VAART-bericht van: careljan <[email protected]> On Mon, 2010-08-30 at 22:04 +0200, Johnny van Maren wrote: > VAART-bericht van: Johnny van Maren <[email protected]> > > > Op 30 aug 2010, om 21:30 heeft chefren het volgende geschreven: > > > VAART-bericht van: chefren <[email protected]> > > > > Dat is een hele luxe versie, er zit een klokje in je calculator die je > > pincode met "de tijd" vermengt en een getal geeft. Dat tik je in bij de > > bank. Aan de bank-kant weten ze dan 2 dingen: Of jij het bent en hoe snel > > je klokje loopt. Dus als het klokje iets ongelijk loopt houdt de > > bankcomputer met "hoofdklok" daar rekening mee en bepaalt wat acceptabel is > > bij volgende keer inloggen. (Zelfafstellend.) > > > > Dan gaan we terug naar Duits banksysteem. > daar heb ik een Matrix kaartje met zeg maar 40 code's > bij betaling vraagt de bank. 1 vakje van mijn matrix kaartje A1 t/m > bijvoorbeeld H8. > zeg maar maximaal 40 code's > > > > Dat "token" van de banken werkt alleen met een centraal systeem dat info > > over alle klokjes bijhoudt. Te secure en complex voor schippers. > > Rijkswaterstaat moet de aliassen aan al haar afdelingen ter beschikking > > stellen en moet verder vrij simpel werken lijkt me. En vooral ook > > compatibel zijn met AIS-1.0. > > > > > > Het bij AIS-2.0 voorgestelde steeds andere MMSI nummers uitgeven en > > heruitgeven(!) werkt goed genoeg naar mijn inschatting. Geef elke schipper > > die wil er maar minstens 10 dan kan hij om de dag een ander nummer hanteren > > of per klant hetzelfde of per klant steeds een ander. Als hij nummers zat > > is ruilt hij ze in bij Rijkswaterstaat en hup, nog meer niet te traceren > > chaos voor de buitenwereld. > > Ais 2.1 > Elke schipper krijgt 10 MMSI nummers. > die blijven onbeperkt geldig, en hij mag 1 keer per jaar eventueel nieuwe > vragen die pas op datum x ingaan. > (dit moet in Brussel geregeld worden, dat kunnen we vergeten, die AIS plicht > zal wel weer een raamwet worden) >
Ik ben een paar keer meegevlogen met een vriend in zijn sportvliegtuig. Als ik het allemaal goed heb gevolgd (het was op de Balkan, en de het 'niet accentrvrije' luchtvaartengels tussen de landgenoten daar is erg lastig te volgen als je dat niet gewend bent) kreeg hij na het opstijgen van de verkeersleiding een radaridentificatiecode die hij in zijn transponder invoerde. Dat nummer gold dan voor zijn vlucht, en hij werd ook met die code opgeroepen als hij in een volgende sector kwam. Als een reis/transport toch al met BICS, RIS of wat dan ook wordt 'aangemeld', dan is het een koud kunstje om die melding met een automatisch gegenereerde 'unieke' code te bevestigen. Voer die code in in het veld voor de scheepsnaam in de transponder, zet die code op een display in de hut, en de roerganger weet waar hij naast de kenspreuk op moet reageren. Met twee letters en twee cijfers zijn er zo'n 67000 'unieke' codes beschikbaar. MMSI nummer niet meer uitzenden, de koppeling van het 'reisnummer' met de MMSI code kan in de RIS-systemen gemaakt worden. Als de codes op zijn begin je gewoon opnieuw. Als dat veilig genoeg is voor de luchtvaart, lijkt het me zeker veilig genoeg voor de binnenvaart. V.w.b. privacy: er blijft in een centraal (overheids)systeem te volgen waar de individuele schipper (of in ieder geval zijn schip) zich bevindt, maar het wordt niet meer vrij de ether ingeslingerd. Ieder kegelschip wordt nu ook al op de voet gevolgd (melden bij de posten), en met een beetje inspanning is uit de ATIS-code (kijk naar de marifoon-spotters, ik meen dat Jan Strous dat ook zoiets 'levert') ook al een aardig bewegingspatroon van schepen samen te stellen. Groet, CJ * Wat doet de markt? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
