VAART-bericht van: "[email protected]" <[email protected]>
>VAART-bericht van: Peter Kluytenaar <[email protected]> >Gaat het dan toch fout, dan (en we overleven het) >heb ik voor de rechter een zwakke positie. En dat was nou juist >niet(!) waarom ik een elektronische kaart wilde gebruiken. Ik wilde >juist veilig varen, die marges kunnen verkleinen en de informatie uit >één bron, de ENC, hebben en mocht het dan toch mis gaan bij de rechter >met een goed verhaal kunnen komen. Na herlezing moet ik toch ook hier even iets verder op ingaan. Ik denk namelijk dat je een NC (E of P) niet als enig zaligmakend dient te gebruiken. Sterker nog, op de Rijn mag ik alleen maar varen als ik in theorie en praktijk heb bewezen dat ik er ook zonder kaart de weg weet te vinden. Ik ben daar wat ambivalent over, maar ik heb een "leuke" anekdote over wat er zoal kan gebeuren als je het Rijnpatent zou afschaffen omdat iedereen toch een ENC heeft. Een jaar of anderhalf geleden was ik afvarig op de bovenrijn, ergens bij Keulen. Ik werd opgelopen aan stuurboord door een container-koppelverband. Dit gebruikte kennelijk behalve een ENC ook een programma om economisch te varen, want de manoeuvre duurde al een klein half uur, ondanks dat ik mijn snelheid had gereduceerd tot wat je minimaal nodig hebt om een beetje te blijven sturen. Aan de linkeroever lag een paar kilometer stroomafwaarts een tankschip ten anker en daarbeneden kwam een 110 meter opvarig aan de goede wal. Niets aan de hand, tot dat het opvarige schip zijn koers verlegde naar een ram-koers en de stuurman mij in gebroken duits gelastte hem wat meer ruimte te geven. Het werd allemaal wat erg krap en ik besloot terug te vallen op "goed zeemanschap" en riep terug dat "als ie een Blaue Tafel wilde varen, dat-ie die dan ook moest tonen" en zette een koers in die mij gevaarloos ruim langs het schip had geleid, ware het niet dat dit nu ineens weer van koers veranderde iemand anders mij, nu ineens in goed , begon uit te schelden en te vertelen wat ik ook wel wist, namelijk dat hij geen blauw bord had.Nederlands Ik had intussen besloten de ankerligger desnoods aan de binnenkant te passeren, maar dat hoefde niet, ik passeerde de opvaart uiteindelijk stuurboord/stuurboord met zo'n 5 meter tussenruimte, voor ons als Frankrijkvaarders riant maar voor de Rijnvaarders bepaald krapjes. Er werd mij nog e.e.a nagescholden en flauwe grapjes gemaakt door andere collega's over te veel wietplantjes die je als Amsterdammer kennelijk aan boord hebt. Maar ik was nogal geschrokken en heb me enige tijd afgevraagd hoe e.e.a nou kon gebeuren. Ik denk dat we met aan zekerheid grenzende waarschijnlijkheid mogen aannemen dat de schipper het roer overgaf en de roerganger vertelde: "hou 'm maar op het blauwe (rode) lijntje". Alleen was dat lijntje waarschijnlijk van een keer dat hij daar wel stuurboor-stuurboord had gedaan met een afvaart. Ik denk dat ENC's een geniale uitvinding zijn, en ik gebruik ze dan ook al sinds ongeveer 1994 (mijn toenmalige werkgever heeft de ontwikkeling van een van de eersten gesponsord) maar er blijven toch ook wel wat aanvullende vaardigheden gewenst. Het is tenslotte geen videospelletje waar je na ieder crash opnieuw mag beginnen met nieuwe levens. * Is een nieuwe toerbeurtregeling welkom? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
