VAART-bericht van: Nico <[EMAIL PROTECTED]> Hallo vaart,
> VAART-bericht van: "Florianne en Peter Kruijt" <[EMAIL PROTECTED]> > Schippers kunnen zelf wel hun rusttijden bepalen, alleen zijn ze in jouw > ogen een beetje kort (en terecht) Laten we het er maar op houden dat we hier structureel van mening verschillen omdat 2 dagen varen en dan lossen het verschil in winst kleiner maakt (en de correcte schipper er hinder van ondervind) op de lange streck zal "zoefzoef de haas" wel leeg zijn. > > En je hebt dus ook in je 30 jarige binnenvaartervaring gemerkt dat het niet > uitmaakt of er een vaartijdenwet is of niet. Zeker weten van wel . Voordat de vaartijden besluit in Nederland van kracht werd was het hek helemaal van de dam. Er was een groot deel dat het niet kon laten door te varen als je om 2000 uur ging liggen ,dan konden ze altijd net nog even naar de volgende sluis of als je buiten Weurt was de hele nacht door. Toen was trouwens de Maas nog om 2200 op slot tot 0400. Schepen zonder tachograaf maken er nu soms nog misbruik van vanwege de slechte controle . Met tachograaf word het toch en heel moeilijke klus om het aa je laars te lappen > Het maakt dus blijkbaar niet uit of dat er een wet is of niet. En voor die > groep (die groep die dus iets langer hun ogen open kunnen houden) wil je een > nieuwe regelgeving. Zie je dan niet dat het niet uitmaakt wát voor regeling > er ook komt? En om dan onzinnige controles, en persberichten te voorkomen > zeg ik dan; geef zoveel mogelijk vrijheid. Want de groep die aan banden > gelegd zou moeten worden, vindt toch altijd wel weer mazen en mogelijkheden. > En de groep die af en toe eens voor privé omstandigheden of dergelijke wat > langer zou willen varen wordt gepakt door welke regeling dan ook. Ik vind je redenering gigantisch krom . Schaf de maximum snelheid op de wegen dan ook maar af en het CVO kan ook overboord. Alles wat word gecontroleerd word ook gecontroleerd op de marge net zo goed als ondernemers de marge opzoeken maar dat is geen rede alles af te schaffen. > >>>>>>>>>>>> > Natuurlijk zou het mij of > Peter K lucratief zijn . Op naar de werf voor verlenging naar 105 of > 110 meter maar over 10 jaar is er geen 1500 tonner meer te vinden. > <<<<<<<<<< > > En dat, mijn beste Nico, is nou de reden waarom die verlenging dus helemaal > niet lucratief is. Over 10 jaar zijn onze 1500 tonners om die reden goud > waard, en laden we voor prijzen waar de gemiddelde 3000 tonner twee keer > voor heen en weer moet varen! Naar Parijs, naar Budupest, naar Magdeburg, > naar Bremen, naar Hamburg, enz, enz. De nieuwe spits is dan definitief > geboren! > (ik geloof dat ik me nu een beetje mee laat slepen...) > > Groet, > Peter Kruijt Kijk naar de geschiedenis. Hoeveel verlengde dortmunders varen er rond en hoeveel 67 meters zijn overgebleven ? Wat was de handelswaarde van een 1000 tonner 20 jaar geleden en nu ? Schepen als de st marie , Flandria of de Leieland betaalde je toen 1 miljoen gulden voor. Probeer ze nu maar eens voor 500000 euro te slijten . Ik zou het werkelijk op alle fronten een heel onverstandige zet vinden te pleiten voor afschaffing (als je dat al lukt) -- Met vriendelijke groet, Nico mailto:[EMAIL PROTECTED] * Strenge controles goed voor de binnenvaart? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
