Sou de mesma opinião uma vez que existem muitas diferenças de termos lá fora
aplicados dos empregados aqui no Brasil. Por essa razão que na Wiki são
publicadas diferenças.
Mapear calçadas de forma que os pedestres não mais compartilhem as vias
automotivas é um trabalho a muito longo prazo e que requer muito debate
devido as características das calçadas no Brasil.
Entendo que o termo via em construção aqui no Brasil é mais indicado para
uma via que não existe e será aberta. Assim é o caso das trans... ora em
construção, do Arco Metropolitano e dos túneis na zona portuária, tudo aqui
no Rio de Janeiro. Vejo como importante o mapeamento dessas para se conhecer
os projetos viários existentes. Nesses casos a TAG highway=construction bem
estampa e distingue no mapa uma via projetada, não exigindo ali outras
configurações de acesso porque a TAG construction , por si só, bloqueia
todos os acessos e até acredito ter sentido isso uma vez que se está em
construção ela não existe ainda.
Quando nos referimos a uma via existente, bloqueada para melhorias, devemos
nos ater a legislação brasileira que trata do assunto "obras em via
pública", em especial o regulado pelo Código Brasileiro de Trânsito ( Art.
95) e pelo Manual Brasileiro de Sinalização Brasileiro.
O termo "Em Obras" é o empregado por toda legislação brasileira pertinente e
esse sim dá o sentido de via interrompida por motivo de obras.
Da maneira que alguns estão fazendo, transformando vias interrompidas por
obras, para a TAG highway=construction essas passam a bloquear qualquer tipo
de acesso e no visual do mapa se confundem com aqueles que realmente estão
projetadas ou em construção.
Por fim lembro que a nossa intenção aqui não é gerar polêmica e sim
padronizar a formatação de via em construção e de via interrompida para
obras.
[]s
Marcio
-----Mensagem Original-----
From: Fernando Pierobon
Sent: Monday, August 18, 2014 7:15 AM
To: OpenStreetMap no Brasil
Subject: Re: [Talk-br] vias interditadas
Esse mapeamento de calçadas, eu acho que se aplica mais lá na Europa onde
muitas vezes a prefeitura faz o caminho dos pedestres uns 10 ou 20 metros
separado das vias rurais mais movimentadas, as vezes até 100m longe das
estradas ou mais.
Esses calçamentos levam os pedestres entre as mesmas cidades que as rodovias
levam, e às vezes servem para bicicletas também, nada além. Dessa forma
precisam ser mapeados de maneira diferente.
Aqui no Brasil, me parece que o mapeamento de calçadas é praticamente
inútil, visto que a grande maioria das ruas interditadas servem para motos.
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