VAART-bericht van: Peter Kluytenaar <[email protected]> Ha Christian,
Eén van de in de US gebruikte ENC viewers is CEACT. CEACT is ontwikkeld door SevenCs in samenwerking met een Amerikaanse partner. Zie <http://www.ceact.com/index.html>. Je kan daar ook wat voorbeelden zien van de ENCs van het US Corps of Army Engineers, de Amerikaanse RWS. De dekking in de VS is nog niet compleet, maar al wel heel indrukwekkend. Overigens als troost. De boeien worden nog maar sinds kort in de Amerikaanse ENCs weergegeven. Daar is namelijk de Coast Guard voor verantwoordelijk... Ander departement.... Dan duurt het dus even... De Amerikaanse binnenvaart ENC productie is een gevolg van een aanvaring van een duweenheid met een spoorbrug, waar vervolgens een passagierstrein vanaf is gestort met de nodige doden. Het onderzoek gaf aan dat een elektronische kaart het ongeval had kunnen voorkomen. De schipper was namelijk de weg kwijt... In de VS komen er dan in een keer grote sommen geld vrij en veel politieke druk om ook snel een product te hebben... Ik ga er van uit dat jij net als ik niet hoopt op zo'n katalysator... Als je doelt op de AIS informatie, dan is daar ook in de VS met name door de vervoerders van gevaarlijke stoffen wel luid en duidelijk op gewezen, maar is dat genegeerd. Maar misschien bedoel je met "in verkeerde handen vallen" versleuteling van de ENCs om zeker te weten dat er niets aan de data is gewijzigd. Daar is in de VS wel over nagedacht, maar tot nu toe ziet men dat niet als een serieus item. De redenatie is dat er voldoende waarborgen zijn dat er met de ENCs die op de website van het USACE staan, niet geknoeid is. Wanneer de schipper de ENCs niet rechtstreeks daar vandaan haalt, maar via-via betrekt, is dat zijn verantwoordelijkheid. Voor mij is de redenatie van de USACE en de afwezige aansprakelijkheid van de softwareleveranciers waarom ik niet gelukkig ben met de huidige situatie waarbij je met een viewer alleen via de softwareleverancier aan de ENCs kan komen. De softwareleverancier zal in zijn voorwaarden alle aansprakelijkheid voor fouten in de kaarten uitsluiten en is daarmee eigenlijk alleen nog maar aansprakelijk te stellen als er sprake is van moedwillige fouten. De overheid kent ook disclaimers, maar heeft een zorgplicht, zeker voor de ENCs die voor de navigatie mode (combinatie kaart en radar) beschikbaar gesteld worden. De overheid is daarom ook aansprakelijk voor onzorgvuldigheden en blunders. Een softwareleverancier zal waarschijnlijk zonder kleerscheuren wegkomen met een typefout in de brughoogte in een door hem gemaakte of gewijzigde ENC, ook als er daardoor doden gevallen zijn. Als het een ENC van de overheid is, zal de overheid daar waarschijnlijk minder makkelijk mee wegkomen. Als je de kaarten aleen via de softwareleverancier kan binnenhalen heb je als gebruiker geen zicht op welke informatie 'officieel' is en welke van de softwareleverancier komt en hoe goed die informatie van de softwareleverancier eigenlijk is. Dat betekent dat ik kwetsbaar ben als ik er voor mijn navigatie op vertrouw. Ik zal dus flinke marges moeten inbouwen en moeten zorgen dat ik ook nog informatie ergens anders vandaan haal. Gaat het dan toch fout, dan (en we overleven het) heb ik voor de rechter een zwakke positie. En dat was nou juist niet(!) waarom ik een elektronische kaart wilde gebruiken. Ik wilde juist veilig varen, die marges kunnen verkleinen en de informatie uit één bron, de ENC, hebben en mocht het dan toch mis gaan bij de rechter met een goed verhaal kunnen komen. Dus niks niet xml's en dan maar moeten zien wat de software mannen ervan brouwen zonder het geringste spoortje verantwoordelijkheid te nemen, maar gewoon de heel zorgvuldig geproduceerde ENCs zoals van RWS Zeeland. Ook die zullen niet onfeilbaar zijn, maar de verantwoordelijkheden liggen volstrekt helder en zijn niet anders dan bij de papieren zeekaart. Dat wil overigens niet zeggen dat ik niet blij ben met het feit dat de softwareleveranciers ervoor gezorgd hebben dat we op die grote hoeveelheid vaarwegen waarvoor de overheden nog geen deugdelijke ENCs hebben geproduceerd voor de tussenliggende periode in elk geval een vorm van dekking hebben. De Telematicadag is helaas weer niet gebruikt om de overheid duidelijk te maken hoezeer de scheepvaart op goede overheid ENCs zit te wachten. Het is daarom ook niet onbegrijpelijk dat er bij de overheid de gedachte ontstaat dat het allemaal niet zo'n probleem is. Ook hier op Vaart nemen maar een handjevol mensen aan de discussie deel en je zou dan kunnen concluderen dat dat kleine groepje (waar ik dan dus ook toe behoor) gewoon een stelletje zeurpieten is.... Kortom 'lurkers' laat 'ns wat van je horen. Liefst natuurlijk met ondersteuning om goede ENCs te krijgen, maar ook als het is om aan te geven dat we inderdaad een stelletje zeurpieten zijn. Maar dan wel met goede argumenten. Groeten, Peter On 29 Dec 2008, at 11:43, Christian Janszn. wrote: > VAART-bericht van: "Christian Janszn." <[email protected]> > > Zo te lezen bent u goed voorzien van persoonlijke ervaring met varen > in Noord-Amerika, > met daarbij het gebruik van goede S-57(!) ENC's via een Vieuwer. > > Hierbij toch een paar vraagjes: > Vaart men in de Noord-Amerikaanse alleen op de ENC-viewer, of ook > met een papieren > kaart er nog erbij? > > Zijn er voor mij toegankelijk: > Een voorbeeld van een daar gebruikelijkelijke Vieuwer(het software > programma)? > Is deze viewer 1-op-1 te gebruiken, voor ENC's voor Zeeland(NL)? > Een voorbeeld (op beeld) van de daadwerkelijke gegevens die te zien > zijn tijdens de > vaart in Noord-Amerika? > Hoe gaat men in de USA om; met het voorkomen van het beschikbaar > komen van de > verkeerde info, in de verkeerde(terroristische) handen? > > Ik begrijp dat u een groot voorstander bent van de 1-op-1 > overbrenging van de situatie > rondom electronisch kaartmateriaal van de praktijk in Noord-Amerika, > naar Europa. Hoe > denkt u dit zo veel mogelijk te kunnen bevorderen in de praktijk? En > hoe te > bespoedigen dat dit binnen maanden vanaf nu ingevoerd kan worden > hier in Europa, in > tegenstelling tot (wellicht nog 10-talle) jaren? > > Heb ik het goed begrepen dat 2009 hét jaar is waarin RIS definitief > wordt ingevoerd, > met een goed werkend ENC verspreiding in de S-57(!) formaat als > onderdeel van dit RIS? > > Weet iemand of dit (RIS & ENC-beschikbaarheid) een onderdeel wordt > van de komende > Telematicadag, morgen in Nijmegen? > > Met Vriendelijke Groet, > Christian Janszn. --- Ambition is a poor excuse for not having enough sense to be lazy. * Is een nieuwe toerbeurtregeling welkom? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
