VAART-bericht van: Nico Evens <[email protected]> Hallo vaart,
Ik heb al een aantal keren aangegeven . Diegene die gezamenlijk besluiten tot een keurmerk bepalen ook de inhoud ervan. Het collectief is verantwoordelijk voor de inhoud en het slagen of falen. Het principe blijft dat een onafhankelijke financieel specialist advies aan het bestuur van het keurmerk geeft wat verantwoord ondernemen is. Een dergelijk specialist kan ook de vergelijking trekken naar het overige MKB. Muggezifte of het nu uit het uurloon of afschrijving van je materiaal of ondernemers vergoeding moet komen is totaal onbelangrijk. Waar het om draait is dat een verantwoorde meerjaren prognose word gemaakt. Ik zie de relatie tussen het uurloon en een verantwoord ondernemen of business-plan niet. Verantwoord ondernemen is een totaalbeeld. Dat druk je uit in X per ton per dag. Of X per ton per km. Ik krijg stellig de indruk dat het hele kostprijs verhaal en het wijzen naar anderen die het slechter doen neerkomt op "veel geblaat en weinig wol". Een keurmerk verantwoord ondernemen zou een ten opzichte van de huidige situatie nu een stap in de goede richting zijn. Tot op heen zie ik 3 verschillende reacties op het voorstel. 1 een beperkt aantal durft de gok te wagen en meld zich aan en accepteert daarmee ook de consequenties als het oordeel negatief zal blijken te zijn 2 of men krabbelt terug met de mededeling dat men de kostprijs niet haalt en durft de consequenties van hun gedrag niet onder ogen te zien 3 Men bekritiseerd het gedrag van de sector. Geeft aan te weten hoe het beter moet maar durft toch de competitie in verenigingsverband niet aan. Netto 100000 euro overhouden daar uiteraard niets mis mee. Maar het is geen thema om daarmee nu de crisis te beslechten. Blijf realist en neem niet het risico dat je je hand qua vrachtprijs overspeelt. Nogmaals ; de eerste oorzaak van de prijsval is gebrek aan lading. Als je na een crisis nieuwe lading aan wil trekken dan moet het tarief niet afschrikkend werken. Bedenk eens hoe jezelf te werk zou gaan. Voor een paar jaar terug kocht ik een doos filters een complete rol touw of een complete verflaag voor het schip ineens. Nu per filter per pot of per gebruikte lengte . Zo werkt een producent ook. Als het schip niet veel goedkoper is bestelt hij 100 keer 1 vrachtauto. Iemand de de vergelijking trekt naar de SI. Sorry , maar wat heeft de SI met ondernemerskwaliteiten te maken ? -- Mvg Nico * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
