VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo Vaart,Peter
> De controle blijft beperkt, hoeveel dagen ben ik bv al kwijt voordat > mijn laad bewijs afgetekend wordt, Volgens mij word ivm overligdagen je meldtijd/dag op je laadbon/cognossement vermeld. Bij deze VI is het ook het goeddunken van de melder en geloven op de kleur van je ogen wanneer de laatste leegkomst was. Overigens als de melder een uniek nummer (vertrouwelijk) geeft kan je zelfs van melding tot melding een statistiek maken. Al dan niet voor prive gebruik. > of meld ik een kleine partij maar > vaar deze wel weg met een koppel verband( of ga je bij c/t/p niet van de > scheeps- maar partij grootte uit, Ik zeg scheepsgrote ;-) Lijkt mee een rede om je te schamen als je een partij aanneemt van veel kleiner dan de scheepsgrote en voor een prijs die niet je scheepgrote vergoed. > dan zie ik zoals eerder gezegd geen > enkele aanleiding om me te schamen)............., en wat is de waarde > van een zelf opgestelde factuur.? Lijkt me van een onschatbare waarde om betaald te krijgen. Geen idee hoe je anders geld krijgt. Er waren wel eens firma's ( BV in Belgie) die hele aparte ideeën er op na hielden door allerlei onzinnige dingen van de vracht af te trekken en op die manier een zelf bedachte korting op een door hun voor jou gemaakte factuur dachten te bedingen. Ik heb ook bij dat soort bedrijven altijd zelf toch een factuur gestuurd. Uiteindelijk zijn ze dan wanbetalers. > Ingewikkeld en een indicatie van de > markt achteraf, en dat kan met het lezen van de vakbladen ook. Waar nu > niet gerekend wordt, wordt dan blind gevaren op het woord van de lading > aanbieder. Zolang we ons bedrijf, markt of onze invloed daarop niet ZELF > weten te beoordelen of bij gebrek aan kennis niet ZELF de juiste > onafhankelijke mensen weten aan te trekken werkt iedere verkregen > informatie in een dalende markt tegen ons. > > Peter Als je zo stelt is er ook geen VI in huidige vorm noodzakelijk (ik deel overigens die mening) Ik heb ook voor dat de VI bestond lang genoeg op de vrije markt moeten onderhandelen om met een inschatting van je kostprijs ergens uit een onbekend oord weg te komen. Met het rode boekje erbij naar willekeurige bevrachters bellen. Gegevens opschrijven van mogelijke aanbiedingen . Wikken en wegen , globale reis planning maken onkosten inschatten en voor onbekende locaties een marge houden qua vaarkosten. De eerste dage na leeg komst heel brutaal (en misschien overmoedig) "vette" prijzen proberen te bedingen. Maar als het na een week nog niet lukte zat er niks anders op dan te zakken. Bevrachters zijn ook niet dom. Ook die weten (ook voor de VI bestond) wanneer ze met een (eventueel voor een betreffende regio) onervaren ondernemer te maken hadden. Deze heeft totaal geen "verplichting" naar een onbekende relatie. En wat zou jij doen als er elke reis 10 oliehandelaren je brandstof aan boden ? Zo gaat het nu ook. Wisselen onbekende relaties helpen de vracht in een neerwaartse spiraal. Deze VI nodigt niet uit tot zelf rekenen. Hij nodigt uit tot afspiegeling . -- Met vriendelijke groet, Nico mailto:[email protected] * Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
