vol:
- flux du moteur passant sous l'aile et non au dessus - gouvernes
soufflées par le moteur - bras de levier long - dièdre important -
profil d'aile de forte épaisseur - centrage avant - CHARGE ALAIRE
FAIBLE
>

> Les avions de guerre ou de voltige ne sont pas stable par
conception... c'est pas ce qu'on leur demande... alors si en plus
ils sont lourd et qu'on peut pas les faire maigrir, autant essayer
de les gyroscoper plutot que de ne plus se risquer à les faire voler.
>

> Seb
>


>
Le 07/08/2018 à 11:53, Franck Aguerre a écrit :
>

> Bonjour à tous,

>

> Pour aider régulièrement des pilotes un peu agés, je partage
l'avis de Denis : autant la prolifération des aides
électroniques me semble regrettable dans la majorité des cas,
cela retarde l'apprentissage et peut développer de mauvais
réflexes et habitudes (notamment au niveau mise au point...),
autant un système de stabilisation / pilote auto est une bonne
chose pour les plus agés, pendant l'apprentissage et même après...

>

> Franck

>

>

>

>

> Message du 07/08/18 01:10
> > De : "Denis" 
        > > A : electron.libre@ml.free.fr
> > Copie à :
> > Objet : [electron.libre] Re: Help Taranis
> >
> >

> > Bonjour,
> >

> > Je comprend ton point de vue, mais je fait l'écolage
dans mon club, j'ai pas mal de retraités qui débutent, ils
ont entre 60 et 82 ans pour le doyen en ce moment. Là, ou
j'arrive à former un jeune en moins de 10 ou 20 vols (ils
sont formaté à l'école pour écouter et appliquer), et le

[electron.libre] Re: Help Taranis

[Franck Aguerre]

Il faut faire attention de ne pas mettre tous les phénomènes dans le même sac : 
par ex., aucun souci pour rendre stable (ou l'inverse...) n'importe quel 
appareil, c'est une question de centrage et uniquement de centrage. La charge 
alaire, c'est plutôt une question de vitesse de vol, quant au profil et 
certaines particularités géométriques, ils vont conditionner le comportement au 
décrochage et la tendances à engager ou pas. Plus la question des débattements 
sur le comportement, là aussi il y aurait de quoi dire.
 
A mon avis, si on compte sur un stabilisateur pour corriger un problème de 
surpoids, on a tout faux, il ne changera pas la vitesse de vol ni celle de 
décrochage. Par contre, il va adoucir les réactions en cas de débattements 
innapropriés et/ou de pilote trop brusque, il va rattraper un engagement sur 
une aile, il va gérer le décrochage et limiter la perte d'altitude associée. Et 
en cas de panique, il va mettre l'avion à plat. Par négligeable pour un papy 
qui y voit mal ou n'a pas les bons réflexes.
 
 
 
> Message du 07/08/18 14:25
> De : "torju" 
> A : electron.libre@ml.free.fr
> Copie à : 
> Objet : [electron.libre] Re: Help Taranis
> 
>
> Bonjour à tous,
> c'est la solution de dernier recours pour faire voler les avions trop lourds 
> qui refusent de maigrir :-))
>
> Sur un f104 ca peut etre utile pour repousser l'inévitable crash, sur un Pou 
> du Ciel on va pas gagner grand chose en stabilité...
> La stabilité c'est avant tout une histoire de mécanique de vol: - flux du 
> moteur passant sous l'aile et non au dessus - gouvernes soufflées par le 
> moteur - bras de levier long - dièdre important - profil d'aile de forte 
> épaisseur - centrage avant - CHARGE ALAIRE FAIBLE
>
> Les avions de guerre ou de voltige ne sont pas stable par conception... c'est 
> pas ce qu'on leur demande... alors si en plus ils sont lourd et qu'on peut 
> pas les faire maigrir, autant essayer de les gyroscoper plutot que de ne plus 
> se risquer à les faire voler.
>
> Seb
>

>
Le 07/08/2018 à 11:53, Franck Aguerre a écrit :
>

> Bonjour à tous,
>  
> Pour aider régulièrement des pilotes un peu agés, je partage l'avis de Denis 
> : autant la prolifération des aides électroniques me semble regrettable dans 
> la majorité des cas, cela retarde l'apprentissage et peut développer de 
> mauvais réflexes et habitudes (notamment au niveau mise au point...), autant 
> un système de stabilisation / pilote auto est une bonne chose pour les plus 
> agés, pendant l'apprentissage et même après...
>  
> Franck
>  
>  
>  
>  
> Message du 07/08/18 01:10
> > De : "Denis" 
> > A : electron.libre@ml.free.fr
> > Copie à : 
> > Objet : [electron.libre] Re: Help Taranis
> > 
> >
> > Bonjour, 
> >
> > Je comprend ton point de vue, mais je fait l'écolage dans mon club, j'ai 
> > pas mal de retraités qui débutent, ils ont entre 60 et 82 ans pour le doyen 
> > en ce moment. Là, ou j'arrive à former un jeune en moins de 10 ou 20 vols 
> > (ils sont formaté à l'école pour écouter et appliquer), et le lâcher sans 
> > qu'il fasse d'erreur et se débrouille seul, c'est beaucoup plus compliqué 
> > avec une personne plus âgée qui peux me demander de nombreuses heures pour 
> > acquérir les automatismes. 
> >
> > Souvent, même une fois lâché après une assez longue formation, un 
> > éblouissement ou un coup de vent peux avoir de lourdes conséquences. Voila 
> > pourquoi, je me pose sérieusement la question si ce type de produits ne 
> > pourrait pas aider mes élèves, car plus on pilote, plus on aguerris et 
> > s'affute les réflexes et si on doit attendre son tour avec un moniteur on 
> > ne vole pas tant que ça. J'ai un de mes membres que j'ai formé il y a 4 ans 
> > et il a acheté un trainer apprentice avec la technologie safe, c'est un peu 
> > le même principe, il venait voler très souvent avec, car les moniteurs ne 
> > sont pas toujours aussi disponibles que les retraités, et ce n'a ma pas 
> > empêché de l'amener jusqu'à passer le brevet A sur une machine bien 
> > évidemment dépourvue de stabilisation, et je pense que passer un Brevet A à 
> > 83 ans quant on à débuté 24 mois avant c'est pas si mal.
> > Den
> >

> >
Le 07/08/2018 à 00:35, Guy Revel a écrit :
> >

Salut,
> > 
> > Pas trop d'accord avec vos arguments. C'est vrai, les systèmes actuels de 
> > ce type - avec GPS et multiples gyros intégrés -  permettent d'éviter les 
> > casses. Mais je doute (très) fortement qu'ils permettent l'apprentissage du 
> > pilotage. On peut éviter les conséquences d'une erreur, on n'apprend pas à 
> > éviter cette erreur.
> > A mon avis, rien ne remplace le mo

[electron.libre] Re: Help Taranis

[Bernard Munoz]

Bonjour
 
 
Et comment rendre ces récepteurs "normaux"... sans accéléromachin-chose et 
autre gyroscopie?
Parce que je sais (aussi) piloter tout seul.
Sans aucun artifice...
 
 
Bernard Munoz
http://bernardino.over-blog.net 

"Photos", "Balades à VTT",  "Billets d'humeur", "Aéromodélisme", "Chroniques 
diverses"...
 
 
 
 
 
 
> Message du 07/08/18 14:52
> De : "torju" 
> A : electron.libre@ml.free.fr
> Copie à : 
> Objet : [electron.libre] Re: Help Taranis
> 
>
> Bonjour,
> popopo    visiblement il y a aussi un accéléromètre 3 axes couplé aux 
> gyros
> S'est intéressant...  il faut savoir que sur un quadcopter le gyro permet le 
> vol, et sur un hélicoptère les gyros neutralisent l'autocabrage qui apparait 
> quand on retire la barre de bell...   mais avec les seuls gyros ses modèles 
> ne sont pas stable pour autant...  le mode stable n'est possible qu'avec les 
> accéléromètres qui détectent les dérives et donc donne la possibilité au soft 
> de contrer les déplacements et  freiner en permanence tout déplacement (mode 
> stabilisé)
>
> Sur un avion en constant déplacement la prise en compte des données de 
> l'accéléromètre est bien plus complexe...  mais si c bien programmer on peut 
> penser que le soft peut détecter et corriger les décrochages tout seul !!!  
> je serai curieux d'essayer ca !
>

>
Le 07/08/2018 à 14:09, Bernard Munoz a écrit :
>

> 
> 
>
>
Bonjour
 
Intéressante vidéo:
https://youtu.be/ZSfM_GSRFh4
 
 
Bernard Munoz
> http://bernardino.over-blog.net 
> 
"Photos", "Balades à VTT",  "Billets d'humeur", "Aéromodélisme", "Chroniques 
diverses"...
>  
>  
>  
>  
>  
>  
> Message du 07/08/18 11:53
> > De : "Franck Aguerre" 
> > A : electron.libre@ml.free.fr
> > Copie à : 
> > Objet : [electron.libre] Re: Help Taranis
> > 
> >
> > Bonjour à tous,
> >  
> > Pour aider régulièrement des pilotes un peu agés, je partage l'avis de 
> > Denis : autant la prolifération des aides électroniques me semble 
> > regrettable dans la majorité des cas, cela retarde l'apprentissage et peut 
> > développer de mauvais réflexes et habitudes (notamment au niveau mise au 
> > point...), autant un système de stabilisation / pilote auto est une bonne 
> > chose pour les plus agés, pendant l'apprentissage et même après...
> >  
> > Franck
> >  
> >  
> >  
> >  
> Message du 07/08/18 01:10
> > De : "Denis" 
> > A : electron.libre@ml.free.fr
> > Copie à : 
> > Objet : [electron.libre] Re: Help Taranis
> > 
> >
> > > Bonjour, 
> >
> > > Je comprend ton point de vue, mais je fait l'écolage dans mon club, j'ai 
> > > pas mal de retraités qui débutent, ils ont entre 60 et 82 ans pour le 
> > > doyen en ce moment. Là, ou j'arrive à former un jeune en moins de 10 ou 
> > > 20 vols (ils sont formaté à l'école pour écouter et appliquer), et le 
> > > lâcher sans qu'il fasse d'erreur et se débrouille seul, c'est beaucoup 
> > > plus compliqué avec une personne plus âgée qui peux me demander de 
> > > nombreuses heures pour acquérir les automatismes. 
> >
> > > Souvent, même une fois lâché après une assez longue formation, un 
> > > éblouissement ou un coup de vent peux avoir de lourdes conséquences. 
> > > Voila pourquoi, je me pose sérieusement la question si ce type de 
> > > produits ne pourrait pas aider mes élèves, car plus on pilote, plus on 
> > > aguerris et s'affute les réflexes et si on doit attendre son tour avec un 
> > > moniteur on ne vole pas tant que ça. J'ai un de mes membres que j'ai 
> > > formé il y a 4 ans et il a acheté un trainer apprentice avec la 
> > > technologie safe, c'est un peu le même principe, il venait voler très 
> > > souvent avec, car les moniteurs ne sont pas toujours aussi disponibles 
> > > que les retraités, et ce n'a ma pas empêché de l'amener jusqu'à passer le 
> > > brevet A sur une machine bien évidemment dépourvue de stabilisation, et 
> > > je pense que passer un Brevet A à 83 ans quant on à débuté 24 mois avant 
> > > c'est pas si mal.
> > > Den
> >

> >
Le 07/08/2018 à 00:35, Guy Revel a écrit :
> >

Salut,
> > 
> > Pas trop d'accord avec vos arguments. C'est vrai, les systèmes actuels de 
> > ce type - avec GPS et multiples gyros intégrés -  permettent d'éviter les 
> > casses. Mais je doute (très) fortement qu'ils permettent l'apprentissage du 
> > pilotage. On peut éviter les conséquences d'une erreur,

[electron.libre] Re: Help Taranis

[torju]

Bonjour,

popopo    visiblement il y a aussi un accéléromètre 3 axes couplé 
aux gyros
S'est intéressant...  il faut savoir que sur un quadcopter le gyro 
permet le vol, et sur un hélicoptère les gyros neutralisent 
l'autocabrage qui apparait quand on retire la barre de bell... mais avec 
les seuls gyros ses modèles ne sont pas stable pour autant...  le mode 
stable n'est possible qu'avec les accéléromètres qui détectent les 
dérives et donc donne la possibilité au soft de contrer les déplacements 
et  freiner en permanence tout déplacement (mode stabilisé)


Sur un avion en constant déplacement la prise en compte des données de 
l'accéléromètre est bien plus complexe...  mais si c bien programmer on 
peut penser que le soft peut détecter et corriger les décrochages tout 
seul !!!  je serai curieux d'essayer ca !



Le 07/08/2018 à 14:09, Bernard Munoz a écrit :




Bonjour

Intéressante vidéo:

https://youtu.be/ZSfM_GSRFh4

Bernard Munoz
http://bernardino.over-blog.net <http://bernardino.over-blog.net/>

/"Photos", "Balades à VTT",  "Billets d'humeur", "Aéromodélisme", 
"Chroniques diverses".../


> Message du 07/08/18 11:53
> De : "Franck Aguerre" 
> A : electron.libre@ml.free.fr
> Copie à :
> Objet : [electron.libre] Re: Help Taranis
>
>

> Bonjour à tous,

>

> Pour aider régulièrement des pilotes un peu agés, je partage
l'avis de Denis : autant la prolifération des aides électroniques
me semble regrettable dans la majorité des cas, cela retarde
l'apprentissage et peut développer de mauvais réflexes et
habitudes (notamment au niveau mise au point...), autant un
système de stabilisation / pilote auto est une bonne chose pour
les plus agés, pendant l'apprentissage et même après...

>

> Franck

>

>

>

>

> Message du 07/08/18 01:10
        > De : "Denis" 
> A : electron.libre@ml.free.fr
> Copie à :
> Objet : [electron.libre] Re: Help Taranis
>
>

> > Bonjour,
>

> > Je comprend ton point de vue, mais je fait l'écolage dans
mon club, j'ai pas mal de retraités qui débutent, ils ont
entre 60 et 82 ans pour le doyen en ce moment. Là, ou j'arrive
à former un jeune en moins de 10 ou 20 vols (ils sont formaté
à l'école pour écouter et appliquer), et le lâcher sans qu'il
fasse d'erreur et se débrouille seul, c'est beaucoup plus
compliqué avec une personne plus âgée qui peux me demander de
nombreuses heures pour acquérir les automatismes.
>

> > Souvent, même une fois lâché après une assez longue
formation, un éblouissement ou un coup de vent peux avoir de
lourdes conséquences. Voila pourquoi, je me pose sérieusement
la question si ce type de produits ne pourrait pas aider mes
élèves, car plus on pilote, plus on aguerris et s'affute les
réflexes et si on doit attendre son tour avec un moniteur on
ne vole pas tant que ça. J'ai un de mes membres que j'ai formé
il y a 4 ans et il a acheté un trainer apprentice avec la
technologie safe, c'est un peu le même principe, il venait
voler très souvent avec, car les moniteurs ne sont pas
toujours aussi disponibles que les retraités, et ce n'a ma pas
empêché de l'amener jusqu'à passer le brevet A sur une machine
bien évidemment dépourvue de stabilisation, et je pense que
passer un Brevet A à 83 ans quant on à débuté 24 mois avant
c'est pas si mal.

> > Den
>


>
Le 07/08/2018 à 00:35, Guy Revel a écrit :
>

Salut,
>
> Pas trop d'accord avec vos arguments. C'est vrai, les
systèmes actuels de ce type - avec GPS et multiples gyros
intégrés -  permettent d'éviter les casses. Mais je doute
(très) fortement qu'ils permettent l'apprentissage du
pilotage. On peut éviter les conséquences d'une erreur, on
n'apprend pas à éviter cette erreur.
> A mon avis, rien ne remplace le moniteur et la pédagogie
et je ne pense pas que ce soit - en ce domaine - différent
de l'aviation grandeur. Un bon moniteur évite la casse,
mais fait comprendre pourquoi on s'engage dans une fausse
manoeuvre, enseigne comment l'éviter et comment se sortir
des conséquences d'une fausse manoeuvre. En aviation
grandeur commerciale, le simulateur ne vaut rien sans le
moniteur.
> Bon, ce n'est que mon avis, mais il se trouve que j'ai
vu aujourd'hui des avions RC (en mousse tout de même, faut
pas charrier) prêts

[electron.libre] Re: Help Taranis

[torju]

Bonjour à tous,

c'est la solution de dernier recours pour faire voler les avions trop 
lourds qui refusent de maigrir :-))


Sur un f104 ca peut etre utile pour repousser l'inévitable crash, sur un 
Pou du Ciel on va pas gagner grand chose en stabilité...


La stabilité c'est avant tout une histoire de mécanique de vol: - flux 
du moteur passant sous l'aile et non au dessus - gouvernes soufflées par 
le moteur - bras de levier long - dièdre important - profil d'aile de 
forte épaisseur - centrage avant - CHARGE ALAIRE FAIBLE


Les avions de guerre ou de voltige ne sont pas stable par conception... 
c'est pas ce qu'on leur demande... alors si en plus ils sont lourd et 
qu'on peut pas les faire maigrir, autant essayer de les gyroscoper 
plutot que de ne plus se risquer à les faire voler.


Seb


Le 07/08/2018 à 11:53, Franck Aguerre a écrit :


Bonjour à tous,

Pour aider régulièrement des pilotes un peu agés, je partage l'avis de 
Denis : autant la prolifération des aides électroniques me semble 
regrettable dans la majorité des cas, cela retarde l'apprentissage et 
peut développer de mauvais réflexes et habitudes (notamment au niveau 
mise au point...), autant un système de stabilisation / pilote auto 
est une bonne chose pour les plus agés, pendant l'apprentissage et 
même après...


Franck

> Message du 07/08/18 01:10
> De : "Denis" 
> A : electron.libre@ml.free.fr
> Copie à :
> Objet : [electron.libre] Re: Help Taranis
>
>

> Bonjour,
>

> Je comprend ton point de vue, mais je fait l'écolage dans mon
club, j'ai pas mal de retraités qui débutent, ils ont entre 60 et
82 ans pour le doyen en ce moment. Là, ou j'arrive à former un
jeune en moins de 10 ou 20 vols (ils sont formaté à l'école pour
écouter et appliquer), et le lâcher sans qu'il fasse d'erreur et
se débrouille seul, c'est beaucoup plus compliqué avec une
personne plus âgée qui peux me demander de nombreuses heures pour
acquérir les automatismes.
>

> Souvent, même une fois lâché après une assez longue formation,
un éblouissement ou un coup de vent peux avoir de lourdes
conséquences. Voila pourquoi, je me pose sérieusement la question
si ce type de produits ne pourrait pas aider mes élèves, car plus
on pilote, plus on aguerris et s'affute les réflexes et si on doit
attendre son tour avec un moniteur on ne vole pas tant que ça.
J'ai un de mes membres que j'ai formé il y a 4 ans et il a acheté
un trainer apprentice avec la technologie safe, c'est un peu le
même principe, il venait voler très souvent avec, car les
moniteurs ne sont pas toujours aussi disponibles que les
retraités, et ce n'a ma pas empêché de l'amener jusqu'à passer le
brevet A sur une machine bien évidemment dépourvue de
stabilisation, et je pense que passer un Brevet A à 83 ans quant
on à débuté 24 mois avant c'est pas si mal.

> Den
>


>
Le 07/08/2018 à 00:35, Guy Revel a écrit :
>

Salut,
>
> Pas trop d'accord avec vos arguments. C'est vrai, les
systèmes actuels de ce type - avec GPS et multiples gyros
intégrés -  permettent d'éviter les casses. Mais je doute
(très) fortement qu'ils permettent l'apprentissage du
pilotage. On peut éviter les conséquences d'une erreur, on
n'apprend pas à éviter cette erreur.
> A mon avis, rien ne remplace le moniteur et la pédagogie et
je ne pense pas que ce soit - en ce domaine - différent de
l'aviation grandeur. Un bon moniteur évite la casse, mais fait
comprendre pourquoi on s'engage dans une fausse manoeuvre,
enseigne comment l'éviter et comment se sortir des
conséquences d'une fausse manoeuvre. En aviation grandeur
commerciale, le simulateur ne vaut rien sans le moniteur.
> Bon, ce n'est que mon avis, mais il se trouve que j'ai vu
aujourd'hui des avions RC (en mousse tout de même, faut pas
charrier) prêts à voler  dotés de systèmes de ce type et
destinés aux débutants et je ne suis pas sûr du tout que ce
soit la bonne solution. C'est le problème des quadrirotors (
"drones" ) qu'on offre aux gamins, qui sont autostabilisés et
qu'on croit piloter alors qu'on fait que les guider. C'est ce
qui déconsidère le modélisme tel que nous l'avons connu en le
rabaissant à une activité ludique d'enfants ne nécessitant ni
apprentissage, ni compétence. La première fois que j'ai
"essayé" de piloter un hélicoptère, les gyros n'existaient pas
encore, maintenant c'est l'équipement standard sur l'axe de
lacet (anticouple) mais si on ajoutait des gyros sur les 3
axes et un GPS, par-dessus le marché - pour que l'engin
revienne seul se poser à vos pieds en cas de mélange de
pinc

[electron.libre] Re: Help Taranis

[Bernard Munoz]

Bonjour
 
Intéressante vidéo:
https://youtu.be/ZSfM_GSRFh4
 
 
Bernard Munoz
http://bernardino.over-blog.net 

"Photos", "Balades à VTT",  "Billets d'humeur", "Aéromodélisme", "Chroniques 
diverses"...
 
 
 
 
 
 
> Message du 07/08/18 11:53
> De : "Franck Aguerre" 
> A : electron.libre@ml.free.fr
> Copie à : 
> Objet : [electron.libre] Re: Help Taranis
> 
>
> Bonjour à tous,
>  
> Pour aider régulièrement des pilotes un peu agés, je partage l'avis de Denis 
> : autant la prolifération des aides électroniques me semble regrettable dans 
> la majorité des cas, cela retarde l'apprentissage et peut développer de 
> mauvais réflexes et habitudes (notamment au niveau mise au point...), autant 
> un système de stabilisation / pilote auto est une bonne chose pour les plus 
> agés, pendant l'apprentissage et même après...
>  
> Franck
>  
>  
>  
>  
> Message du 07/08/18 01:10
> De : "Denis" 
> A : electron.libre@ml.free.fr
> Copie à : 
> Objet : [electron.libre] Re: Help Taranis
> 
>
> > Bonjour, 
>
> > Je comprend ton point de vue, mais je fait l'écolage dans mon club, j'ai 
> > pas mal de retraités qui débutent, ils ont entre 60 et 82 ans pour le doyen 
> > en ce moment. Là, ou j'arrive à former un jeune en moins de 10 ou 20 vols 
> > (ils sont formaté à l'école pour écouter et appliquer), et le lâcher sans 
> > qu'il fasse d'erreur et se débrouille seul, c'est beaucoup plus compliqué 
> > avec une personne plus âgée qui peux me demander de nombreuses heures pour 
> > acquérir les automatismes. 
>
> > Souvent, même une fois lâché après une assez longue formation, un 
> > éblouissement ou un coup de vent peux avoir de lourdes conséquences. Voila 
> > pourquoi, je me pose sérieusement la question si ce type de produits ne 
> > pourrait pas aider mes élèves, car plus on pilote, plus on aguerris et 
> > s'affute les réflexes et si on doit attendre son tour avec un moniteur on 
> > ne vole pas tant que ça. J'ai un de mes membres que j'ai formé il y a 4 ans 
> > et il a acheté un trainer apprentice avec la technologie safe, c'est un peu 
> > le même principe, il venait voler très souvent avec, car les moniteurs ne 
> > sont pas toujours aussi disponibles que les retraités, et ce n'a ma pas 
> > empêché de l'amener jusqu'à passer le brevet A sur une machine bien 
> > évidemment dépourvue de stabilisation, et je pense que passer un Brevet A à 
> > 83 ans quant on à débuté 24 mois avant c'est pas si mal.
> > Den
>

>
Le 07/08/2018 à 00:35, Guy Revel a écrit :
>

Salut,
> 
> Pas trop d'accord avec vos arguments. C'est vrai, les systèmes actuels de ce 
> type - avec GPS et multiples gyros intégrés -  permettent d'éviter les 
> casses. Mais je doute (très) fortement qu'ils permettent l'apprentissage du 
> pilotage. On peut éviter les conséquences d'une erreur, on n'apprend pas à 
> éviter cette erreur.
> A mon avis, rien ne remplace le moniteur et la pédagogie et je ne pense pas 
> que ce soit - en ce domaine - différent de l'aviation grandeur. Un bon 
> moniteur évite la casse, mais fait comprendre pourquoi on s'engage dans une 
> fausse manoeuvre, enseigne comment l'éviter et comment se sortir des 
> conséquences d'une fausse manoeuvre. En aviation grandeur commerciale, le 
> simulateur ne vaut rien sans le moniteur.
> Bon, ce n'est que mon avis, mais il se trouve que j'ai vu aujourd'hui des 
> avions RC (en mousse tout de même, faut pas charrier) prêts à voler  dotés de 
> systèmes de ce type et destinés aux débutants et je ne suis pas sûr du tout 
> que ce soit la bonne solution. C'est le problème des quadrirotors ( "drones" 
> ) qu'on offre aux gamins, qui sont autostabilisés et qu'on croit piloter 
> alors qu'on fait que les guider. C'est ce qui déconsidère le modélisme tel 
> que nous l'avons connu en le rabaissant à une activité ludique d'enfants ne 
> nécessitant ni apprentissage, ni compétence. La première fois que j'ai 
> "essayé" de piloter un hélicoptère, les gyros n'existaient pas encore, 
> maintenant c'est l'équipement standard sur l'axe de lacet (anticouple) mais 
> si on ajoutait des gyros sur les 3 axes et un GPS, par-dessus le marché - 
> pour que l'engin revienne seul se poser à vos pieds en cas de mélange de 
> pinceaux, quelle est la satisfaction du pilotage et celle de maîtriser une 
> bête rétive ?
> 
> Guy R.
> 
> Le 07/08/2018 à 00:03, phtirti...@gmail.com a écrit :
> 

Merçi,  vos arguments tiennent l'air. 
Cela pourrait même  m'aider car l'âge avance je me rends compte qu'il m'arrive 
de me faire surprendre... 


> 

Le lun. 6 août 2018 à 20:31, Denis  a écrit :
> 


> 

[electron.libre] Re: Help Taranis

[Franck Aguerre]

Bonjour à tous,
 
Pour aider régulièrement des pilotes un peu agés, je partage l'avis de Denis : 
autant la prolifération des aides électroniques me semble regrettable dans la 
majorité des cas, cela retarde l'apprentissage et peut développer de mauvais 
réflexes et habitudes (notamment au niveau mise au point...), autant un système 
de stabilisation / pilote auto est une bonne chose pour les plus agés, pendant 
l'apprentissage et même après...
 
Franck
 
 
 
 
> Message du 07/08/18 01:10
> De : "Denis" 
> A : electron.libre@ml.free.fr
> Copie à : 
> Objet : [electron.libre] Re: Help Taranis
> 
>
> Bonjour, 
>
> Je comprend ton point de vue, mais je fait l'écolage dans mon club, j'ai pas 
> mal de retraités qui débutent, ils ont entre 60 et 82 ans pour le doyen en ce 
> moment. Là, ou j'arrive à former un jeune en moins de 10 ou 20 vols (ils sont 
> formaté à l'école pour écouter et appliquer), et le lâcher sans qu'il fasse 
> d'erreur et se débrouille seul, c'est beaucoup plus compliqué avec une 
> personne plus âgée qui peux me demander de nombreuses heures pour acquérir 
> les automatismes. 
>
> Souvent, même une fois lâché après une assez longue formation, un 
> éblouissement ou un coup de vent peux avoir de lourdes conséquences. Voila 
> pourquoi, je me pose sérieusement la question si ce type de produits ne 
> pourrait pas aider mes élèves, car plus on pilote, plus on aguerris et 
> s'affute les réflexes et si on doit attendre son tour avec un moniteur on ne 
> vole pas tant que ça. J'ai un de mes membres que j'ai formé il y a 4 ans et 
> il a acheté un trainer apprentice avec la technologie safe, c'est un peu le 
> même principe, il venait voler très souvent avec, car les moniteurs ne sont 
> pas toujours aussi disponibles que les retraités, et ce n'a ma pas empêché de 
> l'amener jusqu'à passer le brevet A sur une machine bien évidemment dépourvue 
> de stabilisation, et je pense que passer un Brevet A à 83 ans quant on à 
> débuté 24 mois avant c'est pas si mal.
> Den
>

>
Le 07/08/2018 à 00:35, Guy Revel a écrit :
>

Salut,
> 
> Pas trop d'accord avec vos arguments. C'est vrai, les systèmes actuels de ce 
> type - avec GPS et multiples gyros intégrés -  permettent d'éviter les 
> casses. Mais je doute (très) fortement qu'ils permettent l'apprentissage du 
> pilotage. On peut éviter les conséquences d'une erreur, on n'apprend pas à 
> éviter cette erreur.
> A mon avis, rien ne remplace le moniteur et la pédagogie et je ne pense pas 
> que ce soit - en ce domaine - différent de l'aviation grandeur. Un bon 
> moniteur évite la casse, mais fait comprendre pourquoi on s'engage dans une 
> fausse manoeuvre, enseigne comment l'éviter et comment se sortir des 
> conséquences d'une fausse manoeuvre. En aviation grandeur commerciale, le 
> simulateur ne vaut rien sans le moniteur.
> Bon, ce n'est que mon avis, mais il se trouve que j'ai vu aujourd'hui des 
> avions RC (en mousse tout de même, faut pas charrier) prêts à voler  dotés de 
> systèmes de ce type et destinés aux débutants et je ne suis pas sûr du tout 
> que ce soit la bonne solution. C'est le problème des quadrirotors ( "drones" 
> ) qu'on offre aux gamins, qui sont autostabilisés et qu'on croit piloter 
> alors qu'on fait que les guider. C'est ce qui déconsidère le modélisme tel 
> que nous l'avons connu en le rabaissant à une activité ludique d'enfants ne 
> nécessitant ni apprentissage, ni compétence. La première fois que j'ai 
> "essayé" de piloter un hélicoptère, les gyros n'existaient pas encore, 
> maintenant c'est l'équipement standard sur l'axe de lacet (anticouple) mais 
> si on ajoutait des gyros sur les 3 axes et un GPS, par-dessus le marché - 
> pour que l'engin revienne seul se poser à vos pieds en cas de mélange de 
> pinceaux, quelle est la satisfaction du pilotage et celle de maîtriser une 
> bête rétive ?
> 
> Guy R.
> 
> Le 07/08/2018 à 00:03, phtirti...@gmail.com a écrit :
> 

Merçi,  vos arguments tiennent l'air. 
Cela pourrait même  m'aider car l'âge avance je me rends compte qu'il m'arrive 
de me faire surprendre... 


> 

Le lun. 6 août 2018 à 20:31, Denis  a écrit :
> 


> Nous avons un terrain avec souvent un fort vent traversier et pas mal de 
> débutants dégrossis, je me demande si ce type de matériel ne pourrait pas les 
> aider dans un premier temps à gérer les rafales de vent. Le système peux se 
> désactiver par la suite. N'est ce pas mieux que de plier un avion ou de 
> s'interdire de vol quant on a un mois de vent sans arrêt ? 
> 
> 
> 

> 
Le 06/08/2018 à 12:57, phtirti...@gmail.com a écrit :
> 

Et... On trouve encore du plaisir a piloter...? 

> 

Le lun. 6 août 2018 à 11:28, Denis  a écrit :
> 


> Intéressante ton explication J F, tu me don

[electron.libre] Re: Help Taranis

[Silvain Pinot]

Je me fais régulièrement flasher par des radars automatiques, pour une 
fois que c'est moi qui peux flasher quelque chose je ne vais pas me 
priver 8-)



Silvain




Le 07/08/2018 à 09:56, m...@clubcapelli.com a écrit :


A quoi ça sert de fasher les firmware des récepteurs FrSky ? (à part 
le cas précis que tu décris)
à les mettre à jour avec les dernières versions qui corrigent 
d'éventuels bugs ?

Merci
Marc
Tu auras besoin d'un petit accessoire FrSky pour les connecter à ton 
pc, mais peut-être que tu l'as déjà?

On le trouve ici par exemple:
https://www.horusrc.com/en/frsky-stk.html
Cet accessoire permet aussi de flasher les firmware des récepteurs FrSky.




---
L'absence de virus dans ce courrier électronique a été vérifiée par le logiciel 
antivirus Avast.
https://www.avast.com/antivirus

[electron.libre] Re: Help Taranis

[marc]

 

A quoi ça sert de fasher les firmware des récepteurs FrSky ? (à part le
cas précis que tu décris) 
à les mettre à jour avec les dernières versions qui corrigent
d'éventuels bugs ? 
Merci 
Marc 

> Tu auras besoin d'un petit accessoire FrSky pour les connecter à ton pc, mais 
> peut-être que tu l'as déjà? 
> On le trouve ici par exemple: 
> https://www.horusrc.com/en/frsky-stk.html [1] 
> Cet accessoire permet aussi de flasher les firmware des récepteurs FrSky.

 

Links:
--
[1] https://www.horusrc.com/en/frsky-stk.html

[electron.libre] Re: Help Taranis

[Denis]

Bonjour,

Je comprend ton point de vue, mais je fait l'écolage dans mon club, j'ai 
pas mal de retraités qui débutent, ils ont entre 60 et 82 ans pour le 
doyen en ce moment. Là, ou j'arrive à former un jeune en moins de 10 ou 
20 vols (ils sont formaté à l'école pour écouter et appliquer), et le 
lâcher sans qu'il fasse d'erreur et se débrouille seul, c'est beaucoup 
plus compliqué avec une personne plus âgée qui peux me demander de 
nombreuses heures pour acquérir les automatismes.


Souvent, même une fois lâché après une assez longue formation, un 
éblouissement ou un coup de vent peux avoir de lourdes conséquences. 
Voila pourquoi, je me pose sérieusement la question si ce type de 
produits ne pourrait pas aider mes élèves, car plus on pilote, plus on 
aguerris et s'affute les réflexes et si on doit attendre son tour avec 
un moniteur on ne vole pas tant que ça. J'ai un de mes membres que j'ai 
formé il y a 4 ans et il a acheté un trainer apprentice avec la 
technologie safe, c'est un peu le même principe, il venait voler très 
souvent avec, car les moniteurs ne sont pas toujours aussi disponibles 
que les retraités, et ce n'a ma pas empêché de l'amener jusqu'à passer 
le brevet A sur une machine bien évidemment dépourvue de stabilisation, 
et je pense que passer un Brevet A à 83 ans quant on à débuté 24 mois 
avant c'est pas si mal.


Den


Le 07/08/2018 à 00:35, Guy Revel a écrit :

Salut,

Pas trop d'accord avec vos arguments. C'est vrai, les systèmes actuels 
de ce type - avec GPS et multiples gyros intégrés - permettent 
d'éviter les casses. Mais je doute (très) fortement qu'ils permettent 
l'apprentissage du pilotage. On peut éviter les conséquences d'une 
erreur, on n'apprend pas à éviter cette erreur.
A mon avis, rien ne remplace le moniteur et la pédagogie et je ne 
pense pas que ce soit - en ce domaine - différent de l'aviation 
grandeur. Un bon moniteur évite la casse, mais fait comprendre 
pourquoi on s'engage dans une fausse manoeuvre, enseigne comment 
l'éviter et comment se sortir des conséquences d'une fausse manoeuvre. 
En aviation grandeur commerciale, le simulateur ne vaut rien sans le 
moniteur.
Bon, ce n'est que mon avis, mais il se trouve que j'ai vu aujourd'hui 
des avions RC (en mousse tout de même, faut pas charrier) prêts à 
voler  dotés de systèmes de ce type et destinés aux débutants et je ne 
suis pas sûr du tout que ce soit la bonne solution. C'est le problème 
des quadrirotors ( "drones" ) qu'on offre aux gamins, qui sont 
autostabilisés et qu'on croit piloter alors qu'on fait que les guider. 
C'est ce qui déconsidère le modélisme tel que nous l'avons connu en le 
rabaissant à une activité ludique d'enfants ne nécessitant ni 
apprentissage, ni compétence. La première fois que j'ai "essayé" de 
piloter un hélicoptère, les gyros n'existaient pas encore, maintenant 
c'est l'équipement standard sur l'axe de lacet (anticouple) mais si on 
ajoutait des gyros sur les 3 axes et un GPS, par-dessus le marché - 
pour que l'engin revienne seul se poser à vos pieds en cas de mélange 
de pinceaux, quelle est la satisfaction du pilotage et celle de 
maîtriser une bête rétive ?


Guy R.

/Le 07/08/2018 à 00:03, phtirti...@gmail.com a écrit ://
/

/Merçi,  vos arguments tiennent l'air. /
/Cela pourrait même m'aider car l'âge avance je me rends compte qu'il 
m'arrive de me faire surprendre... /

/
/
/Le lun. 6 août 2018 à 20:31, Denis //> a écrit ://

/

/Nous avons un terrain avec souvent un fort vent traversier et
pas mal de débutants dégrossis, je me demande si ce type de
matériel ne pourrait pas les aider dans un premier temps à gérer
les rafales de vent. Le système peux se désactiver par la suite.
N'est ce pas mieux que de plier un avion ou de s'interdire de vol
quant on a un mois de vent sans arrêt ? //
/

/
/

/
/
/Le 06/08/2018 à 12:57, //phtirti...@gmail.com
//a écrit ://
/

/Et... On trouve encore du plaisir a piloter...? /
/
/
/Le lun. 6 août 2018 à 11:28, Denis mailto:rsl...@laposte.net>//> a écrit ://
/

/Intéressante ton explication J F, tu me donnes envie d'en
acheter un pour l'essayer //;-)//
/

/
/
/Le 06/08/2018 à 11:06, Jean-Francois Thier a écrit ://
/

/Bonjour Bernard, /
/
/
/C'est justement ce que j'allais te répondre ! Les
récepteurs S6R et S8R ont un gyro 3 axes intégré. J'utilise
un S8R dans le Stinger 90 et un autre dans mon gros Avro./
/La fonction de stabilisation de ces récepteurs est
vraiment impressionnante, mais il faut les installer et
configurer correctement./
/D'abord il faut les monter de niveau avec la ligne de vol
du modèle en les collant sur la mousse double face fournie
pour absorber les vibrations (comme un gyro classique)./
/Ensuite il faut les configurer 

[electron.libre] Re: Help Taranis

[phtirti...@gmail.com]

Merçi,  vos arguments tiennent l'air.
Cela pourrait même  m'aider car l'âge avance je me rends compte qu'il
m'arrive de me faire surprendre... 

Le lun. 6 août 2018 à 20:31, Denis  a écrit :

> Nous avons un terrain avec souvent un fort vent traversier et pas mal de
> débutants dégrossis, je me demande si ce type de matériel ne pourrait pas
> les aider dans un premier temps à gérer les rafales de vent. Le système
> peux se désactiver par la suite. N'est ce pas mieux que de plier un avion
> ou de s'interdire de vol quant on a un mois de vent sans arrêt ?
>
>
>
> Le 06/08/2018 à 12:57, phtirti...@gmail.com a écrit :
>
> Et... On trouve encore du plaisir a piloter...?
>
> Le lun. 6 août 2018 à 11:28, Denis  a écrit :
>
>> Intéressante ton explication J F, tu me donnes envie d'en acheter un pour
>> l'essayer ;-)
>>
>> Le 06/08/2018 à 11:06, Jean-Francois Thier a écrit :
>>
>> Bonjour Bernard,
>>
>> C'est justement ce que j'allais te répondre ! Les récepteurs S6R et S8R
>> ont un gyro 3 axes intégré. J'utilise un S8R dans le Stinger 90 et un autre
>> dans mon gros Avro.
>> La fonction de stabilisation de ces récepteurs est vraiment
>> impressionnante, mais il faut les installer et configurer correctement.
>> D'abord il faut les monter de niveau avec la ligne de vol du modèle en
>> les collant sur la mousse double face fournie pour absorber les vibrations
>> (comme un gyro classique).
>> Ensuite il faut les configurer et là ça se complique un peu ;)
>> Tu auras besoin d'un petit accessoire FrSky pour les connecter à ton pc,
>> mais peut-être que tu l'as déjà?
>> On le trouve ici par exemple:
>> https://www.horusrc.com/en/frsky-stk.html
>> Cet accessoire permet aussi de flasher les firmware des récepteurs FrSky.
>> On peut aussi utiliser des scripts lua pour le configurer, mais je n'ai
>> pas testé cette méthode.
>> Ensuite il te faut le logiciel Pc Config que tu peux télécharger sur le
>> site de FrSky:
>> https://www.frsky-rc.com/s6r/
>> Ce logiciel permet de paramétrer les récepteurs S6R et S8R. Position dans
>> le modèle, type d'empennage, sens et amplitudes des corrections etc.
>>
>> Enfin il faut paramétrer ta Taranis pour activer les différents modes
>> disponibles pour la stabilisation.
>> - Inactif
>> - stabilisation
>> - self level
>> Il y a aussi "knife edge"
>> Le S6R offre 6 voies en sortie, et le S8R 8, mais en interne ils en
>> utilisent 3 de plus pour gérer les différents modes et le gain.
>> Ça demande de jouer un peu avec les inter logiques de la Taranis pour
>> pouvoir tout regrouper sur un seul inter à 3 positions. Sur mon émetteur
>> j'ai:
>> - inter au centre : gyro off
>> - inter en haut : stabilisation active
>> - inter en bas : self level mode (que je n'utilise jamais)
>> Je n'ai pas non plus paramétré le vol tranche ;)
>> Enfin on peut ajouter des annonces vocales pour savoir sur quel mode on
>> est, sans avoir besoin de regarder l'émetteur.
>> Dans mes réglages j'ai aussi ajouté une fonction sur un inter fugitif
>> pour lancer le "self check" qui permet de calibrer le récepteur.
>> Á savoir aussi, il faut respecter l'attribution des voies indiquées sur
>> le récepteur pour qu'il puisse fonctionner correctement.
>>
>>
>> Une petite anecdote sur le premier vol que j'ai fait en utilisant le
>> récepteur S8R sur mon Stinger. Décollage impeccable sans stabilisation.
>> Puis une fois l'avion mis en altitude de sécurité, je décide de tester la
>> fonction "stabilisation". Et voilà l'avion qui part sur le dos puis en
>> vrille incontrôlable. Je désactive la stabilisation et tout redevient
>> normal, après une récupération au ras des pâquerettes.
>> Une fois posé je me suis rendu compte que j'avais inversé le sens des
>> corrections aux ailerons...hum!  Depuis je l'ai reconfiguré correctement et
>> ça marche très très bien. Par temps venteux le stabilisateur corrige en
>> permanence et permet d'avoir des trajectoires beaucoup plus lisses. Quant à
>> l'atterrissage, ou au décollage, par vent de travers ça devient même de la
>> triche ;)
>>
>> Bref c'est un super récepteur, mais il faut se plonger dedans pour le
>> configurer et utiliser toutes ses fonctions.
>> Il y aussi une discussion sur RCGroups à propos de ces récepteurs:
>>
>> https://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?2853942-FrSky-S6R-and-S8R-Receiver-Setup-Info-For-Beginners-And-Users
>>
>>  Bons bricolages
>>
>> J-François
>>
>> Le dim. 5 août 2018 à 14:59, Bernard Munoz  a
>> écrit :
>>
>>>
>>>
>>> Re-Re-Bonjour
>>>
>>>
>>>
>>> En feuilletant des pages sur le Net, je viens de tomber sur un article
>>> qui semblerait éclairer un peu ma lanterne.
>>>
>>> A savoir que mes récepteurs S6R sont "3axis stabilization".
>>>
>>> Et que, pazr défaut, ils demanderaient une calibration du vol stabilisé!
>>>
>>>
>>>
>>> A voir ici:
>>>
>>>
>>> https://www.ordinoscope.net/index.php/Mod%C3%A9lisme/Hardware/T%C3%A9l%C3%A9commande/FrSky/S%C3%A9rie_D16_(X)/S6R-S8R
>>> 

[electron.libre] Re: Help Taranis

[Denis]

Nous avons un terrain avec souvent un fort vent traversier et pas mal de 
débutants dégrossis, je me demande si ce type de matériel ne pourrait 
pas les aider dans un premier temps à gérer les rafales de vent. Le 
système peux se désactiver par la suite. N'est ce pas mieux que de plier 
un avion ou de s'interdire de vol quant on a un mois de vent sans arrêt ?




Le 06/08/2018 à 12:57, phtirti...@gmail.com a écrit :

Et... On trouve encore du plaisir a piloter...?

Le lun. 6 août 2018 à 11:28, Denis > a écrit :


Intéressante ton explication J F, tu me donnes envie d'en acheter
un pour l'essayer ;-)


Le 06/08/2018 à 11:06, Jean-Francois Thier a écrit :

Bonjour Bernard,

C'est justement ce que j'allais te répondre ! Les récepteurs S6R
et S8R ont un gyro 3 axes intégré. J'utilise un S8R dans le
Stinger 90 et un autre dans mon gros Avro.
La fonction de stabilisation de ces récepteurs est vraiment
impressionnante, mais il faut les installer et configurer
correctement.
D'abord il faut les monter de niveau avec la ligne de vol du
modèle en les collant sur la mousse double face fournie pour
absorber les vibrations (comme un gyro classique).
Ensuite il faut les configurer et là ça se complique un peu ;)
Tu auras besoin d'un petit accessoire FrSky pour les connecter à
ton pc, mais peut-être que tu l'as déjà?
On le trouve ici par exemple:
https://www.horusrc.com/en/frsky-stk.html
Cet accessoire permet aussi de flasher les firmware des
récepteurs FrSky.
On peut aussi utiliser des scripts lua pour le configurer, mais
je n'ai pas testé cette méthode.
Ensuite il te faut le logiciel Pc Config que tu peux télécharger
sur le site de FrSky:
https://www.frsky-rc.com/s6r/
Ce logiciel permet de paramétrer les récepteurs S6R et S8R.
Position dans le modèle, type d'empennage, sens et amplitudes des
corrections etc.

Enfin il faut paramétrer ta Taranis pour activer les différents
modes disponibles pour la stabilisation.
- Inactif
- stabilisation
- self level
Il y a aussi "knife edge"
Le S6R offre 6 voies en sortie, et le S8R 8, mais en interne ils
en utilisent 3 de plus pour gérer les différents modes et le gain.
Ça demande de jouer un peu avec les inter logiques de la Taranis
pour pouvoir tout regrouper sur un seul inter à 3 positions. Sur
mon émetteur j'ai:
- inter au centre : gyro off
- inter en haut : stabilisation active
- inter en bas : self level mode (que je n'utilise jamais)
Je n'ai pas non plus paramétré le vol tranche ;)
Enfin on peut ajouter des annonces vocales pour savoir sur quel
mode on est, sans avoir besoin de regarder l'émetteur.
Dans mes réglages j'ai aussi ajouté une fonction sur un inter
fugitif pour lancer le "self check" qui permet de calibrer le
récepteur.
Á savoir aussi, il faut respecter l'attribution des voies
indiquées sur le récepteur pour qu'il puisse fonctionner
correctement.


Une petite anecdote sur le premier vol que j'ai fait en utilisant
le récepteur S8R sur mon Stinger. Décollage impeccable sans
stabilisation. Puis une fois l'avion mis en altitude de sécurité,
je décide de tester la fonction "stabilisation". Et voilà l'avion
qui part sur le dos puis en vrille incontrôlable. Je désactive la
stabilisation et tout redevient normal, après une récupération au
ras des pâquerettes.
Une fois posé je me suis rendu compte que j'avais inversé le sens
des corrections aux ailerons...hum! Depuis je l'ai reconfiguré
correctement et ça marche très très bien. Par temps venteux le
stabilisateur corrige en permanence et permet d'avoir des
trajectoires beaucoup plus lisses. Quant à l'atterrissage, ou au
décollage, par vent de travers ça devient même de la triche ;)

Bref c'est un super récepteur, mais il faut se plonger dedans
pour le configurer et utiliser toutes ses fonctions.
Il y aussi une discussion sur RCGroups à propos de ces récepteurs:

https://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?2853942-FrSky-S6R-and-S8R-Receiver-Setup-Info-For-Beginners-And-Users

 Bons bricolages

J-François

Le dim. 5 août 2018 à 14:59, Bernard Munoz
mailto:bernard.mu...@wanadoo.fr>> a
écrit :



Re-Re-Bonjour

En feuilletant des pages sur le Net, je viens de tomber sur
un article qui semblerait éclairer un peu ma lanterne.

A savoir que mes récepteurs S6R sont "3axis stabilization".

Et que, pazr défaut, ils demanderaient une calibration du vol
stabilisé!

A voir ici:


https://www.ordinoscope.net/index.php/Mod%C3%A9lisme/Hardware/T%C3%A9l%C3%A9commande/FrSky/S%C3%A9rie_D16_(X)/S6R-S8R



D'où j'extrais ce 

[electron.libre] Re: Help Taranis

[Jean-Francois Thier]

Bah oui :) C'est une aide au pilotage mais ça ne fait pas tout non plus.
Sur un multi moteur, ça peut être bien pratique si un des moteurs lâche. La
première fois que ça m'était arrivé sur un ME262 en mousse de chez GWS
(pales d'une turbine qui avaient cassé), le pauvre avion avait fini en
bouillie! Un gyro aurait peut-être sauvé le truc.

J-François

Le lun. 6 août 2018 à 12:58, phtirti...@gmail.com  a
écrit :

> Et... On trouve encore du plaisir a piloter...?
>

[electron.libre] Re: Help Taranis

[phtirti...@gmail.com]

Et... On trouve encore du plaisir a piloter...?

Le lun. 6 août 2018 à 11:28, Denis  a écrit :

> Intéressante ton explication J F, tu me donnes envie d'en acheter un pour
> l'essayer ;-)
>
> Le 06/08/2018 à 11:06, Jean-Francois Thier a écrit :
>
> Bonjour Bernard,
>
> C'est justement ce que j'allais te répondre ! Les récepteurs S6R et S8R
> ont un gyro 3 axes intégré. J'utilise un S8R dans le Stinger 90 et un autre
> dans mon gros Avro.
> La fonction de stabilisation de ces récepteurs est vraiment
> impressionnante, mais il faut les installer et configurer correctement.
> D'abord il faut les monter de niveau avec la ligne de vol du modèle en les
> collant sur la mousse double face fournie pour absorber les vibrations
> (comme un gyro classique).
> Ensuite il faut les configurer et là ça se complique un peu ;)
> Tu auras besoin d'un petit accessoire FrSky pour les connecter à ton pc,
> mais peut-être que tu l'as déjà?
> On le trouve ici par exemple:
> https://www.horusrc.com/en/frsky-stk.html
> Cet accessoire permet aussi de flasher les firmware des récepteurs FrSky.
> On peut aussi utiliser des scripts lua pour le configurer, mais je n'ai
> pas testé cette méthode.
> Ensuite il te faut le logiciel Pc Config que tu peux télécharger sur le
> site de FrSky:
> https://www.frsky-rc.com/s6r/
> Ce logiciel permet de paramétrer les récepteurs S6R et S8R. Position dans
> le modèle, type d'empennage, sens et amplitudes des corrections etc.
>
> Enfin il faut paramétrer ta Taranis pour activer les différents modes
> disponibles pour la stabilisation.
> - Inactif
> - stabilisation
> - self level
> Il y a aussi "knife edge"
> Le S6R offre 6 voies en sortie, et le S8R 8, mais en interne ils en
> utilisent 3 de plus pour gérer les différents modes et le gain.
> Ça demande de jouer un peu avec les inter logiques de la Taranis pour
> pouvoir tout regrouper sur un seul inter à 3 positions. Sur mon émetteur
> j'ai:
> - inter au centre : gyro off
> - inter en haut : stabilisation active
> - inter en bas : self level mode (que je n'utilise jamais)
> Je n'ai pas non plus paramétré le vol tranche ;)
> Enfin on peut ajouter des annonces vocales pour savoir sur quel mode on
> est, sans avoir besoin de regarder l'émetteur.
> Dans mes réglages j'ai aussi ajouté une fonction sur un inter fugitif pour
> lancer le "self check" qui permet de calibrer le récepteur.
> Á savoir aussi, il faut respecter l'attribution des voies indiquées sur le
> récepteur pour qu'il puisse fonctionner correctement.
>
>
> Une petite anecdote sur le premier vol que j'ai fait en utilisant le
> récepteur S8R sur mon Stinger. Décollage impeccable sans stabilisation.
> Puis une fois l'avion mis en altitude de sécurité, je décide de tester la
> fonction "stabilisation". Et voilà l'avion qui part sur le dos puis en
> vrille incontrôlable. Je désactive la stabilisation et tout redevient
> normal, après une récupération au ras des pâquerettes.
> Une fois posé je me suis rendu compte que j'avais inversé le sens des
> corrections aux ailerons...hum!  Depuis je l'ai reconfiguré correctement et
> ça marche très très bien. Par temps venteux le stabilisateur corrige en
> permanence et permet d'avoir des trajectoires beaucoup plus lisses. Quant à
> l'atterrissage, ou au décollage, par vent de travers ça devient même de la
> triche ;)
>
> Bref c'est un super récepteur, mais il faut se plonger dedans pour le
> configurer et utiliser toutes ses fonctions.
> Il y aussi une discussion sur RCGroups à propos de ces récepteurs:
>
> https://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?2853942-FrSky-S6R-and-S8R-Receiver-Setup-Info-For-Beginners-And-Users
>
>  Bons bricolages
>
> J-François
>
> Le dim. 5 août 2018 à 14:59, Bernard Munoz  a
> écrit :
>
>>
>>
>> Re-Re-Bonjour
>>
>>
>>
>> En feuilletant des pages sur le Net, je viens de tomber sur un article
>> qui semblerait éclairer un peu ma lanterne.
>>
>> A savoir que mes récepteurs S6R sont "3axis stabilization".
>>
>> Et que, pazr défaut, ils demanderaient une calibration du vol stabilisé!
>>
>>
>>
>> A voir ici:
>>
>>
>> https://www.ordinoscope.net/index.php/Mod%C3%A9lisme/Hardware/T%C3%A9l%C3%A9commande/FrSky/S%C3%A9rie_D16_(X)/S6R-S8R
>> 
>>
>>
>>
>>
>>
>>
>>
>> D'où j'extrais ce passage:
>> Self-Check
>>
>> Le self-check va permettre de définir l'angle de maintien de l'appareil -
>> le zéro. Par conséquent, le self-check doit se faire avec le modèle à plat,
>> avec le nez légèrement surélevé (selon la doc).
>>
>>
>>- placer le modèle à plat, avec le nez légèrement surélevé
>>- agiter le bouton sur le CH12 (3 positions en < 3 secondes) - le
>>récepteur se mettra à clignoter en bleu
>>- déplacer les manches (CH1-CH6) dans tous les coins, pour *calibrer
>>le débattement maximum* autorisé par le récepteur
>>- attendre un moment, le récepteur reviendra dans son état normal
>>-
>>
>>  Faut 

[electron.libre] Re: Help Taranis

[Denis]

Intéressante ton explication J F, tu me donnes envie d'en acheter un 
pour l'essayer ;-)



Le 06/08/2018 à 11:06, Jean-Francois Thier a écrit :

Bonjour Bernard,

C'est justement ce que j'allais te répondre ! Les récepteurs S6R et 
S8R ont un gyro 3 axes intégré. J'utilise un S8R dans le Stinger 90 et 
un autre dans mon gros Avro.
La fonction de stabilisation de ces récepteurs est vraiment 
impressionnante, mais il faut les installer et configurer correctement.
D'abord il faut les monter de niveau avec la ligne de vol du modèle en 
les collant sur la mousse double face fournie pour absorber les 
vibrations (comme un gyro classique).

Ensuite il faut les configurer et là ça se complique un peu ;)
Tu auras besoin d'un petit accessoire FrSky pour les connecter à ton 
pc, mais peut-être que tu l'as déjà?

On le trouve ici par exemple:
https://www.horusrc.com/en/frsky-stk.html
Cet accessoire permet aussi de flasher les firmware des récepteurs FrSky.
On peut aussi utiliser des scripts lua pour le configurer, mais je 
n'ai pas testé cette méthode.
Ensuite il te faut le logiciel Pc Config que tu peux télécharger sur 
le site de FrSky:

https://www.frsky-rc.com/s6r/
Ce logiciel permet de paramétrer les récepteurs S6R et S8R. Position 
dans le modèle, type d'empennage, sens et amplitudes des corrections etc.


Enfin il faut paramétrer ta Taranis pour activer les différents modes 
disponibles pour la stabilisation.

- Inactif
- stabilisation
- self level
Il y a aussi "knife edge"
Le S6R offre 6 voies en sortie, et le S8R 8, mais en interne ils en 
utilisent 3 de plus pour gérer les différents modes et le gain.
Ça demande de jouer un peu avec les inter logiques de la Taranis pour 
pouvoir tout regrouper sur un seul inter à 3 positions. Sur mon 
émetteur j'ai:

- inter au centre : gyro off
- inter en haut : stabilisation active
- inter en bas : self level mode (que je n'utilise jamais)
Je n'ai pas non plus paramétré le vol tranche ;)
Enfin on peut ajouter des annonces vocales pour savoir sur quel mode 
on est, sans avoir besoin de regarder l'émetteur.
Dans mes réglages j'ai aussi ajouté une fonction sur un inter fugitif 
pour lancer le "self check" qui permet de calibrer le récepteur.
Á savoir aussi, il faut respecter l'attribution des voies indiquées 
sur le récepteur pour qu'il puisse fonctionner correctement.



Une petite anecdote sur le premier vol que j'ai fait en utilisant le 
récepteur S8R sur mon Stinger. Décollage impeccable sans 
stabilisation. Puis une fois l'avion mis en altitude de sécurité, je 
décide de tester la fonction "stabilisation". Et voilà l'avion qui 
part sur le dos puis en vrille incontrôlable. Je désactive la 
stabilisation et tout redevient normal, après une récupération au ras 
des pâquerettes.
Une fois posé je me suis rendu compte que j'avais inversé le sens des 
corrections aux ailerons...hum!  Depuis je l'ai reconfiguré 
correctement et ça marche très très bien. Par temps venteux le 
stabilisateur corrige en permanence et permet d'avoir des trajectoires 
beaucoup plus lisses. Quant à l'atterrissage, ou au décollage, par 
vent de travers ça devient même de la triche ;)


Bref c'est un super récepteur, mais il faut se plonger dedans pour le 
configurer et utiliser toutes ses fonctions.

Il y aussi une discussion sur RCGroups à propos de ces récepteurs:
https://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?2853942-FrSky-S6R-and-S8R-Receiver-Setup-Info-For-Beginners-And-Users

 Bons bricolages

J-François

Le dim. 5 août 2018 à 14:59, Bernard Munoz > a écrit :




Re-Re-Bonjour

En feuilletant des pages sur le Net, je viens de tomber sur un
article qui semblerait éclairer un peu ma lanterne.

A savoir que mes récepteurs S6R sont "3axis stabilization".

Et que, pazr défaut, ils demanderaient une calibration du vol
stabilisé!

A voir ici:


https://www.ordinoscope.net/index.php/Mod%C3%A9lisme/Hardware/T%C3%A9l%C3%A9commande/FrSky/S%C3%A9rie_D16_(X)/S6R-S8R



D'où j'extrais ce passage:


Self-Check

Le self-check va permettre de définir l'angle de maintien de
l'appareil - le zéro. Par conséquent, le self-check doit se faire
avec le modèle à plat, avec le nez légèrement surélevé (selon la doc).

  * placer le modèle à plat, avec le nez légèrement surélevé
  * agiter le bouton sur le CH12 (3 positions en < 3 secondes) -
le récepteur se mettra à clignoter en bleu
  * déplacer les manches (CH1-CH6) dans tous les coins, pour
*calibrer le débattement maximum* autorisé par le récepteur
  * attendre un moment, le récepteur reviendra dans son état normal
 *

 Faut maintenant que je teste tout ça...

Bernard Munoz
http://bernardino.over-blog.net 

/"Photos", "Balades à VTT",  "Billets d'humeur", 

[electron.libre] Re: Help Taranis

[Jean Pierre ALLARD]

Très intéressant tout cela!

Bref, une usine à gaz... 

JP

Le 6 août 2018 à 11:06, Jean-Francois Thier  a écrit :

> Bonjour Bernard,
>
> C'est justement ce que j'allais te répondre ! Les récepteurs S6R et S8R
> ont un gyro 3 axes intégré. J'utilise un S8R dans le Stinger 90 et un autre
> dans mon gros Avro.
> La fonction de stabilisation de ces récepteurs est vraiment
> impressionnante, mais il faut les installer et configurer correctement.
> D'abord il faut les monter de niveau avec la ligne de vol du modèle en les
> collant sur la mousse double face fournie pour absorber les vibrations
> (comme un gyro classique).
> Ensuite il faut les configurer et là ça se complique un peu ;)
> Tu auras besoin d'un petit accessoire FrSky pour les connecter à ton pc,
> mais peut-être que tu l'as déjà?
> On le trouve ici par exemple:
> https://www.horusrc.com/en/frsky-stk.html
> Cet accessoire permet aussi de flasher les firmware des récepteurs FrSky.
> On peut aussi utiliser des scripts lua pour le configurer, mais je n'ai
> pas testé cette méthode.
> Ensuite il te faut le logiciel Pc Config que tu peux télécharger sur le
> site de FrSky:
> https://www.frsky-rc.com/s6r/
> Ce logiciel permet de paramétrer les récepteurs S6R et S8R. Position dans
> le modèle, type d'empennage, sens et amplitudes des corrections etc.
>
> Enfin il faut paramétrer ta Taranis pour activer les différents modes
> disponibles pour la stabilisation.
> - Inactif
> - stabilisation
> - self level
> Il y a aussi "knife edge"
> Le S6R offre 6 voies en sortie, et le S8R 8, mais en interne ils en
> utilisent 3 de plus pour gérer les différents modes et le gain.
> Ça demande de jouer un peu avec les inter logiques de la Taranis pour
> pouvoir tout regrouper sur un seul inter à 3 positions. Sur mon émetteur
> j'ai:
> - inter au centre : gyro off
> - inter en haut : stabilisation active
> - inter en bas : self level mode (que je n'utilise jamais)
> Je n'ai pas non plus paramétré le vol tranche ;)
> Enfin on peut ajouter des annonces vocales pour savoir sur quel mode on
> est, sans avoir besoin de regarder l'émetteur.
> Dans mes réglages j'ai aussi ajouté une fonction sur un inter fugitif pour
> lancer le "self check" qui permet de calibrer le récepteur.
> Á savoir aussi, il faut respecter l'attribution des voies indiquées sur le
> récepteur pour qu'il puisse fonctionner correctement.
>
>
> Une petite anecdote sur le premier vol que j'ai fait en utilisant le
> récepteur S8R sur mon Stinger. Décollage impeccable sans stabilisation.
> Puis une fois l'avion mis en altitude de sécurité, je décide de tester la
> fonction "stabilisation". Et voilà l'avion qui part sur le dos puis en
> vrille incontrôlable. Je désactive la stabilisation et tout redevient
> normal, après une récupération au ras des pâquerettes.
> Une fois posé je me suis rendu compte que j'avais inversé le sens des
> corrections aux ailerons...hum!  Depuis je l'ai reconfiguré correctement et
> ça marche très très bien. Par temps venteux le stabilisateur corrige en
> permanence et permet d'avoir des trajectoires beaucoup plus lisses. Quant à
> l'atterrissage, ou au décollage, par vent de travers ça devient même de la
> triche ;)
>
> Bref c'est un super récepteur, mais il faut se plonger dedans pour le
> configurer et utiliser toutes ses fonctions.
> Il y aussi une discussion sur RCGroups à propos de ces récepteurs:
> https://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?2853942-
> FrSky-S6R-and-S8R-Receiver-Setup-Info-For-Beginners-And-Users
>
>  Bons bricolages
>
> J-François
>
> Le dim. 5 août 2018 à 14:59, Bernard Munoz  a
> écrit :
>
>>
>>
>> Re-Re-Bonjour
>>
>>
>>
>> En feuilletant des pages sur le Net, je viens de tomber sur un article
>> qui semblerait éclairer un peu ma lanterne.
>>
>> A savoir que mes récepteurs S6R sont "3axis stabilization".
>>
>> Et que, pazr défaut, ils demanderaient une calibration du vol stabilisé!
>>
>>
>>
>> A voir ici:
>>
>> https://www.ordinoscope.net/index.php/Mod%C3%A9lisme/
>> Hardware/T%C3%A9l%C3%A9commande/FrSky/S%C3%A9rie_D16_(X)/S6R-S8R
>>
>>
>>
>>
>>
>>
>>
>> D'où j'extrais ce passage:
>> Self-Check
>>
>> Le self-check va permettre de définir l'angle de maintien de l'appareil -
>> le zéro. Par conséquent, le self-check doit se faire avec le modèle à plat,
>> avec le nez légèrement surélevé (selon la doc).
>>
>>
>>- placer le modèle à plat, avec le nez légèrement surélevé
>>- agiter le bouton sur le CH12 (3 positions en < 3 secondes) - le
>>récepteur se mettra à clignoter en bleu
>>- déplacer les manches (CH1-CH6) dans tous les coins, pour *calibrer
>>le débattement maximum* autorisé par le récepteur
>>- attendre un moment, le récepteur reviendra dans son état normal
>>-
>>
>>  Faut maintenant que je teste tout ça...
>>
>>
>>
>> Bernard Munoz
>> http://bernardino.over-blog.net
>>
>> *"Photos", "Balades à VTT",  "Billets d'humeur", "Aéromodélisme",
>> "Chroniques diverses"...*
>>
>>
>>
>>
>>
>>
>>
>>
>>
>>
>>
>>
>>
>> > Message du 

[electron.libre] Re: Help Taranis

[Jean-Francois Thier]

Bonjour Bernard,

C'est justement ce que j'allais te répondre ! Les récepteurs S6R et S8R ont
un gyro 3 axes intégré. J'utilise un S8R dans le Stinger 90 et un autre
dans mon gros Avro.
La fonction de stabilisation de ces récepteurs est vraiment
impressionnante, mais il faut les installer et configurer correctement.
D'abord il faut les monter de niveau avec la ligne de vol du modèle en les
collant sur la mousse double face fournie pour absorber les vibrations
(comme un gyro classique).
Ensuite il faut les configurer et là ça se complique un peu ;)
Tu auras besoin d'un petit accessoire FrSky pour les connecter à ton pc,
mais peut-être que tu l'as déjà?
On le trouve ici par exemple:
https://www.horusrc.com/en/frsky-stk.html
Cet accessoire permet aussi de flasher les firmware des récepteurs FrSky.
On peut aussi utiliser des scripts lua pour le configurer, mais je n'ai pas
testé cette méthode.
Ensuite il te faut le logiciel Pc Config que tu peux télécharger sur le
site de FrSky:
https://www.frsky-rc.com/s6r/
Ce logiciel permet de paramétrer les récepteurs S6R et S8R. Position dans
le modèle, type d'empennage, sens et amplitudes des corrections etc.

Enfin il faut paramétrer ta Taranis pour activer les différents modes
disponibles pour la stabilisation.
- Inactif
- stabilisation
- self level
Il y a aussi "knife edge"
Le S6R offre 6 voies en sortie, et le S8R 8, mais en interne ils en
utilisent 3 de plus pour gérer les différents modes et le gain.
Ça demande de jouer un peu avec les inter logiques de la Taranis pour
pouvoir tout regrouper sur un seul inter à 3 positions. Sur mon émetteur
j'ai:
- inter au centre : gyro off
- inter en haut : stabilisation active
- inter en bas : self level mode (que je n'utilise jamais)
Je n'ai pas non plus paramétré le vol tranche ;)
Enfin on peut ajouter des annonces vocales pour savoir sur quel mode on
est, sans avoir besoin de regarder l'émetteur.
Dans mes réglages j'ai aussi ajouté une fonction sur un inter fugitif pour
lancer le "self check" qui permet de calibrer le récepteur.
Á savoir aussi, il faut respecter l'attribution des voies indiquées sur le
récepteur pour qu'il puisse fonctionner correctement.


Une petite anecdote sur le premier vol que j'ai fait en utilisant le
récepteur S8R sur mon Stinger. Décollage impeccable sans stabilisation.
Puis une fois l'avion mis en altitude de sécurité, je décide de tester la
fonction "stabilisation". Et voilà l'avion qui part sur le dos puis en
vrille incontrôlable. Je désactive la stabilisation et tout redevient
normal, après une récupération au ras des pâquerettes.
Une fois posé je me suis rendu compte que j'avais inversé le sens des
corrections aux ailerons...hum!  Depuis je l'ai reconfiguré correctement et
ça marche très très bien. Par temps venteux le stabilisateur corrige en
permanence et permet d'avoir des trajectoires beaucoup plus lisses. Quant à
l'atterrissage, ou au décollage, par vent de travers ça devient même de la
triche ;)

Bref c'est un super récepteur, mais il faut se plonger dedans pour le
configurer et utiliser toutes ses fonctions.
Il y aussi une discussion sur RCGroups à propos de ces récepteurs:
https://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?2853942-FrSky-S6R-and-S8R-Receiver-Setup-Info-For-Beginners-And-Users

 Bons bricolages

J-François

Le dim. 5 août 2018 à 14:59, Bernard Munoz  a
écrit :

>
>
> Re-Re-Bonjour
>
>
>
> En feuilletant des pages sur le Net, je viens de tomber sur un article qui
> semblerait éclairer un peu ma lanterne.
>
> A savoir que mes récepteurs S6R sont "3axis stabilization".
>
> Et que, pazr défaut, ils demanderaient une calibration du vol stabilisé!
>
>
>
> A voir ici:
>
>
> https://www.ordinoscope.net/index.php/Mod%C3%A9lisme/Hardware/T%C3%A9l%C3%A9commande/FrSky/S%C3%A9rie_D16_(X)/S6R-S8R
>
>
>
>
>
>
>
> D'où j'extrais ce passage:
> Self-Check
>
> Le self-check va permettre de définir l'angle de maintien de l'appareil -
> le zéro. Par conséquent, le self-check doit se faire avec le modèle à plat,
> avec le nez légèrement surélevé (selon la doc).
>
>
>- placer le modèle à plat, avec le nez légèrement surélevé
>- agiter le bouton sur le CH12 (3 positions en < 3 secondes) - le
>récepteur se mettra à clignoter en bleu
>- déplacer les manches (CH1-CH6) dans tous les coins, pour *calibrer
>le débattement maximum* autorisé par le récepteur
>- attendre un moment, le récepteur reviendra dans son état normal
>-
>
>  Faut maintenant que je teste tout ça...
>
>
>
> Bernard Munoz
> http://bernardino.over-blog.net
>
> *"Photos", "Balades à VTT",  "Billets d'humeur", "Aéromodélisme",
> "Chroniques diverses"...*
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
> > Message du 05/08/18 12:21
> > De : "Bernard Munoz" 
> > A : "electron.libre@ml.free.fr" 
> > Copie à :
> > Objet : [electron.libre] Help Taranis
> >
> >
>
> >
>
> >
>
> Bonjour
>
>
>
> Je sais, vous allez me dire qu'un forum idoine existe, mais je n'ai pas
> trouvé la solution à mon problème.
>
> J'explique:
>
> je viens d'installer 

[electron.libre] Re: Help Taranis

[torju]

Re-Bonjour,

Il s’agit simplement de 3 gyros, un pour chaque axe... plus 
généralement,  il faut surtout s'assurer que la compensation se fait 
dans la bonne direction sur les 3 axes... en bougeant le modèle on 
surveille que le sens de la correction faite par le gyro rétablisse bien 
l'assiete.


  aussi il doit y avoir un le réglage du gain pour chacun des axes, si 
le gain est trop élevé et le servo trop lent, la commande va overshooter 
donc il faudra baisser le gain sur l'axe incriminé (en gros on augmente 
le gain jusqu'a ce que le servo commence a overshooter/frétiller puis on 
le redescend un petit peu..)


:-)


Le 05/08/2018 à 17:34, Bernard Munoz a écrit :




Re-Re-Re-Bonjour

Merci à torju...

Je viens de découvrir un lien fort utile:

https://www.dropbox.com/s/kpyz7dyqncg0d06/S6R%20Utilisation%20et%20param%C3%A9trage.pdf?dl=0

Où l'on explique que le moteur doit se trouver sur la voie3... ce qui 
n'était pas le cas (habitué à programmer mes MPX avec voie  2 
profondeur et 4 moteur).


Maintenant à l'allumage, le rx fait sa check list... en laissant 
tranquille le moteur. Ouf, j'ai au moins résolu cette partie.


Me reste maintenant à comprendree comment mettre en action toute la 
partie "auto-pilote"...


A +

Bernard Munoz
http://bernardino.over-blog.net <http://bernardino.over-blog.net/>

/"Photos", "Balades à VTT",  "Billets d'humeur", "Aéromodélisme", 
"Chroniques diverses".../


> Message du 05/08/18 16:40
> De : "torju" 
    > A : electron.libre@ml.free.fr
> Copie à :
> Objet : [electron.libre] Re: Help Taranis
>
>

> Bonjour,

> mais les gaz alors, pourquoi le moteur se lance t'il,
certainement une mauvaise position du fail safe qui doit
s’enclencher pendant l'initialisation... en tous cas je doute que
se module de stabilisation compense aussi la voie des gaz !

> Aimablement

> Seb
>


>
Le 05/08/2018 à 14:58, Bernard Munoz a écrit :
>

>
>
>

>

Re-Re-Bonjour

En feuilletant des pages sur le Net, je viens de tomber sur un
article qui semblerait éclairer un peu ma lanterne.

A savoir que mes récepteurs S6R sont "3axis stabilization".

Et que, pazr défaut, ils demanderaient une calibration du vol
stabilisé!

A voir ici:


https://www.ordinoscope.net/index.php/Mod%C3%A9lisme/Hardware/T%C3%A9l%C3%A9commande/FrSky/S%C3%A9rie_D16_(X)/S6R-S8R

D'où j'extrais ce passage:


Self-Check

Le self-check va permettre de définir l'angle de maintien de
l'appareil - le zéro. Par conséquent, le self-check doit se
faire avec le modèle à plat, avec le nez légèrement surélevé
(selon la doc).

  * placer le modèle à plat, avec le nez légèrement surélevé
  * agiter le bouton sur le CH12 (3 positions en < 3 secondes)
- le récepteur se mettra à clignoter en bleu
  * déplacer les manches (CH1-CH6) dans tous les coins, pour
*calibrer le débattement maximum* autorisé par le récepteur
  * attendre un moment, le récepteur reviendra dans son état
normal
 *

>

 Faut maintenant que je teste tout ça..

Bernard Munoz
> http://bernardino.over-blog.net
<http://bernardino.over-blog.net/>
>

/"Photos", "Balades à VTT",  "Billets d'humeur",
"Aéromodélisme", "Chroniques diverses".../

>

>

>

>

>

>

> Message du 05/08/18 12:21
> > De : "Bernard Munoz" 
> > A : "electron.libre@ml.free.fr"

> > Copie à :
> > Objet : [electron.libre] Help Taranis
> >
> >

> >
>
>

> >

Bonjour

Je sais, vous allez me dire qu'un forum idoine existe,
mais je n'ai pas trouvé la solution à mon problème.

J'explique:

je viens d'installer un récepteur FRSkY S6R dans un modèle.

Bindé appremment comme il faut avec Emetteur 9XE.

Quand j'allume tout ce petit monde, la diode du rx passe
au vert... mais rien ne bouge...

Quelques secondes... et le moteur se met en route seul
avec agitation des servos... comme pour faire un test
pré-vol... et puis tout se calme.

N'empêche que je ne comprends rien à cette façon de
démarrer... que je n'avais pas constatée  sur un ensemble
Taranis 9XD et Rx X8R...

Si une bon

[electron.libre] Re: Help Taranis

[Bernard Munoz]

Re-Re-Re-Bonjour
 
Merci à torju...
Je viens de découvrir un lien fort utile:
https://www.dropbox.com/s/kpyz7dyqncg0d06/S6R%20Utilisation%20et%20param%C3%A9trage.pdf?dl=0
 
Où l'on explique que le moteur doit se trouver sur la voie3... ce qui n'était 
pas le cas (habitué à programmer mes MPX avec voie  2 profondeur et 4 moteur).
 
Maintenant à l'allumage, le rx fait sa check list... en laissant tranquille le 
moteur. Ouf, j'ai au moins résolu cette partie.
Me reste maintenant à comprendree comment mettre en action toute la partie 
"auto-pilote"...
 
A +
 
 
 
 
Bernard Munoz
http://bernardino.over-blog.net 

"Photos", "Balades à VTT",  "Billets d'humeur", "Aéromodélisme", "Chroniques 
diverses"...
 
 
 
 
 
 
> Message du 05/08/18 16:40
> De : "torju" 
> A : electron.libre@ml.free.fr
> Copie à : 
> Objet : [electron.libre] Re: Help Taranis
> 
>
> Bonjour,
> mais les gaz alors, pourquoi le moteur se lance t'il, certainement une 
> mauvaise position du fail safe qui doit s’enclencher pendant 
> l'initialisation... en tous cas je doute que se module de stabilisation 
> compense aussi la voie des gaz !
> Aimablement
> Seb
>

>
Le 05/08/2018 à 14:58, Bernard Munoz a écrit :
>

> 
> 
>
>
Re-Re-Bonjour
 
En feuilletant des pages sur le Net, je viens de tomber sur un article qui 
semblerait éclairer un peu ma lanterne.
A savoir que mes récepteurs S6R sont "3axis stabilization".
Et que, pazr défaut, ils demanderaient une calibration du vol stabilisé!
 
A voir ici:
https://www.ordinoscope.net/index.php/Mod%C3%A9lisme/Hardware/T%C3%A9l%C3%A9commande/FrSky/S%C3%A9rie_D16_(X)/S6R-S8R
 
 
 
D'où j'extrais ce passage:
Self-Check
Le self-check va permettre de définir l'angle de maintien de l'appareil - le 
zéro. Par conséquent, le self-check doit se faire avec le modèle à plat, avec 
le nez légèrement surélevé (selon la doc).
 

placer le modèle à plat, avec le nez légèrement surélevé
agiter le bouton sur le CH12 (3 positions en < 3 secondes) - le récepteur se 
mettra à clignoter en bleu
déplacer les manches (CH1-CH6) dans tous les coins, pour calibrer le 
débattement maximum autorisé par le récepteur
attendre un moment, le récepteur reviendra dans son état normal

>

 Faut maintenant que je teste tout ça..
 
Bernard Munoz
> http://bernardino.over-blog.net 
> 
"Photos", "Balades à VTT",  "Billets d'humeur", "Aéromodélisme", "Chroniques 
diverses"...
>  
>  
>  
>  
>  
>  
> Message du 05/08/18 12:21
> > De : "Bernard Munoz" 
> > A : "electron.libre@ml.free.fr" 
> > Copie à : 
> > Objet : [electron.libre] Help Taranis
> > 
> >
> > 
> 
>
> >
Bonjour
 
Je sais, vous allez me dire qu'un forum idoine existe, mais je n'ai pas trouvé 
la solution à mon problème.
J'explique:
je viens d'installer un récepteur FRSkY S6R dans un modèle.
Bindé appremment comme il faut avec Emetteur 9XE.
Quand j'allume tout ce petit monde, la diode du rx passe au vert... mais rien 
ne bouge... 
Quelques secondes... et le moteur se met en route seul avec agitation des 
servos... comme pour faire un test  pré-vol... et puis tout se calme.
N'empêche que je ne comprends rien à cette façon de démarrer... que je n'avais 
pas constatée  sur un ensemble Taranis 9XD et Rx X8R...
 
Si une bonne âme.
 
Je précise que ce même émetteur accouplé à ce même modèle via un rx Assan  se 
comporte normalement...
 
Avec mes remerciements   z'anticipés!
 
 
 
Bernard Munoz
> http://bernardino.over-blog.net 
> 
"Photos", "Balades à VTT",  "Billets d'humeur", "Aéromodélisme", "Chroniques 
diverses"...



>

[electron.libre] Re: Help Taranis

[samsab]

Hello 

Je serais curieux d’avoir ton retour d’expérience avec ce s6

 

De : electron.libre-ow...@ml.free.fr  De la 
part de torju
Envoyé : dimanche 5 août 2018 16:40
À : electron.libre@ml.free.fr
Objet : [electron.libre] Re: Help Taranis

 

Bonjour,

mais les gaz alors, pourquoi le moteur se lance t'il, certainement une mauvaise 
position du fail safe qui doit s’enclencher pendant l'initialisation... en tous 
cas je doute que se module de stabilisation compense aussi la voie des gaz !

Aimablement

Seb

 

Le 05/08/2018 à 14:58, Bernard Munoz a écrit :

 

Re-Re-Bonjour

 

En feuilletant des pages sur le Net, je viens de tomber sur un article qui 
semblerait éclairer un peu ma lanterne.

A savoir que mes récepteurs S6R sont "3axis stabilization".

Et que, pazr défaut, ils demanderaient une calibration du vol stabilisé!

 

A voir ici:

https://www.ordinoscope.net/index.php/Mod%C3%A9lisme/Hardware/T%C3%A9l%C3%A9commande/FrSky/S%C3%A9rie_D16_(X)/S6R-S8R

 

 

 

D'où j'extrais ce passage:


Self-Check


Le self-check va permettre de définir l'angle de maintien de l'appareil - le 
zéro. Par conséquent, le self-check doit se faire avec le modèle à plat, avec 
le nez légèrement surélevé (selon la doc).

* placer le modèle à plat, avec le nez légèrement surélevé

* agiter le bouton sur le CH12 (3 positions en < 3 secondes) - le 
récepteur se mettra à clignoter en bleu

* déplacer les manches (CH1-CH6) dans tous les coins, pour calibrer le 
débattement maximum autorisé par le récepteur

* attendre un moment, le récepteur reviendra dans son état normal

*  

 Faut maintenant que je teste tout ça..

Bernard Munoz
 <http://bernardino.over-blog.net/> http://bernardino.over-blog.net 

"Photos", "Balades à VTT",  "Billets d'humeur", "Aéromodélisme", "Chroniques 
diverses"...

 

 

 

 

 

 

> Message du 05/08/18 12:21
> De : "Bernard Munoz"  <mailto:bernard.mu...@wanadoo.fr> 
> 
> A :  <mailto:electron.libre@ml.free.fr> "electron.libre@ml.free.fr"  
> <mailto:electron.libre@ml.free.fr> 
> Copie à : 
> Objet : [electron.libre] Help Taranis
> 
> 

> 

> 

Bonjour

 

Je sais, vous allez me dire qu'un forum idoine existe, mais je n'ai pas trouvé 
la solution à mon problème.

J'explique:

je viens d'installer un récepteur FRSkY S6R dans un modèle.

Bindé appremment comme il faut avec Emetteur 9XE.

Quand j'allume tout ce petit monde, la diode du rx passe au vert... mais rien 
ne bouge... 

Quelques secondes... et le moteur se met en route seul avec agitation des 
servos... comme pour faire un test  pré-vol... et puis tout se calme.

N'empêche que je ne comprends rien à cette façon de démarrer... que je n'avais 
pas constatée  sur un ensemble Taranis 9XD et Rx X8R...

 

Si une bonne âme.

 

Je précise que ce même émetteur accouplé à ce même modèle via un rx Assan  se 
comporte normalement...

 

Avec mes remerciements   z'anticipés!  
<https://webmail1f.orange.fr/webmail/fr_FR/tinyMCE/plugins/emotions/img/animes/abruti.gif>
 

 

 

Bernard Munoz
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diverses"...

 

[electron.libre] Re: Help Taranis

[torju]

Bonjour,

mais les gaz alors, pourquoi le moteur se lance t'il, certainement une 
mauvaise position du fail safe qui doit s’enclencher pendant 
l'initialisation... en tous cas je doute que se module de stabilisation 
compense aussi la voie des gaz !


Aimablement

Seb


Le 05/08/2018 à 14:58, Bernard Munoz a écrit :




Re-Re-Bonjour

En feuilletant des pages sur le Net, je viens de tomber sur un article 
qui semblerait éclairer un peu ma lanterne.


A savoir que mes récepteurs S6R sont "3axis stabilization".

Et que, pazr défaut, ils demanderaient une calibration du vol stabilisé!

A voir ici:

https://www.ordinoscope.net/index.php/Mod%C3%A9lisme/Hardware/T%C3%A9l%C3%A9commande/FrSky/S%C3%A9rie_D16_(X)/S6R-S8R

D'où j'extrais ce passage:


Self-Check

Le self-check va permettre de définir l'angle de maintien de 
l'appareil - le zéro. Par conséquent, le self-check doit se faire avec 
le modèle à plat, avec le nez légèrement surélevé (selon la doc).


  * placer le modèle à plat, avec le nez légèrement surélevé
  * agiter le bouton sur le CH12 (3 positions en < 3 secondes) - le
récepteur se mettra à clignoter en bleu
  * déplacer les manches (CH1-CH6) dans tous les coins, pour *calibrer
le débattement maximum* autorisé par le récepteur
  * attendre un moment, le récepteur reviendra dans son état normal
 *

 Faut maintenant que je teste tout ça..

Bernard Munoz
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"Chroniques diverses".../


> Message du 05/08/18 12:21
> De : "Bernard Munoz" 
> A : "electron.libre@ml.free.fr" 
> Copie à :
> Objet : [electron.libre] Help Taranis
>
>

>

>

Bonjour

Je sais, vous allez me dire qu'un forum idoine existe, mais je
n'ai pas trouvé la solution à mon problème.

J'explique:

je viens d'installer un récepteur FRSkY S6R dans un modèle.

Bindé appremment comme il faut avec Emetteur 9XE.

Quand j'allume tout ce petit monde, la diode du rx passe au
vert... mais rien ne bouge...

Quelques secondes... et le moteur se met en route seul avec
agitation des servos... comme pour faire un test  pré-vol... et
puis tout se calme.

N'empêche que je ne comprends rien à cette façon de démarrer...
que je n'avais pas constatée  sur un ensemble Taranis 9XD et Rx X8R...

Si une bonne âme.

Je précise que ce même émetteur accouplé à ce même modèle via un
rx Assan  se comporte normalement...

Avec mes remerciements  z'anticipés!

Bernard Munoz
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/"Photos", "Balades à VTT",  "Billets d'humeur", "Aéromodélisme",
"Chroniques diverses".../

[electron.libre] Re: Help Taranis

[Bernard Munoz]

Re-Re-Bonjour
 
En feuilletant des pages sur le Net, je viens de tomber sur un article qui 
semblerait éclairer un peu ma lanterne.
A savoir que mes récepteurs S6R sont "3axis stabilization".
Et que, pazr défaut, ils demanderaient une calibration du vol stabilisé!
 
A voir ici:
https://www.ordinoscope.net/index.php/Mod%C3%A9lisme/Hardware/T%C3%A9l%C3%A9commande/FrSky/S%C3%A9rie_D16_(X)/S6R-S8R
 
 
 
D'où j'extrais ce passage:
Self-Check
Le self-check va permettre de définir l'angle de maintien de l'appareil - le 
zéro. Par conséquent, le self-check doit se faire avec le modèle à plat, avec 
le nez légèrement surélevé (selon la doc).


placer le modèle à plat, avec le nez légèrement surélevé
agiter le bouton sur le CH12 (3 positions en < 3 secondes) - le récepteur se 
mettra à clignoter en bleu
déplacer les manches (CH1-CH6) dans tous les coins, pour calibrer le 
débattement maximum autorisé par le récepteur
attendre un moment, le récepteur reviendra dans son état normal


 Faut maintenant que je teste tout ça...
 
Bernard Munoz
http://bernardino.over-blog.net 

"Photos", "Balades à VTT",  "Billets d'humeur", "Aéromodélisme", "Chroniques 
diverses"...
 
 
 
 
 
 
> Message du 05/08/18 12:21
> De : "Bernard Munoz" 
> A : "electron.libre@ml.free.fr" 
> Copie à : 
> Objet : [electron.libre] Help Taranis
> 
>
> 


>
Bonjour
 
Je sais, vous allez me dire qu'un forum idoine existe, mais je n'ai pas trouvé 
la solution à mon problème.
J'explique:
je viens d'installer un récepteur FRSkY S6R dans un modèle.
Bindé appremment comme il faut avec Emetteur 9XE.
Quand j'allume tout ce petit monde, la diode du rx passe au vert... mais rien 
ne bouge... 
Quelques secondes... et le moteur se met en route seul avec agitation des 
servos... comme pour faire un test  pré-vol... et puis tout se calme.
N'empêche que je ne comprends rien à cette façon de démarrer... que je n'avais 
pas constatée  sur un ensemble Taranis 9XD et Rx X8R...
 
Si une bonne âme.
 
Je précise que ce même émetteur accouplé à ce même modèle via un rx Assan  se 
comporte normalement...
 
Avec mes remerciements   z'anticipés!
 
 
 
Bernard Munoz
http://bernardino.over-blog.net 

"Photos", "Balades à VTT",  "Billets d'humeur", "Aéromodélisme", "Chroniques 
diverses"...

[electron.libre] Re: Help Taranis

[Bernard Munoz]

Re-Bonjour
 
Bloc incorporé à l'émetteur... sans ajout de module externe.
 
 
Bernard Munoz
http://bernardino.over-blog.net 

"Photos", "Balades à VTT",  "Billets d'humeur", "Aéromodélisme", "Chroniques 
diverses"...
 
 
 
 
 
 
> Message du 05/08/18 12:51
> De : "Daniel THOMAS" 
> A : electron.libre@ml.free.fr
> Copie à : 
> Objet : [electron.libre] Re: Help Taranis
> 
>
> Bonjour Bernard
>  
> Bloc HF interne ou "multiprotocole"?
>  
>  
>  
>  
> Message du 05/08/18 12:21
> De : "Bernard Munoz" 
> A : "electron.libre@ml.free.fr" 
> Copie à : 
> Objet : [electron.libre] Help Taranis
> 
>
> > 


> >
Bonjour
 
Je sais, vous allez me dire qu'un forum idoine existe, mais je n'ai pas trouvé 
la solution à mon problème.
J'explique:
je viens d'installer un récepteur FRSkY S6R dans un modèle.
Bindé appremment comme il faut avec Emetteur 9XE.
Quand j'allume tout ce petit monde, la diode du rx passe au vert... mais rien 
ne bouge... 
Quelques secondes... et le moteur se met en route seul avec agitation des 
servos... comme pour faire un test  pré-vol... et puis tout se calme.
N'empêche que je ne comprends rien à cette façon de démarrer... que je n'avais 
pas constatée  sur un ensemble Taranis 9XD et Rx X8R...
 
Si une bonne âme.
 
Je précise que ce même émetteur accouplé à ce même modèle via un rx Assan  se 
comporte normalement...
 
Avec mes remerciements   z'anticipés!
 
 
 
Bernard Munoz
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diverses"...

[electron.libre] Re: Help Taranis

[Daniel THOMAS]

Bon, c'est encore moi...
 
A quelle distance se trouve l'émetteur du récepteur?
 
je rencontre un problème de liaison avec une HITEC : bindage OK effectué 
émetteur à moins de 50 Cm du récepteur mais en utilisation je dois me trouver à 
plus d'un mètre pour obtenir une réception stable.
 
Daniel
 
 
 
 
> Message du 05/08/18 12:21
> De : "Bernard Munoz" 
> A : "electron.libre@ml.free.fr" 
> Copie à : 
> Objet : [electron.libre] Help Taranis
> 
>
> 


>
Bonjour
 
Je sais, vous allez me dire qu'un forum idoine existe, mais je n'ai pas trouvé 
la solution à mon problème.
J'explique:
je viens d'installer un récepteur FRSkY S6R dans un modèle.
Bindé appremment comme il faut avec Emetteur 9XE.
Quand j'allume tout ce petit monde, la diode du rx passe au vert... mais rien 
ne bouge... 
Quelques secondes... et le moteur se met en route seul avec agitation des 
servos... comme pour faire un test  pré-vol... et puis tout se calme.
N'empêche que je ne comprends rien à cette façon de démarrer... que je n'avais 
pas constatée  sur un ensemble Taranis 9XD et Rx X8R...
 
Si une bonne âme.
 
Je précise que ce même émetteur accouplé à ce même modèle via un rx Assan  se 
comporte normalement...
 
Avec mes remerciements   z'anticipés!
 
 
 
Bernard Munoz
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diverses"...

[electron.libre] Re: Help Taranis

[Daniel THOMAS]

Bonjour Bernard
 
Bloc HF interne ou "multiprotocole"?
 
 
 
 
> Message du 05/08/18 12:21
> De : "Bernard Munoz" 
> A : "electron.libre@ml.free.fr" 
> Copie à : 
> Objet : [electron.libre] Help Taranis
> 
>
> 


>
Bonjour
 
Je sais, vous allez me dire qu'un forum idoine existe, mais je n'ai pas trouvé 
la solution à mon problème.
J'explique:
je viens d'installer un récepteur FRSkY S6R dans un modèle.
Bindé appremment comme il faut avec Emetteur 9XE.
Quand j'allume tout ce petit monde, la diode du rx passe au vert... mais rien 
ne bouge... 
Quelques secondes... et le moteur se met en route seul avec agitation des 
servos... comme pour faire un test  pré-vol... et puis tout se calme.
N'empêche que je ne comprends rien à cette façon de démarrer... que je n'avais 
pas constatée  sur un ensemble Taranis 9XD et Rx X8R...
 
Si une bonne âme.
 
Je précise que ce même émetteur accouplé à ce même modèle via un rx Assan  se 
comporte normalement...
 
Avec mes remerciements   z'anticipés!
 
 
 
Bernard Munoz
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