VAART-bericht van: "David" <[EMAIL PROTECTED]>
Kantoor Binnenvaart ziet geen probleem in 2010
Keer op keer verbaas ik mij over het feit dat de bonden aangesloten bij
Kantoor Binnenvaart ons voorspiegelen dat we (schippers op schepen van voor
1976) ons allemaal zorgen om niets maken. Waarom doen ze dat?
Zowel in de Scheepvaartkrant als in de Binnenvaartkrant lees ik dat Erik van
Toor, voorzitter van de ONS, weer zegt dat "het allemaal zo'n vaart niet
loopt".En ook nu is dit de tendens van de reacties op vaartforum. Hoe kan
men dat zeggen? Omdat bij een decibellenmeting slechts op enkele punten een
te hoge waarde is gemeten?
Dat geeft precies aan waar Kantoor Binnenvaart de mist in gaat: In plaats
van het totale pakket van maatregelen aan de orde te stellen gaan we punt
voor punt bekijken hoe we het op kunnen lossen, aan kunnen passen of "iets
kunnen regelen". Wat een omgekeerde wereld.
Als Kantoor Binnenvaart eens naast de schippers zou staan zouden ze
verontwaardigd zijn over zo'n waterval van maatregelen die op ons afkomt
zonder dat er een aanwijsbare reden voor is.
Waar in ons bestaan wordt met terugwerkende kracht regelgeving ingevoerd?
Wie heeft het plafond in zijn huis moeten verhogen, het keukenblok moeten
aanpassen, auto's moeten ombouwen omdat dat voor nieuwbouw aangepast werd?
"Maar", vinden de kantoorbonden, "we wisten al lang dat het op ons af kwam
dus."
O ja, wisten we het al lang? Wie heeft dat boekwerk van 200 pagina's
doorgeworsteld met al die modellen en grafieken? En wie durft mij te beweren
dat 'ie daar echt iets van begreep? Pas in 2004 werden er termijnen aan de
invoering van de regelgeving gehangen, en pas toen een
verzekeringsmaatschappij het voor ons vertaald heeft in 2 A-4tjes
begrijpelijke taal wisten we waar we ongeveer aan toe waren.
Maar natuurlijk, in de afgelopen jaren hadden we nooit moeten investeren in
nieuwe motoren, schuifluiken, radar, kopschroef, ijzeren buikdenning of iets
dergelijks. Nee, we hadden moeten zorgen voor een "goed doorgerepareerd
schip". Kennelijk stelde de SI keuring tot nu toe helemaal niets voor. Want
dan hadden we wel onze getinte ruiten vervangen voor heldere, we hadden de
verblijven gasdicht gemaakt, gezorgd voor afzonderlijke hydraulische tanks,
de vulleiding van de gasolie genormaliseerd, een inrichting gemaakt voor
bilgewater, voor dubbelpolige schakelaars gezorgd, de peilinrichting van de
gasolietanks tot bovenaan afleesbaar moeten maken en schema's laten maken
voor de schakelkasten aan boord (dit zijn slechts enkele van de punten die
ingaan in 2010). Dat was pas goed ondernemen geweest! Wat spreekt daar een
gebrek aan respect uit voor al die schippers die in de afgelopen jaren hun
best hebben gedaan hun schip in een goede staat te houden (brengen).
Zeker voor de kleinere schepen zullen de regels onbetaalbaar en
onuitvoerbaar blijken. En bij deze schepen zullen de kosten ver uitstijgen
boven de waarde van de hele onderneming. Dus als goed ondernemer kun je dan
maar een conclusie trekken: stoppen met de bedrijfsvoering van een
onrendabele bezigheid.
Maar er is een uitweg! Of toch niet?
Geruststellend wordt er alweer over die hardheidsclausule gesproken. Alsof
dat de problemen oplost. Die clausule helpt je niet. Je bent dan totaal
afhankelijk van de willekeur van een commissie waarbij jij maar moet
aantonen waarom je absoluut niet kan voldoen aan de eisen en voor
onevenredige kosten komt te staan. Fijn als je pas op dat moment weet dat je
zo'n ontheffing niet krijgt en dus uitgevaren bent. Ook fijn als je het wel
krijgt, want het komt op je certificaat te staan, ga dan je schip maar eens
verkopen.
Erik van Toor, peter Janssens en Henk eleveld gaan er kennelijk vanuit dat
we maar dienen te verdwijnen want aan de regels die ingaan per 2035 kan echt
geen enkel kleiner schip voldoen. Hoe zit dat dan met die duurzaamheid? Daar
streeft iedereen tegenwoordig toch naar? Is dat nu opeens niet meer van
belang en moeten we maar op de schroothoop?
Waar komt dat sussende gedrag van die bonden toch vandaan en waar hebben we
het eerder gehoord? Was het ook al niet zo toen de beurs verdween? Moesten
wij ons ook niet zo druk maken? De vrije markt was nu eenmaal van deze tijd
en zou zijn werk doen. Nou, dat heeft 'ie gedaan. En nu is 95% van de
spitsen die 2 decennia geleden nog rondvoeren verdwenen en komen ook niet
meer terug in de vaart. In de jaren 1981-2003 is 40% van de schepen tot
1.500 ton al verdwenen.
Ook die tarieven zouden vanzelf, na een dip, wel weer in orde komen. De
vrachtprijzen zijn na het gedwongen afschaffen van de beurs in 1998 met 30%
gekelderd en nooit meer op het oude niveau (wat ook nog beneden de kostprijs
was!) teruggekomen. En dat was nog in de tijd van een 'gezonde' economie, nu
er sprake is van een (komende) recessie zal de zwakke en afhankelijke
positie van de beroepsvervoerder in de binnenvaart nog duidelijker worden.
Hoe is het zover gekomen?
Hoe is het zover gekomen dat de kantoorbonden hun schouders ophalen over de
terechte zorgen van deze varende ondernemers? Ik probeer te bedenken wat er
is gebeurd. Hebben ze het zelf te laat onderkend en durven ze het niet toe
te geven? Of vinden ze stiekem dat er ruimte moet zijn voor
nieuwbouwprojecten en dat daarvoor het oude eerst dient te verdwijnen? En
dan zijn er ook nog die donkere gedachten: Het zal toch niet zo zijn dat men
bang is dat de (grote) Oosteuropese schepen die nu natuurlijk ook in
west-europa varen te zwaar concurreren met die mooie nieuwe schepen? Zou dat
de reden zijn dat de meeste schippersorganisaties zou lauw reageren? Ik heb
geen idee, maar behalve het hele kleine bondje de ASV (Algemeene
Schippersvereeniging) lijkt niemand zich druk te maken.
De rol van verkeer en waterstaat
Wat schetst mijn verbazing dat in 2006 de toenmalige (demissionair) minister
van Verkeer en Waterstaat een convenant tekent met de branchepartijen
(buiten de ASV om, dat wel) waarin een onderzoek werd afgesproken naar de
kansen en bedreigingen van het kleine schip.Het doel blijkt te zijn om het
tekort van kleine schepen te voorkomen. Allerlei voorstellen zijn er, over
innovaties en nieuw te bouwen kleine schepen, extra geld voor kleine
vaarwegen het kan niet op! Maar ondertussen is allang gebleken dat een klein
nieuwbouwschip niet mogelijk is, alle projecten zijn mislukt. Ze zijn gewoon
veel te duur. En dat geld voor die kleine vaarwegen kan Huizinga wel in haar
zak houden, zonder kleine schepen hoef je ook niets aan een vaarweg te doen.
Wat nu?
Vele discussies vinden er plaats over het indammen van de files. De
oplossingen die voorgesteld worden zijn ingrijpend en kostbaar. Daarbij
wordt over het hoofd gezien dat met een simpele pennenstreek nog veel meer
files in de toekomst kunnen worden voorkomen. Die pennenstreek is gratis en
kost alleen maar een beetje moed. Moed om voor 1 keer toe te geven dat er
zoiets bestaat als voortschrijdend inzicht waarbij je op je besluit durft
terug te komen. Maar tot nu toe is men zo bezig met innovaties, vergrotingen
en verbreding van (water)wegen dat men niet ziet welk probleem zich voor hun
neus afspeelt.
Dit kan natuurlijk ook makkelijk gebeuren want deze regelgeving gaat
helemaal buiten de politieke besluitvorming om. De CCR (Centrale Commissie
Rijnvaart) neemt op Europees niveau de besluiten. En kennelijk vindt
Nederland dat wel best.
Ondanks het debacle van de Betuwelijn schijnt een eenmaal ingeslagen weg
kost wat kost te moeten worden doorgezet. De tijd van schippersacties is
voorbij, daar zijn de aantallen schepen inmiddels te klein voor. De politiek
zal zelf de verantwoordelijkheid voor de genomen beslissingen moeten nemen,
zonder harde acties van buitenaf. De bonden zullen pal moeten staan voor hun
leden en de politiek op haar verantwoordelijkheid moeten aanspreken. De
kantoorbonden blijken vreselijk boos op de ASV omdat die onrust zou stoken.
Misschien wordt het tijd die boosheid te laten varen en eens te denken aan
de redelijkheid van die ongerustheid en daar het beleid op aan te passen. Ik
wens de organisaties binnen Kantoor Binnenvaart veel wijsheid toe. We zullen
dat allen nodig hebben.
Sunniva Fluitsma
M/s Franto (363 ton)
* Geraakt door de kredietcrisis? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
