VAART-bericht van: Nico Evens <[EMAIL PROTECTED]> Hallo vaart,
> VAART-bericht van: "VOF Luctor" <[EMAIL PROTECTED]> > > Peter Kruijt schreef: > >>Rust, vrachtprijzen, personeel zijn dingen die je zelf moet bepalen. En je >>moet de idioten die voor zo min mogelijk geld, en met zo min mogelijk >>personeel, zo hard mogelijk varen niet tot norm verheffen en daar een wet >>op baseren. Die lopen zich vanzelf wel kapot. En dan zitten wij met een >>zooi beperkingen. > > Ik ben het roerend met hem eens. Nou ik niet. Rusttijden hebben schippers nog nooit zelf leren bepalen. Mijn 30 jarige binnenvaart ervaring heeft mij geleerd dat er altijd schippers zijn die hun ogen net iets langer kunnen open houden en vooral als ze naar dezelfde bestemming moeten. Verder hoef je niet meteen de hele bemanningsregeling weg te smijten. Zo zou een deksman best een grotere rol kunnen spelen , vanuit de schoolboeken leer je geen matrozen ervaring , het echte werk moet toch aan boord geleerd worden. Zonder het aantal bemanningleden aan te passen kan je ook de lengtes van schepen eerlijker indelen mbt 110 en 135 zou bv een 110 met 1 schipper en 2 deksmannen of 1 matroos en 1 deksman 14 uur moeten kunnen varen en 135 met met 1 schipper en 2 matrozen Nu wil jij tot 135 m met 2 man en dan zeg ik straks weer , ik zet er een bak voor tot de max sluismaat (ook 134 m) en dan wil ik ook met 2 man en dan het volgende koppelverband met 220m en die wil ook met 2 man. Hoe ga je een 135 m schip afmeren in een snel zakkende sluis met vaste palen ? Geeft je die man/vrouw EPO oid om van voor naar achteren te rennen? Mij staat nog vers in het geheugen het schrappen van de 67 m grens voor 2 man in de oude regeling .Het was een (op zijn zachtst uitgedrukt) niet erg bevorderlijke wijziging voor het kleine schip. Waarom zou je nog een 67 m kopen als je met 86 m mag varen. Laat die bedrijven aan de kleine vaarwegen maar barsten !! Ik vind het van egoïsme getuigen te denken dat je je eigen problemen kunt oplossen door ze op anderen af te schuiven. Ik vind dat juist omwille van de kleine binnenvaart en de daaraan verbonden vrachtprijzen niet aan de aantal bemanningsleden moet worden getornd. Natuurlijk zou het mij of Peter K lucratief zijn . Op naar de werf voor verlenging naar 105 of 110 meter maar over 10 jaar is er geen 1500 tonner meer te vinden. Iemand merkte heel terecht op dat het overtreden van de rusttijden word gezien als een economisch delict , nou rijm dat maar eens met de liberale europese regels. Doelstelling van de regeling moet zijn ; voldoende rust. Van één nacht slechte slapen word je niet moe maar van 7 nachten wel. Vandaar dat de chipkaart . Een meer persoons gerichte telling . De vaartijd moet afhankelijk zijn van het aantal schippers aan boord . Met 2 schippers kan je bv 18 uur varen , met schipper en stuurman 16 uur. Breid de huidige tachograaf uit met een kaartlezer (weggooien is zonde Jos) en voor de nieuwe aanschaf stap je over op de digitale van het wegverkeer (heeft ook een kaartlezer) Plaats in de verblijven een kaartlezer die de rusttijden bijtelt dan is er bij controle weinig illusie in welke "toestand" een bemanninglid verkeerd. Het vaartijden boek voegt niets toe qua veiligheid en is alleen maar administratieve last en kan wat mij aan gaat bij het oud papier! En om enige aansluiting bij de arbo wetgeving te hebben en meer flexibiliteit lijkt me een meer doorslaggevende maatstaf van een minimaal aantal rust-uren per week een verbetering tov van het huidige systeem . Tevens kan meer worden tegemoetgekomen aan de wens van de jeugdige bemanningsleden om in de weekeinde te kunnen ontspannen met de vriendenkring , ofwel een meer met het walleven vergelijkbaar sociaal leven. -- Mvg Nico * Strenge controles goed voor de binnenvaart? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
