VAART-bericht van: N Evens <[EMAIL PROTECTED]> Hallo vaart,
> VAART-bericht van: "Jos Meijer" <[EMAIL PROTECTED]> > Tja, ik kan het toch niet laten om ook nog op wat punten in te gaan Dat mag geen probleem. > > Ook Essent gebruikt een cascadeschakeling en schakelt naar behoefte turbines > in of uit. Alleen > zijn die wat flexibeler, omdat wij geen parallelbedrijf meer mogen gebruiken > van de SI en zij wel. Klopt ongetwijfeld wat je schrijft maar die kabel die naast je voordeur naar binnen gaat (zeg maar de walaansluiting thuis) is zo dik dat hij de piek aan kan . Ik schroefde in mijn huis toen ik het kocht uit pure nieuwsgierigheid de zekeringen kast eens los maar dan is de kabel die binnen komt toch per ader net zo dik als mijn 64 amp kabel aan boord. >>> Victron en Mastervolt leveren in ieder geval een losse regelaar, die het >>> mogelijk maakt de >>> laadstroom omlaag te regelen tot een (in relatie tot de walstroom) >>> acceptabele waarde. http://www.victronenergy.nl/productlist_text.php Mooie techniek helaas zijn die van mij nog niet afgeschreven. Misschien dat ze in een volgende erop zitten. > Daar heeft jouw stopcontakt toch geen hinder van? Zoveel vertrouwen heb ik > nog wel in de makers > van die kasten. Bij mijn weten gaat de draad eigenlijk over standaardiseren van de kast. Dan mag je wel "verjongen" van groot naar klein maar van klein naar groot gaat niet werken ivm met de afzekering > Hopelijk begrijp ik dit verkeerd, en verwarm je niet op accu's. Ik zie niet > in wat er aan > kunststof leidingen te onderhouden is, en aangezien je (naar ik hoop) meer > vaart dan stilligt is 1 > keer in de 3 jaar onderhoud aan je cv ketel zat, en dat zal niet meer als een > goeie honderd euri > kosten. > Misschien is het zelfs wel goedkoper om elke 3 jaar een nieuwe brander te > plaatsen (kosten < 500 > euro). Ik verwarm niet op de accu's alhoewel je dat met de nieuwe omvormer/acculder van Victron wel zou kunnen overkomen als ik het goed heb gelezen. Maar hoe meer corrosie vrije materialen je gebruikt des te harder corroderen de de niet corrosie vrije delen. Dat heb ik op mijn vorige schip mogen ervaren. Na 8 jaar een splinter nieuwe en moderne Kabola door-gerot. Met water verwarmen is veel trager dan elektra. Deze winter staat bv de generator overdag uit en slaat de tijdklok een halfuur voordat we aan boord zijn de generator aan. Als je binnen komt merk je niet dat heel de dag geen verwarming is aan geweest. Dat moet je eens proberen met een water gevuld systeem . Als ik thuis de thermostaat om 2100 uur op handbediening 2 gr hoger zet dan is ons huis (met vloerverwarming en radiators) pas na 1 uur op de temperatuur laat staan dat het 10 graden lager is. Wist je bv dat 99,9% van de opgenomen energie van een elektrische vloer verwarming daadwerkelijk word omgezet in warmte in het betreffende vertrek . Er hingen hier een voor 11 kw aan straalkachels en die zijn vervangen door 9 kw aan vloerverwarming. 5% temp verlies is bij verwarmings water heel reeel. De kachel zelf verliest ook nog eens warmte. Er is maar 1 reeel voordeel en dat is het verwarmen met de motorwarmte overdag al is mijn ervaring dat tussen 10 en 1600 uur de zonnenwarmte door het glas veelal (buiten de aller koudste dagen) al voldoende is voor een behaaglijke temperatuur binnen. Er zijn altijd verbeteringen mogelijk maar als er een nieuwe standaard moet komen voor walaansluiting dan liefst graag een waar we ook naar de toekomst toe iets (veilig) aan hebben. > >> >>> Ik zou overigens in jouw geval opteren voor twee 12,5 kva generatorsets in >>> een split-rail >>> opstelling. >> >>Lijkt mij zeer onverstandig . 1 grote 220 verbruiker en 1 fase staat >>klem in de hoek. Pak dan 15 kva. Dan zou ik overigens niet graag bij >>elke brug de stuurhut heffen dat setje is alleen al 9 kw. > > 12,5 kva is 3 x 4,3 kva met correktie voor de cosinus phi van 0,85 is dat > 3655 watt per groep. > Volgens de installatievoorschriften mag een normaal stopkontakt niet met meer > als 16A afgezekerd. > 16 X 220 IS 3520. De grootste gebruiker gebruikt dus nooit teveel. Je zal het ongetwijfeld beter weten dan ik. Ik vind alleen raar dat als ik om een nieuwe generator ging onafhankelijk van elkaar de elektricien en de leveracier alle 2 minimaal 380v 15kva adviseerden. Alternatief was de Alopex generators(dynamo's) die konden 75 van hun totale vermogen over 1 fase leveren maar die konden dan weer geen krachtstroom leveren. (ik weet trouwens niet eens of die dingen nog worden gemaakt) > Mijn Mithubishi 6 kva trekt moeiteloos wasmachien en acculader met lege > accu's (2x 3200 w). Het > zit dus niet zozeer in het vermogen als in de "governor", de > centrifugaalregelaar van de > aandrijvende diesel. Met name Lister heeft niet zo'n goeie voor stationnaire > motoren en > generatorbuwers plaatsten vaak een ernstig oververmogen (36pk voor 12 kva) om > de sets een beetje > stabiel te houden. Armstrong Sidly , Deutz , perkins , Petter , Lister ,Iveco , Hatz met trafo en eletronische geregelde generatoren .Ik heb ze allemaal in bedrijf gehad en echte verschillen kan ik me niet herinneren. Allemaal leveren ze in theorie 50 hertz en 220/380 v behalve wanneer er ergens een grote verbruiker aan staat dan gaat de hele handel letterlijk scheef. > > 9 kw voor een hefbare stuurhut is ook weer een goed voorbeeld van waarop je > groot kunt > bezuinigen. Net als bij hefbruggen en liften moet je eerst de zwaartekracht > overwinnen door een > contragewicht. Dat kan, als het ding hydraulisch is ook met een z.g. > hydraulische accumulator. > Zak/stijg je even snel met 2 kw. Leuk idee en hoe ga je dat doen met een dubbel uitschuifbare koker. Dan heb je maar 1/3 slag v/d hoogte. Werk je met katrollen dan heb je 3 keer het gewicht van de stuurhut nodig. Waar ga je zo'n gewicht veilig wegbergen ? > Jawel, maar tijdens hun leven bespaar je een veelvoud daarvan. En soms is gewoon simplistisch een beter benadering. Techniek kost geld en geld kost energie. ~~€~~ Mvgr Nico * Het nieuwe kabinet? Je eigen mening op www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [EMAIL PROTECTED] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
