VAART-bericht van: "Jozef Hompus" <[email protected]>
Misschien loop ik wat achter met de berichtgeving, maar de problematiek neer te leggen bij de kleine schepen is naief. Ik heb in 1998 aan vlootvernieuwing gedaan: mijn 750 T schip bouwjaar 1964 in de sloopregeling, omdat ik , varend met personeel, voor de toenmalige vrachten niet meer verder kon. De opleving voor de kleine schepen (toen nog alles onder 1000 T) was er nog niet; de Maashavenliggers waren na verdwijnen van de beurs vertwijfeld en verhuurden zich voor dag en nacht tegen iedere prijs; dit had ook zijn weerslag op het bovenlandse werk, ook in een SWVB. Dus ik ging vergroten: 1400 T, maar wel van bouwjaar 1914. Ik kwam hiermee goed uit, hoewel veel te duur betaald, maar in die tijd was er nog wel de oud voor nieuw boete die de prijzen kunstmatig hoog hield en Rumenie en Bulgarije kochten nog geen schepen op met EU subsidie. Ook toen schreef ik op het forum: wat brengt mijn gesloopte 750 T, waarmee 14 h per dag gevaren wordt tegen 8 kil in de opvaart tegenover een aandeel in een toenmalig racekoppelverband waarmeeaan 12 kil 24 h gevaren wordt? En dan voer ik (bijna)365 dagen per jaar. Het gros van de kleine schepen die in de sloop gingen waren binnenlandvaarders, die 14 dagen stillagen en dan 2 dagen voeren. Dus het inleveren van tonnage en later het betalen van boete werkt toch niet: de boete werd toen terugverdiend door niet meer in West Europa te laten bouwen. Ook de WIR premie was zo`n instrument wat m.i. verkeerd werd toegepast: investeren werd beloond, maar waarom niet met de beperking investeren alleen in Nederland (of EU) , toen werd nog niet alles door de EU in Brussel door onze strot geduwd. (zo nu ook met de slooppremie in Duitsland voor oude auto`s: de winnaar is (gelukkig) een duits merk, maar op nummer 2 staat geloof ik een japans of koreaans merk.als we dan al protektiemaatregelen toepassen laat ze dan alleen van toepassing zijn voor het binnenland(de hele EU inmiddels). Het probleem van de overkapaciteit ligt echt niet bij de kleine schepen.Er worden geen nieuwe meer gebouwd (met als kleine uitzondering de in de hemel geprezen Neokemp). Kijk rond om je heen: kleiner dan een spits vaart er niet meer: jaren terug was er nog een kanaal naar Raalte met enige bedrijven die bediend werden door schepen van 150 tot 200 T. Daar heeft niet de markt, maar de overheid het vervoer kapotgemaakt: bruggen werden nog maar op bestelling bediend, als de brugwachter met vakantie ging lag de vaart plat. Onderhoud werd niet meer gepleegd en noodgedwongen gingen 2 van de 4 ontvangers over de kop toen het kanaal gesloten werd wegens te kleine ekonomische waarde (als ik het fout heb hoor ik het graag).Ik vaar op een klein (minder dan 1500 T) oud (ouder dan 5 jaar) schip en ik wil dat zo houden. Dan moet ik niet 2000 kil leeg naar Budapest varen om daar te laden voor een afbraakprijs. Ik los en laad in Nuernberg en vaar op GROOT vaarwater naar ARA bestemming. Er zijn dus nog ontvangers die kwaliteit in een KLEIN schip verlangen en geen 4000 T schip voor de halve vrachtprijs voor de wal willen hebben. Trouwens zou de Betuwelijn exploitant ook voor 68 Eurocent / T naar Duisburg rijden? Volgens mij is het hele spoorwegpark ook stilgelegd, want toen ik vorige week de route over de A 15 reed van Ewijk naar Papendrecht heb ik geen enkele trein gezien en bij een voorgestelde frequentie van een trein per 8 minuten moet je er toch minstens een zien. Dan liever de weg op: alle lading in 4000 tonners en de laatste kil met de vrachtwagen op de toch al verstopte nederlandse autobanen. De vrachten zijn immers zo laag dat die extra overslag gemakkelijk daaruit betaald kan worden. De grootste winnaars nu zijn niet de mensen in Baden Wuertemberg zoals ik voorheen schreef (kolen met 135 m schepen naar Neckargartach) maar in Hessen (Kraftwerk Krotzenburg) de produktiekosten voor stroom zijn immers nu door die supervrachten tot een minimum gedaald. Zal de ekonomie opleven door die lage vrachten? Vervoer moet immers altijd zo goedkoop mogelijk. Groetjes, Jozef. -- Psssst! Schon vom neuen GMX MultiMessenger gehört? Der kann`s mit allen: http://www.gmx.net/de/go/multimessenger01 * Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
