VAART-bericht van: Nico Evens <[email protected]> Hallo vaart,
> VAART-bericht van: "Hans Oomens" <[email protected]> > > Nico, > > Je schrijft : ik maak een slag.................. Nou dat is dan een slag in > de lucht, in het luchtledige zelfs. Je zult het me niet kwalijk nemen dat ik > hier niet ga verteellen waarom je er volledig naast zit wanneer het om ons > contract gaat. Maar je weet echt niet waar je het over hebt. > Groet Hans Beste Hans Je bent helemaal niet verplicht mij of vaart iets te vertellen. En dan is het nog ,al zou je jouw (getinte) versie van het verhaal geven ,de vraag of ik je ga geloven. Ik zal je ook de rede geven waarom. Aangezien ik al 25 jaar (jaar)contracten afsluit met een groot bedrijf weet ik dat er of een goedgelovige schipper/ondernemer of een goedgelovige verlader ten grondslag aan zou moeten liggen als ik er in deze markt situatie er volledig "naast" zou zitten. Voor beiden partijen betekent het "naast zitten" namelijk dat ze suggereren dat ze zich aan de marktsituatie kunnen onttrekken. Een ding is inmiddels wel heel duidelijk *niemand* zal zich uiteindelijk aan deze recessie *kunnen* onttrekken. Tenzij je beweert dat jezelf of je advocaat jouw contract heeft mogen opstellen (en ik denk niet dat een groot bedrijf zich door een paar transporteurs laat ringeloren) komt het concept neer in de lijn kwaliteit van alle andere contracten uit de binnenvaart. Je mag tekenen het voor een bepaalt bedrag te doen . In een heel goede tijd mag je misschien een paar artikeltjes bijvoegen maar als het productie-process of logistiek concept omvalt/afbrand dan staat je na 1 jaar ( en dat jaar alleen nog als je een hele lieve aardige en begrip volle verlader hebt ) op straat. Terrecht zijn deze voorbeeld-getallen uit de lucht gegrepen maar diegene die denkt dat de essentie van het verhaal uit de lucht is gegrepen gokt niet met geld maar met zijn hele onderneming. Mij hoor je zeker niet beweren dat je zover met de marktprijs mee moet zakken dat je de vaste lasten niet meer kunt betalen. Hoever je kunt zakken is meer afhankelijk van je bedrijfsvoering *voor* de recessie dan van tijdens deze recessie. Maw hoeveel hield je over voor de recessie en wat heb je met het geld gedaan ( misschien herinner je de eindeloze discussie met Peter J nog ) . Wat los je af , wat schrijf je af , en wat zet je op een spaarrekening. Ofwel , hoe afhankelijk ben je nu tav het wel of niet goed-bevinden van je financier. Je kan dus wel heel hard ontkennen dat mijn slag in de lucht niet van toepassing is maar of je jouw eigen geloofwaardigheid daar een dienst mee bewijst vraag ik me af .En daar draait het als supporter zijnde van een (CAB)concept toch om. Waar het mij om draait is dat we als ondernemersgroep genoeg lef tonen om de problemen te lijf te gaan. Ik heb het idee dat het CAB concept wel ontsproten is aan "de binnenvaart brein" maar dat we de regie onderweg zijn kwijt geraakt. Ik wil best met 20 andere ondernemers 100000 euro in een schip steken wat geveild word maar dan gaat hij ook echt tegen de kant totdat ik er 150000 voor terug krijg. Dan weet ik zeker dat de ondernemer en het schip geen bedreiging is als concurrent . Als ik 10000 euro aan het CAB geef ben ik ze a. kwijt en b. lopende de crisis is het nog maar de vraag of ik niet door een pooler zonder aflossingsverplichting (en rente?) word beconcurreerd en c. als de crisis voorbij gaat de betreffende ondernemer weer op de oude voet verder. -- Mvg Nico * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
