VAART-bericht van: Johnny van Maren <[email protected]>
Op 22 mei 2009, om 18:27 heeft J.Evens het volgende geschreven:
VAART-bericht van: "J.Evens" <[email protected]>
On Sun, 17 May 2009 23:55:00 +0200, Johnwrote:
~~Dus waarom ipv SWVB geen Crisis belasting betalen dit om de vloot
~~overeind te houden voor betere tijden,
~~Dus niemand hoeft verplicht te liggen,
~~Maar degenen die varen moeten niet van hun reis,
~~maar de klant moet boven op hun reis een tijdelijke Crisis belasting
~~betalen.
~~
~~bijvoorbeeld tot Coblenz 50 cent per ton.~~
Op zich vind ik dat een goed uitgangspunt: De klant heeft belang bij
vervoerszekerheid en een stabiele, moderne vloot. In de binnenvaart is
reserve-capaciteit een noodzaak, maar structurele overcapaciteit een
ramp.
Maar waar houdt het een op, en begint het ander? Logisch is echter,
dat de
klant voor de vervoerszekerheid betaalt, en niet de schipper. Maar
hef dan
een toeslag op de gasolie (een vereffeningsfonds is al in de maak
voor de
afvalstoffenheffing, ook via de gasolie) Degene, die hard vaart
(dikwijls
voor weinig) betaalt meer, degene, die weinig vaart (met de
bedoeling van:
voor meer, door niet alles te accepteren) betaalt minder, degene, die
zuinig vaart, ook (da's nog extra meegenomen). En dan een bescheiden
vergoeding per stilgelegen dag.
Europa-breed toe te passen, zoals ook met de afvalstoffen-heffing.
Veel
deelnemers, lage kosten.
Groetjes,
Jos.
Elk idee is goed, enkel elk idee is de grond in te boren, dus niet
persoonlijk,
ik denk krom maar probeer eerlijk te leven.
die gasolie toeslag is natuurlijk belachelijk ook ivm de afval kosten.
de nieuwste schepen gebruiken het meest, maar hebben geen bilge water.
bij mij word alles seperaat opgevangen en afgegeven, enkel een beetje
water van het schoonmaken
van de machinekamer komt in de bilge.
Water of oliegesmeerde schroefassen roeren etc etc.
Jos de schepen die stilliggen en de kachel hebben branden of generator
hebben draaien betalen dan toeslag,
Ook zie ik al lucratieve mogelijkheden, vrachtvaart bunkert op naam
van een tankschip,
en komt onder die toeslag uit,
Of koopt de gasolie bij een oliehandelaar voor boeren vrachtwagen
bedrijven etc etc.
De overheadkosten van de mensen die zoiets bij moeten gaan houden zal
waarschijnlijk al rond 1 euro de cm3 liggen,
En het grote nadeel is, zo'n instelling of vereniging heeft nooit tot
doel om de markt zover te verbeteren, zodat de instelling of
vereniging kunnen
beëindigen.
Tevens moeten mensen die nu bij een SWVB zitten of vast contract
hebben, mee gaan betalen zonder in de iets betere
tijd meegeprofiteerd hebben.
john
* Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
