VAART-bericht van: Jos Evens <[email protected]> Hallo John,
Waarom konden dan de bemanningsvoorschriften voor grotere schepen wel versoepeld worden bij extra uitrusting via S1, cq. S2? Waarom krijgt een groter schip, indien er zelfs rondgevaren wordt met enkel 2 matrozen aan boord, alleen een waarschuwing? Veiligheid voorop? Veiligheid is altijd een compromis: als een alleenvaarder alle werkzaamheden buiten verricht met een kraagje om, is het dan minder of juist meer veilig als op andere schepen, waar er veelal nauwelijks op gelet wordt? Wat gebeurt er met een groter schip, als de roerganger onwel wordt of in slaap valt? Stopt die wel automatisch? Wat voor schade kan die aanrichten? Een klein schip is meestal zelf de dupe.
grs., Jos. On 18-3-2014 07:59, Johnny van Maren wrote:
Wij moeten wakker worden. Waar ligt het voordeel, cq veiligheid van alleen varen? Als ik in Griekenland ga zeilen, dan moeten er 2 vaarbewijzen aan boord zijn. en dan zit je nog op zee met een plastic bootje van maar 16 meter. of zijn die schepen technisch zo aangepast, dat als die man geen hartslag meer heeft of onwel word dat het schip zelf stopt of blijft liggen. Het is trouwens weer een prijsdrukkende Nederlandse uitvinding. in Duitsland moet een bunkerbootje zelfs 2 man hebben. Waardoor de Gasolie daar duurder is. 1 troost, als je ooit in de bajes mocht komen, of op een open dag van No Surrender. en stoer verteld dat je een misdrijf gepleegd hebt en in het strafregister staat. omdat je alleen gevaren hebt. dan heb je ze in ieder geval aan het lachen ;-) John.
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
