VAART-bericht van: "Jos Meijer" <[EMAIL PROTECTED]> >VAART-bericht van: N Evens <[EMAIL PROTECTED]> Tja, ik kan het toch niet laten om ook nog op wat punten in te gaan . >Voorts wilde ik eigenlijk met de opsomming v/d verbruikers alleen maar >aangeven hoe een 64 amp stekker eigenlijk installatie technisch de >enige juiste is. De kabel en het transformator huisje van Essent zijn >ook berekend op de piek en niet dat moeders met de buurvrouw moet >bellen of ze kan koken op 4 pitten.
Ook Essent gebruikt een cascadeschakeling en schakelt naar behoefte turbines in of uit. Alleen zijn die wat flexibeler, omdat wij geen parallelbedrijf meer mogen gebruiken van de SI en zij wel. > >> Victron en Mastervolt leveren in ieder geval een losse regelaar, die het >> mogelijk maakt de >> laadstroom omlaag te regelen tot een (in relatie tot de walstroom) >> acceptabele waarde. > >Zou best kunnen , ik heb het nog niet ontdekt. http://www.victronenergy.nl/productlist_text.php > >> Hoe kan het overigens, dat na een dag varen jouw dure accu's nog >> leeg zijn? > >Dat zijn ze niet als het goed is. Maar weer die piek. Misschien gaat >wel iemand aan de kast "hangen" die lege accu's heeft en dan moet ie >toch weer die piek kunnen leveren. Daar heeft jouw stopcontakt toch geen hinder van? Zoveel vertrouwen heb ik nog wel in de makers van die kasten. >Als je dat afzet tegen het extra onderhoud van een kachel en >leidingen systeem. Dan ben ik eigenlijk bekeert. Qua comfort opbrengst >en verbruik ben ik (wel in combinatie met startklok en >spanningsbeveiliging v/d accu's) om. Hopelijk begrijp ik dit verkeerd, en verwarm je niet op accu's. Ik zie niet in wat er aan kunststof leidingen te onderhouden is, en aangezien je (naar ik hoop) meer vaart dan stilligt is 1 keer in de 3 jaar onderhoud aan je cv ketel zat, en dat zal niet meer als een goeie honderd euri kosten. Misschien is het zelfs wel goedkoper om elke 3 jaar een nieuwe brander te plaatsen (kosten < 500 euro). > >> Ik zou overigens in jouw geval opteren voor twee 12,5 kva generatorsets in >> een split-rail >> opstelling. > >Lijkt mij zeer onverstandig . 1 grote 220 verbruiker en 1 fase staat >klem in de hoek. Pak dan 15 kva. Dan zou ik overigens niet graag bij >elke brug de stuurhut heffen dat setje is alleen al 9 kw. 12,5 kva is 3 x 4,3 kva met correktie voor de cosinus phi van 0,85 is dat 3655 watt per groep. Volgens de installatievoorschriften mag een normaal stopkontakt niet met meer als 16A afgezekerd. 16 X 220 IS 3520. De grootste gebruiker gebruikt dus nooit teveel. Mijn Mithubishi 6 kva trekt moeiteloos wasmachien en acculader met lege accu's (2x 3200 w). Het zit dus niet zozeer in het vermogen als in de "governor", de centrifugaalregelaar van de aandrijvende diesel. Met name Lister heeft niet zo'n goeie voor stationnaire motoren en generatorbuwers plaatsten vaak een ernstig oververmogen (36pk voor 12 kva) om de sets een beetje stabiel te houden. 9 kw voor een hefbare stuurhut is ook weer een goed voorbeeld van waarop je groot kunt bezuinigen. Net als bij hefbruggen en liften moet je eerst de zwaartekracht overwinnen door een contragewicht. Dat kan, als het ding hydraulisch is ook met een z.g. hydraulische accumulator. Zak/stijg je even snel met 2 kw. > >Op het vorige schip stond eerst 15 en die ging al door de knieën met 1 >wasautomaat en de luikewagen. Als je goed op de hoogte bent dan moet >je ook weten dat het erg slecht is als je met onderspanning en lage >hertz werkt. Later stond er een nieuwe 17 kva Lister . Die kon het net >hebben. zie boven >Verder kan je een heel schip volstouwen met techniek van kwart, halve >en hele systemen maar volgens mij kost productie , installatie , >onderhoud , demontage en destructie ook energie. Jawel, maar tijdens hun leven bespaar je een veelvoud daarvan. * Het nieuwe kabinet? Je eigen mening op www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [EMAIL PROTECTED] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
