VAART-bericht van: Johnny van Maren <[email protected]>
En dan nog iets over het failliet gaan van ondernemers die te hoog
hebben gegrepen
of die niet meer de aflossing kunnen betalen . Is dit een oplossing
voor de binnenvaart ?
Nee deze schepen blijven en komen goedkoper terug in de markt en dan
is de vraag
hoe goedkoop want komen deze schepen heel goedkoop weer in de markt
dan kunnen
deze wel voor minder geld varen dan schepen die duurder zijn en dan
krijg je een sneeuwbal
effect om de beurt gaan we dan failliet want de schepen blijven dan
steeds goedkoper terug
komen in de vaart . Dus dit lost voor de binnenvaart niks op , aan
de wal gaat dat anders er
gaat een bakker failliet en er komt een slager terug dan heeft de
ander bakker in de buurt
een beter bestaan.
Roel Koopmans ms Santiago
schepen zullen niet goedkoper terug komen dan de oud ijzerprijs plus
restant waarde onderdelen,
maar zelf al zou je een nieuw schip voor deze prijs kunnen kopen,
komt het nog niet uit met 2 euro naar krotzenburg.
na aftrek gasolie, verzekering, en normale eigenvergoeding voor
schipper eigenaar, CAO loon.
dat zelfde heb je nu met enkelwandige tankers uit de jaren 60 en 70
eigenaar denk nog 5 ton te krijgen, werkelijke verkoop prijs is nog
geen 2 ton.
ik heb het zo'n eigenaar voor gerekend,
250.000 euro wilde hij voor zijn schip, waar nog 5 jaar mee te varen
valt voor dat de overgangsbepalingen te duur worden.
bank investeerd 0 euro.
dus 250.000 cash. is 50.000 per jaar plus risico rente is al rond de
70.000 euro per jaar. om gelijk te spelen,
daarbij moet eigenaar 5 jaar lang zelf aan boord zijn, dus 2 maal
schippersloon is ook bijna een ton bruto.
dus bij de vraag of desbetreffende persoon de laatste 5 jaar 170.000
bruto per jaar over heeft gehouden,
kreeg ik een negatief en kwaad antwoord.
bij bovengenoemde berekening heeft de nieuwe eigenaar nog steeds geen
ondernemers loon cq risico gerekend,
hij had net zo goed zijn geld op de bank kunnen zetten en in
loondienst kunnen gaan.
Dus wat is zo'n schip dan nog waard????
wat de gek er voor geeft.
sneeuwbal effect hoeft niet verkeerd te zijn.
ING is ook van tig euro naar 2,50 terug gevallen een paar duizend van
die dingen erbij gekocht in januari en gemiddelde koopprijs is lager
dan waarde nu.
1 voordeel de makelaars en banken en rederijen kunnen voor deze
vrachten nooit de schepen goedkoop van jullie afpakken omdat enkel al
de personeelskosten die ze dan krijgen ver boven de huidige
vrachtprijs ligt,
tenminste ik neem aan dat als iemand zijn schip kwijt is, hij niet
voor 20 euro per dag zich gaat verhoeren wat hij nu wel doet.
john
* Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
