VAART-bericht van: Johnny van Maren <[email protected]>
Het is zeker OOK in het belang van zij die vastvaren, in een SWV,
een contract etc. Immers wanneer het niveau van de vrije vrachten zo
laag blijft zal bij contract verlenging de opdrachtgever zich
spiegelen aan die vrije markt en het prijs niveau daarvan. Daarom
zou het niet meer dan billik zijn dat ook zij meebetalen aan een
stillegregeling.
Groet Hans O
klopt ook weer als een bus.
Maar wat met een kraanschip? beunschip? alle duwbakken die voor opslag
liggen,
Dit is wel een Optie, bij laagwater en hoog conjunctuur heb je meer
schepen nodig,
De grote Duwboot jongens hebben altijd tig bakken reserve liggen,
toch komt er geen Nma aan te pas, als deze extra kosten want dat zijn
het in de vrachtprijs verwerkt word.
Het word al laat, geen alcohol op.
Als elke grote nieuwe boot, nu een kleine afbetaalde boot adopteert,
Mensen op deze boot kunnen zelfs op de nieuwe werken.
dus inkomen...in de vrije tijd gaan ze naar hun eigenboot die als
woning dient.
De kosten voor het laten liggen van dit schip komt op de kostprijs van
die nieuwe grote jongen. is geen prijs afspraak.
helaas wel een soort koude sanering.
Dus een nieuwbouw van 6 miljoen adopteert een 1000 tonner zonder
schulden met handelswaarde van 3 ton.
kost zijn schip 6,3 is relatief geen hoge meerprijs.
Alternatief,
de bank doet niet aan concurrentie vervalsing en zet schippers die
niet aan hun verplichtingen kunnen voldoen van hun schip,
gevolg nieuwbouw schepen voor een prikje,
wie kan deze dan betalen?
diegenen die nu een vrij schip hebben, of eigenhuis, dit schip slopen
(oud ijzer prijs is eigenvermogen) of huis verkopen.
Hier stop ik maar idee moet duidelijk zijn,
groeten uit ?? anders sturen jullie mannen met witte jassen
john
* Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
